【《国外高铁快运生鲜货物运输模式经验及启示分析》4800字】

国外高铁快运生鲜货物运输模式经验及启示分析目录TOC\o"1-3"\h\u26404国外高铁快运生鲜货物运输模式经验及启示分析 1290851.1美国生鲜货物运输模式经验 164601.2日本生鲜生鲜货物模式经验 399651.3荷兰生鲜生鲜货物流模式经验 489851.4国外生鲜生鲜货物模式经验启示 5由于发达国家生鲜物流的进步和发展水平往往都很高,政府在这些方面也为我们提供了巨大的社会政治支持,完善了与物流有关的法律法规,加快了我国农业和城镇化现代化建设的实施,促进了我国农业和城镇化以及农村地区实体经济的快速增长。为了使生鲜食品流通顺畅,价值最大化,必须借鉴国际生鲜物流发展的最佳实践,促进国内生鲜物流的发展和创新。1.1美国生鲜货物运输模式经验美国一直将高速铁路的发展视为一个关键的商业发展问题。物流起着关键作用。美国作为世界上最大的新鲜农业国家,拥有大量且频繁出口的新鲜农产品。美国引进了领先、前沿、完善的物流理论。拥有庞大、便捷、复杂、高效率的生鲜物流服务体系。新鲜货物流通的一个重要途径就是通过超市配送到了消费者手中。一小部分经由批发市场或海外贸易出口给零售商和国际贸易商,一部分经由海外贸易出口给零售商。一部分直接向消费者销售。美国新鲜货物运输的整个过程大致如下图4-1。图4-1美国生鲜货物流通现状图总的来说,美国生鲜货物物流具有如下特征:其中一个就是需要建立比较完善的国际物流服务基础和运输设备。美国的公共交通运输公共工具十分发达,公路、铁路、水道四通八达。公路网结构贯穿城乡,连接农村家庭。铁路的运力是不可替代的。美国建立了一个横跨全国的铁路运输网。高速公路是呈蜘蛛状地分布,每条高速公路之间的行车时间不可能超过2公里,弥补了高速铁路的较低效益。短距离运输——道路运输可以直接通向不同的房屋。例如,fosterfarms饲料公司将中西部地区所运输的大量玉米通过高速铁路直接卸载在自己的生产线上,这不仅大大提高了其市场效率,还降低了储存、装卸和运输成本。二是我国的物流行业信息化水平很高。美国利用大型的数据处理器收集美国、加拿大等发达国家的生鲜农业资料,通过互联网和信息链路连接到生鲜基地、加工厂企业及其研究机构;用户随时都能够通过手机、视频和互联网直接交流。信息交换终端、信息顾问公司、农业网站等信息服务机构的涌现和信息共享机构在我国各地的"三下山"中也为广大农民群众提供了一种便捷的信息知识了解。农民们就能够通过移动互联网在大规模的数据库系统中实时地获取当前的市场物品价格、天气、新闻等信息。三是完善的社会化物流服务体系。美国有完整的新鲜食品社会服务体系。根据农民的需要,有专门的部门提供专业的建议和服务。通过立体、多层次、多品类、多业态的服务体系,提升了生鲜产品的生产、加工、收获、仓储、配送、销售等货物周转,实现了专业化、多元化。公司的执行机构实行管理、监督和领导。美国生鲜产品通过金融期货的保护、谨慎的风险规避和有效的流通,区别于其他买家主导市场的行为,由于其完善的流通保障和完善的市场监管,已逐渐形成了农贸市场的主要销售模式。确保市场安全。四是宏观调控的良好环境。美国政府也并没有直接对美国的农民进行干涉和控制。从根本上说,它利用法律和金融政策手段来实现供求平衡,并为宏观价格稳定创造条件。如果当地政府部门需要开发转基因加工食品的可以申报;定期或不定期自动识别监控农田农场土壤及污水河流等土壤环境中各种化学有害物质的排放数量,严格监督管理稻田农场作业废弃物等的排放。1.2日本生鲜生鲜货物模式经验日本已经成为了全球范围内所有农业合作组织中最发达的一个国家之一,它们在农业合作中的地位最为凸显。日本农业合作社是日本农业合作社(JapanAgriculturalCooperativeAssociation,JA)的简称,是根据1947年1月颁布的《农业合作法》成立的。