机场运行管理-第二章机场讲课稿

机场系统

Aerodromeenvironment第二章机场系统机场概述（Airport

overview

）机场净空（Airportclearance）机场标志(Airportmarking)机场灯光(Airportlighting)机场：是指在陆上或水上的一个划定区域，全部或部分用于航空器起飞、降落、滑行、停放和地面活动，包括其中的任何建筑物、设施及设备。Adefinedareaonlandorwater(includinganybuildings,installations,andequipment)intendedtobeusedeitherwhollyorinpartforthearrival,departureandsurfacemovementofaircraft.机场概述机场的作用(function)：1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。3、对飞机维护和补给的能力。4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫相关的业务。我国机场现状北方机场群：由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。既有30个机场的基础上，布局规划新增北京第二机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场，机场总数达到54个。华东机场群：由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。在既有37个机场基础上，布局规划新增苏中、丽水、芜湖、三明、赣东、济宁等12个机场，机场总数达到49个。中南机场群：由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。在既有25个机场基础上，布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场，机场总数达到39个。西南机场群：由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31个机场的基础上，布局规划新增黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场，机场总数达到52个。西北机场群：由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。在既有24个机场的基础上，布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场，机场总数达到50个。2.1机场概述1.常用概念Definitions2.机场基准代号aerodromereferencecode3.道面系统Pavementsystem4.公布距离Publisheddistances5.道面承载强度Pavementclassificationnumber机场基准点（Aerodromereferencepoint）：用于标定机场地理位置的一个点。如果机场只有一条跑道，系指跑道中心线的中点(如图所示ARP)；如果机场有多条跑道时，指该机场的几何中心。机场位置点用精确到秒的经纬度表示1.常用概念Definitions机场标高（Aerodromeelevation）：机场着陆地带内最高点距平均海平面(MSL)的垂直距离。起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高；还需提供跑道入口两端中点标高；准确到米跑道中线上的最高点

跑道视程Runwayvisualrange(RVR)：跑道中线上飞行员能见到的跑道表面标志或勾画出跑道轮廓的灯光或辨认其中线的距离，通常使用仪表测量。跑道坡度RunwaySlope：最高与最低标高之差除以跑道长度。机场障碍物A型图机场标高跑道坡度机场基准点跑道坡度活动区（Movementarea）：用于起飞、着陆、滑行的区域，包括跑道、滑行道、停机坪。机动区(Maneuveringarea)：用于起飞、着陆、滑行的区域，不包括停机坪。机场基准温度（Aerodromereferencetemperature）：一年中最热月份的日最高温度的月平均值活动区机动区RVR2.机场基准代号aerodromereferencecode机场基准代码：由数字和字母组成，用于在机场规划建造时，使该机场的各种设施设备的技术标准能满足该机场计划起降最大飞机的运行要求。Anaerodromereferencecode—

codenumberandletter

—whichisselectedforaerodromeplanningpurposesshallbedeterminedinaccordancewiththecharacteristicsoftheaeroplaneforwhichanaerodromefacilityisintended.机场基准代码由数字指标Ⅰ和字母指标Ⅱ构成（aerodromereferencecodeelements1and2）：指标Ⅰ表示：拟使用该跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。指标II表示：由拟使用该跑道的各类飞机中最大翼展和主轮外侧最大轮间距两个参数取高的确定，分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞机基准飞行场地长度（Aeroplanereferencefieldlength.）：飞机以规定的最大起飞质量，在平均海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞所需要的最小飞行场地长度。实际的跑道长度还需根据标高、温度、跑道坡度等确定，通常都比该机场基准飞行场地长度长。3.道面系统Pavementsystem跑道(RWY)滑行道(TaxiwayTWY)停机坪(APRON)停止道(SWY)净空道(CWY)跑道入口(

Threshold

THR)跑道(RWY)：供飞机着陆和起飞的一块划定的长方形场地。跑道定位和定向由运行类别、气象条件、地形、空中交通情况决定；跑道条数由交通流量确定；平行跑道的最小间距由跑道类型、运行方式、地形确定；平行跑道之间的最小间距:470m①方向和跑道号跑道号——跑道的名字。按方向编，从驾驶员起飞或降落时前进的方向，以正北为0°顺时针转向，以朝向度数为编号。如果同方向有几条平行跑道，再以L(左）、C(中）、R(右）区别。跑道的方向设计——主要是根据当地一年中的主风向（70%的风向），使飞机在大部分时间内得到有利的风向。问题：飞机是迎风起降还是逆风起降？为什么？跑道方位

跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。0°北360°90°东180°南270°西例如：磁方向为267º的跑道的跑道号应怎样表示？例如：咸阳机场跑道方向是东北-西南方向，指向东北的方向为50°

，编号是

05；相反方向是230°

，编号是23跑道0°北360°90°东180°南270°西

塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。

2000年有一架新加坡航空公司的飞机，夜间在台北机场起飞，因为驾驶员弄错了跑道的R和L驶入一条正在施工的跑道上，起飞时与一台挖掘机相撞，造成了100多人死亡的惨剧。问题：驾驶员弄错跑道号会有什么后果？问题：本图跑道在哪一方位？问题：P69图4-7跑道在哪一方位？跑道分类：起降优先原则——主跑道和次跑道进近程序分类非仪表跑道——供飞机目视进近程序飞行的跑道仪表跑道——供飞机仪表进近程序飞行的跑道

Ⅰ类精密进近跑道Ⅱ类精密进近跑道Ⅲ类精密进近跑道

Ⅲ类AⅢ类BⅢ类C道肩(RWYShoulder)：跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道；跑道两侧最小宽度为1.5m，其结构强度保证偶然滑出不至于造成飞机的结构损坏，还可以支承可能在道肩上行驶的车辆；。跑道(RWY)和道肩净空道（Clearway-CWY）跑道尽头的一块长方形区域,飞机在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度。起始点在可用起飞滑跑距离的末端。净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始宽度为150米，并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。净空道起端与跑道端或停止道端相接，长度不应超过跑道的一半。

净空道Clearway停止道（StopwaySWY）停止道：起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在放弃起飞时能在上面停住；与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；由机场当局指定可以用于飞机在中断起飞时减速

停止道Stopway停止道(SWY)、净空道(CWY)升降带（Strip）：是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减小飞机冲出跑道是遭受损坏的危险，保障飞机在起飞和着陆过程中在其上空安全飞过。长：跑道端向外至少延伸60m,宽：跑道中心两侧至少150m。滑行道（TWY）：用于提供从跑道到航站区和机库之间的连接通道，分为平行滑行道、联络道、快速出口滑行道（30°）机坪(APRON):机场划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、维修中停放的场地。平行滑行道、联络道、快速出口滑行道、停机坪跑道入口(Threshold)可用着陆部分的起端针对着陆可内移（临时、永久）4.公布距离Publisheddistances可用起飞滑跑距离

(T0RA)-用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。可用起飞距离

(TODA)-可用起飞滑跑距离加上净空道的长度可用加速停止距离

(ASDA)-可用起飞滑跑距离加上停止道的长度可用着陆距离

(LDA)-飞机着陆时进行地面滑行时的跑道长度35ftTOD（起飞距离）

TODA(JAROPS1.490)ASD（加速停止距离）

ASDA(JAROPS1.490)V=050ftLDALDLD

60%LDATurbojetLD

70%LDATurboprop公布距离计算：例1：已知跑道长3600米，入口内移长600米，净空道长300米，停止道长120米，确定T0RA、TODA、ASDA、LDA。T0RA=3600mTODA=3600+300=3900mASDA=3600+120=3720mLDA=3600-600=3000m公布距离Publisheddistances练习1：已知跑道长3400米，入口内移长400米，净空道长300米，停止道长150米，确定T0RA、TODA、ASDA、LDA。ASDA=3400+150=3550mLDA=3400-400=3000mTORA=3400mTODA=3400+300=3700m练习2：已知跑道长3500米，无入口内移，净空道长300米，停止道长140米，确定T0RA、TODA、ASDA、LDA。ASDA=3500+140=3640mLDA=3500mTORA=3500mTODA=3500+300=3800m5.道面承载强度PavementclassificationnumberPavementclassificationnumber(PCN).

表示道面承载强度不受运行限制的数字。

Anumberexpressingthebearingstrengthofapavementforunrestrictedoperations.道面承载强度采用“ACN-PCN”的方法。道面承载强度(PCN)的报告格式

PCN值／道面类型／土基强度／胎压限制／评定方法。例：PCN70/R/A/W/T-道面类型：“R”（Rigid）刚性道面

“F”(Flexible)柔性道面

-土基强度:“A”

高强度土基、“B”中强度土基

“C”

低强度土基、“D”

甚低强度土基

-胎压限制：“W”无胎压限制、“X”

胎压1.5MPa、“Y”胎压1.0MPa、“Z”胎压0.5MPa-评定方法：“T”技术方法、“U”经验方法评定例1：PCN80/R/B/W/T

中强度土基类型，刚性道面，技术评定方法评定道面等级序号为80，无胎压限制。Thebearingstrengthofarigidpavement,restingonamediumstrengthsubgrade,hasbeenassessedbytechnicalevaluationtobePCN80andthereisnotirepressurelimitation例2：PCN50/F/A/Y/U

高强度土基类型，柔性道面，经验评定方法评定道面等级序号为50，最大允许胎压为1.0MPa。Thebearingstrengthofacompositepavement,behavinglikeaflexiblepavementandrestingonahighstrengthsubgrade,hasbeenassessedbyusingaircraftexperiencetobePCN50andthemaximumtirepressureallowableis1.00MPa.例3：PCN40/F/B/0.8MPa/T

中强度土基类型，柔性道面，技术评定方法评定道面等级序号为40，胎压限至0.8MPa。航空器等级序号（AircraftClassificationNumber－－ACN）

ACN表示飞机对具有规定的土基强度道面的相对影响的数字。大小取决于道面类型和土基强度。Aircraftclassificationnumber(ACN).

Anumberexpressingtherelativeeffectofanaircraftonapavementforaspecifiedstandardsubgradecategory。飞机的重量不同其ACN值也不同，制造厂一般提供最大载重和基本重量时的ACN值，其他重量的ACN值可以通过公式计算得到

W最大－W实际

ACN实=ACN最大－──────×(ACN最大－ACN最小)

W最大－W空机

例1：B747-400实际重量为300,000Kg,请问它在中强度土基刚性道面的ACN值是多少？

解：已知最大重量为385000Kg,对应的CAN为61，最小重量为180000，对应的ACN为21，则

W最大－W实际

ACN实=ACN最大－──────×(ACN最大－ACN最小)W最大－W空机

385000-300000ACN实=61－──────×(61－21)385000-180000

ACN实=44练习：B732对高强度柔性道面，实际重量为35,000Kg时的ACN值？解：已知最大重量为52600Kg,对应的ACN为29，最小重量为27200Kg，对应的ACN为13，则

W最大－W实际

ACN实=ACN最大－──────×(ACN最大－ACN最小)W最大－W空机

52600-35000ACN实=26－──────×(29－13)52600-27200

ACN实=16ACN–PCN法：就是用某一跑道的PCN值与在某一飞机相应的实际ACN值进行比较，以确定该型飞机能否在该跑道上运行的一种方法。

1、当ACN≤PCN值，且胎压符合要求，就可满足运行要求。2、当ACN>PCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行：a)道面无裂缝、无塌陷;b)刚性道面ACN≤1.05PCN，柔性≤1.1PCN;c)年超载运行次数在年总运行次数的5%以内;d)也可令ACN实=PCN，求取W实，从而以限制W实来满足飞机的使用。例１：B757-200型飞机在中强度土基刚性道面上的最大ACN值为31，胎压为1.1MPa，该飞机能否在PCN90/R/B/W/T的跑道上起降？解：ACN≤PCN值，胎压无限制，符合要求，该飞机可以在此跑道上起降。例２：B747-400，在低强度土基，刚性道面的ACN值为72，胎压为1.2MPa，它可否在PCN70/R/C/X/T（上海虹桥）的跑道上起降？解：因为是刚性道面，则ACN≤1.05PCN（70*1.05=73.5），而且胎压符合要求（1.2MPa＜1.5MPa），故可以有限制地在该跑道上起降。例3：已知某跑道的道面等级序号为PCN55/R/C/W/T，正常情况下B747-400可以在该跑道上落地的最大允许重量是多少？解：已知B747-400最大重量385000，对应的ACN为72，空重为180000，对应的ACN为25，设ACN实=PCN=55，带入公式,W最大－W实际