农业合作社是来自日本的一种经济组织,也是准国家机构。由于农社最初是在日本政府的批准下正式成立的,所以在日本生鲜商品的流通中也起着至关重要的作用。日本所有城市都开设了由农业合作社组织的新鲜特色农产品批发市场。日本运输行业就是以批发市场核心企业主导为基础实践。日本的新鲜商品由一个农业合作社进行运输,并在新鲜农产品批发市场集中销售。这是日本生鲜商品的主要流通渠道,消费者在这里购买,一小部分农业合作社直接到达消费者手中。货运物流流程如图4-2所示:日本是亚洲生鲜物流发展最具代表性的国家,主要表现为物流发展"小争大"的形式。日本生鲜物流具有以下特点:图4-2日本生鲜货物流通现状图第一,政府在社会中发挥重要的作用,推动生鲜物流基础设施建设。对于日本来说,为了能够建立一个严格的国际化市场,政府从最初开始的规划战略布局和展示程序,到政府向机构投入资金的运用,以及国际化市场经济管理的落实,都可以算是一种进步。该计划编制后,中央和地方政府两级的财务问题将能够得到共同解决。将在市场建设完成后,由政府公务员组成的机构将为所有市场管理部门提供服务。近年来,日本从本国的国情角度出发,大力推动和打造本国的生鲜物流服务现代化,对大中城市、口岸、重要的高速公路、交通要道等都进行了合理的规划,在我国各地区和范围内都开展了大量的交通基础和配套设施的建设,主要是包括高速快运、高速网、新干线铁路运输网、沿海的港口设施、航空枢纽港、集散地等。第二,以批发市场为主要流通手段。在目前日本,生鲜食品的销售主要是通过其批发市场来进行实现,按照其规模大小可以划分为大型中央批发市场和地方性的批发市场,大型的生鲜商户批发市场一般都是分布在省级以上的城市,其主要的承办机构就是省级以上城市的社会团体组织等;而小型的当地批发市场则主要集中在省级以上的其他相应生鲜食品的厂家或者中小城市,其所承办的机构也可以是具备相关资格的企业或者各类社会团体。这也有效地保证了商品批发市场的正常交易秩序,贸易规范,公平竞争的目标得以实现。到目前为止,日本的生鲜食品批发市场已经进一步发展得相当成熟,生鲜食品从最初由农民自己生产流通直至最终到消费者的购买和销售,通过其中一个生鲜食品批发市场的中间节点,形成了一整套严密的市场运作管理模式,使得生鲜食品高效、快速地进入流通。第三,生鲜农产品的物流以国际农业合作组织为服务主体;农业产业化龙头企业一般都是农产品批发市场中最重要的原料产地和供给群体,大、中小城市都是可以直接与农协建立农产品批发市场联系。百分之八十~九十的生鲜商品都是在经过批发市场见到消费者看后才开始生产。由于日本土地面积小,人口相对多,自然资源有限,难以建立起完善组织、集中化、规模化的生鲜农副食品物流,为了解决其生产经营规模较小、分散化的问题,降低了农户单独从事市场活动的风险和贸易成本,他们特别需要高度重视和充分发挥农业社会的功能。合理建立生鲜农产品物流中心系统,能够有效保护生鲜农产品在全国各地的供应。以信用社为纽带的两国农场主"青苹果协会"签订契约,在日本共同创造了不同国家和投资者的经济利益,节省了其交易费用。1.3荷兰生鲜生鲜货物流模式经验荷兰作为一个全球性的奶牛、蔬菜及其他花卉王国,其新鲜食物的出口总量在全球排名第三。荷兰鲜果总产值与我国鲜果食品加工总产值的比重为1:4,我国仅占1:1;荷兰的果蔬总体损耗率大约为5%,我国则高达25%,年消耗8000万吨新鲜鲜果,荷兰地区处于欧洲中心地带,它充分利用这一发展的有利条件,大力发展了高速、快运的新兴产业。由于荷兰地处欧洲的地理中心,荷兰生鲜农产品物流已经发展成为欧洲的配送中心,荷兰生鲜农产品的出口总量一直居于世界第三位,因此荷兰生鲜农产品物流发展成为欧洲物流发展的典范。