ACN实=ACN最大－──────×(ACN最大－ACN最小)W最大－W空机

385000－W实际

55=72－────────×(72－25)385000－180000

得:W实际=310,000Kg,即为允许最大着陆重量。例4：B737-200，中强度土基刚性道面的ACN值为最大32，最小为21，胎压为1.0MPa，该飞机可否使用PCN14/R/B/X/T的跑道？解：ACN最小＝21>14，故不能使用返回机场净空（Airportclearance）为保障飞机的起降安全，在机场及其附近一定范围内规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。Topermittheairplaneoperationsattheaerodromessafelyandtopreventtheaerodromesfrombecomingunusablebythegrowthofobstaclesaroundtheaerodromes.Establishedaseriesofobstaclelimitationsurfacesthatdefinethelimitstowhichobjectsmayprojectintotheairspace该限制面也称附件14面，其大小与跑道的类别和进近类型相关。附件14包括：进近面、过渡面、内水平面、锥形面内进近面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面。飞机爬升至10.7m高以后的起飞航迹通常分为四段：（1）从离地高10.7m起至起落架收上止。（2）从起落架收上起，至爬升到不小于120m并且安全越过障碍物止。此段飞行高度不高，且距离较长，因此本段是确保起飞安全的关键阶段（3）平飞阶段，收起襟翼和加速至规定的最后爬升速度（4）最后爬升阶段，使用最大连续推力，爬升到不小于450mILSI类，等级序号3、4的障碍物限制面升降带：跑道两端前各60米、宽300米。起飞爬升面：起飞爬升面为跑道端外规定距离处或净空道末端处的一个倾斜的面或其他规定的面。宽度：180米，12.5%扩张至1200米或1800米宽，坡度:2%，长:15000米，前3000米与进近面同高，其后更低。飞机起飞净空飞机起飞净空飞机起飞净空飞机起飞净空俯视图立面图作用：从10.7m高爬升到450m高。第二部分由起飞净空保证安全。飞机起飞净空（俯视图）侧边散开率12.5%起端宽度180m末端宽度1200m总长15000m总长15000m飞机起飞净空（立面图）总长15000m总长15000m坡度2%坡度2%单跑道进近净空单跑道进近净空内进近面单跑道进近净空复飞面内进近面单跑道进近净空内过渡面复飞面内进近面单跑道进近净空内过渡面过渡面复飞面内进近面单跑道进近净空内过渡面内水平面过渡面复飞面内进近面单跑道进近净空内过渡面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面单跑道进近净空内过渡面锥形面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面单跑道进近净空内过渡面锥形面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面单跑道进近净空内过渡面锥形面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面单跑道进近净空单跑道进近净空内过渡面锥形面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面平面图立面图进近面：跑道两端前各60米、宽300米，散开率：15％，共长15Km；第一段：长3000米、坡度2％，到60米高；第二段：长3600米、坡度2.5%，到150米高；第三段：水平段8400米单跑道进近净空（进近面）作用：保护一架飞机在进近至着陆操作的最终阶段应该没有障碍物的空域体量。单跑道进近净空（进近面）

第一段

第二段

水平段起端宽度300m起端距跑道入口60m侧边散开率15%长度3000m坡度2%侧边散开率15%长度3600m坡度2.5%长度8400m侧边散开率15%内水平面：保护飞机着陆前目视盘旋所需的空域；高45米的水平面；以跑道入口中点为圆心，半径:4000米单跑道进近净空（内水平面）高度45m半径4000m作用：内水平面的用途是保护着陆前目视盘旋所需空域，防止可能在穿云下降后发现是对准了一条不是用来着陆的跑道。单跑道进近净空（内水平面）过渡面：过渡面为沿升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜至与内水平面相交的一个复合面。坡度:1/7(14.3%)。单跑道进近净空（过渡面）作用：保证飞机正常复飞的安全单跑道进近净空（过渡面）进近面进近面过渡面底边：从进近面侧边与内水平面相交处开始、沿进近面侧边向下延伸至进近面的内边，再从该处沿升降带的全长与跑道中线平行顶边：位于内水平面的平面上坡度：14.3%?锥形面：保证飞机在机场附近目视飞行时的安全和正常；锥形面为从内水平面的周边开始，向上和向外倾斜的面。坡度:1/20(5%)，高度:100米，距离：2000米。单跑道进近净空（锥形面）高度145m高度45m锥形面坡度=5%作用：内水平面的用途是保护着陆前目视盘旋所需空域，防止可能在穿云下降后发现对准了一条不是用来着陆的跑道。复飞面：复飞面为跑道入口后面(1800米)按规定的起端宽度(120米)、散开率(10%)向两侧散开，并以规定的坡度(1/30)向上延伸，直至与内水平面相交的一个面。基本上高于进近面。单跑道进近净空（复飞面）