高速铁路运输基础设施网络非常发达,从荷兰在世界上所处的水果和花卉产量就能看出其物流发展的程度,荷兰生鲜货物物流模式的特点如下:第一,基础设施齐全,尤其重要的是航空和物流,鹿特丹由于距离其生产基地较近,交通发达,运输方便,物流技术手段多元化,并且毗邻balendrech欧洲水果进出口中心。作为荷兰生鲜物流的重要服务中心,鹿特丹港和斯希波尔机场也为整个欧洲大陆都打开了新的窗口,超过58%的生鲜货物通过这个渠道运往世界各地。荷兰货物以快速高效而著称,世界上65%的各种花卉和农产品贸易都是在荷兰境内进行的。第二,物流链缩小,实现实物价值增长。采用标准化生产,经过采摘、分拣、保鲜、运输、交易、包装等工序,向全世界运送数千种花卉。这种花从荷兰运到世界各地,在一天之内就能快速到达。第三,生鲜物流高度电子化、信息化,运用最现代的拍卖系统,实现电子信息共享和采购退换货,为世界各地的大型花卉园艺中心提供最完善的服务。第四,大力发展速冻储藏,速冻领域颇具规模。在生鲜货物物流运输公司的运输、储存环节使用最先进的现代冷冻技术设备,可有效减少额外的损耗费用。第五,重视对物流专业人员的培训。物流业并非简单的运输,需要一定的专业知识,尤其是花卉果蔬物流业、速冻鱼肉及其他初级加工、深加工食品物流业等。荷兰领土狭小,因此政府十分重视贸易与物流教育。全国所有的企业物流管理专业技术从业者都必须首先要经过严格的专业考核,并且必须首先取得从事物流管理相关业务专业的技术职务等级资格证书,才能确保生鲜食品质量符合物流管理标准。1.4国外生鲜生鲜货物模式经验启示当前,我国对生鲜乳运输业认识不足,没有树立现代生鲜乳运输业的意识;与国外先进国家有关生鲜乳运输业知识教育和高速快运培训方面仍有较大差距,通过学习国外典型的生鲜乳运输业模式,可以获得以下启示:(1)有很强的生鲜产品流通组织。一个国家的生鲜商品产量再高，如果不能使生产出的生鲜商品顺利、迅速地进入市场，就会失去生鲜商品的价值，从而给农户和消费者造成损失，因为生鲜商品大多具有不易保存的特性。所以,生鲜农产品的运输必须要有一个畅通的交货体系，美国通过现代农业和产业化带动了生鲜农产品交易和运输的迅速发展，形成了生鲜农产品的流通和组织形态的多元化，推动了生鲜农产品交易和运输的快速发展。通过了高铁快运，日本生鲜农产品充分地发挥了农协的功能，把农户的生鲜农产品都集中了起来，在全国各级政府和机构中成功地建立了一个全国性的产品流通行业协会，发挥了产品流通行业协会的重要中介职能,提高了生鲜农产品的质量和流通效率。(2)企业具有先进的交通运输工艺技术与管理手段。交通运输的技术与管理手段是直接决定和影响交通运输质量和效率的重要关键性因素,美国充分地利用发达的电子信息技术,形成了以电子信息技术手段为基础和核心,以储存、运输、包装等各种专业技术手段为基础和支撑的现代生鲜食品运输技术体系,尤其特别是在对蔬菜、水果的高速运输中表现得十分突出,生鲜食品在高速运输时的低温交通运输和管理中更加需要经过低温的保存美国公司采用先进的高速快捷运输技术和经营管理手段,形成了一条生鲜果品的冷冻链:即由农户在田间采摘之后通过自己的冷库进行预冷,然后使用一辆冷藏机或货车直接运输至生鲜果品的转运服务中心冷藏库,最后配送至消费者的电视机或冰箱;利用先进的交通运输技术和经营管理手段,把生鲜蔬菜、水果等新鲜苹果和食材在运输环境中损耗控制在1-2%左右。在荷兰和日本,同样应该高度重视如何使用先进的冷藏管理技术和设施来控制生鲜商品的运输,建立便捷快速的生鲜商品运输服务网络,采用先进的商品运输技术和管理手段,极大地减少和缩短了商品运输的时间和流通途径,提高了商品的运输效率,这些先进的技术和管理手段非常值得我们借鉴。(3)重视交通基础培训工作。荷兰高度重视运输工程中的基础知识教育和对现代运输工具应用的技术训练;荷兰运输学