复飞面

起端宽度120m距跑道入口距离1800m侧边散开率10%坡度3.33%作用：保证飞机在着陆失败后能够顺利复飞所需的空间。进近面、起飞面和复飞面的比较内过渡面：内过渡面与过渡面相似，但梯度33.3%，对更靠近跑道的区域进行限制，通常使用较少。内进近面：距入口60米开始，宽120面，长900米，坡度2%。与精密进近灯光长度相似，范围与进近面相重合，更严格地要求不能穿透。单跑道进近净空（内进近面）内进近面宽度120m起端距跑道入口60m长度900m坡度2%单跑道进近净空（内过渡面）复飞面内进近面内过渡面底边：从内进近面的末端开始，沿内进近面的侧边向下延伸到该面的内边，从该处沿升降带平行于跑道中线至复飞面的内边，然后再从该处沿复飞面的边线向上至该边线与内水平面相交处为止顶边：位于内水平面的平面上作用：这个区域内必须靠近跑道来履行它们的作用的轻型易折助航设施外，必须没有固体物体，并当跑道用于二类或三类精密进近时，没有路过的物体如飞机和车辆。平面图立面图障碍物限制要求

不同类型的跑道必须有相应的障碍物限制面，以保证飞行安全，提高运营效率。新建筑物或现有建筑物进行扩建的高度均须按各障碍物限制面的规定严格控制，并考虑机场发展对障碍物更严格的限制要求。在机场净空范围内超过规定限制高度的现有物体一般予拆除或搬迁，除非a)经过专门研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准，而且该物体还要按规定设置障碍灯和障碍物标志。障碍物标志与照明障碍物标志航空障碍物灯b)该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。遮蔽原则是指，当物体被现有不能搬迁的障碍物所遮蔽，自该障碍物顶点向跑道相反方向为一水平面；向跑道方向为向下1:10的平面，任何在这两个平面以下的物体，即为被该不可搬迁的障碍物所遮蔽。障碍物限制面以外的物体障碍物限制面以外的机场附近地区，高出地面标高150m的物体应视为障碍物，除非经航行部门研究认为它们并不危及飞行安全。物体未高出进近面，但对目视或非目视助航设备有不良影响时应尽可能地予以拆除。任何物体，经航行部门研究认为对飞机活动地区上或内水平面和锥形面范围内的空间的飞机有危害时，应视为障碍物，尽可能将其移去。返回思考题机场净空管理的相关法律规定条文有哪些？机场标志(Airportmarking)道面标志的一般要求跑道标志滑行道标志其他道面标志和指示标滑行引导标记牌道面标志的一般要求道面标志为喷涂在跑道、滑行道表面上标志。跑道标志为白色；滑行道和机位标志为黄色；夜间运行，标志能反光；道面有交叉时，较重要道面的标志不中断。跑道标志为白色、滑行道和机位标志为黄色跑道标志跑道号码标志跑道入口标志跑道中线标志跑道中心圆标志瞄准点标志接地带标志跑道边线标志跑道号码标志（

RunwayDesignationMarkings）：跑道每一端都设有跑道号码标志，按跑道磁方位的前两个数字，两条平行跑道分别加R、L，三条平行跑道R、C、L，四条平行跑道则为R、L、R、L。重庆江北机场02号跑道广州白云机场白云机场02L和02R跑道达拉斯机场达拉斯机场5条平行跑道的命名跑道入口标志(RunwayThresholdMarkings)：跑道入口标志有一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，从跑道入口后6m开始，跑道越宽，线段组数越多。入口内移标志(DisplacedThresholdMarkings)：用于由于道面或其他原因需内移入口，标志分为临时性和永久性内移两种。临时性内移临时或永久性内移入口前标志入口前标志：设置在跑道入口前有铺砌面的道面上。入口前标志入口前标志、入口内移标志跑道中线标志(RunwayCenterlineMarkings)：

中线标志设置在跑道中心上，由均匀分布的线段和间隙组成，线段长30-35m，间隙20m。跑道中心圆标志中心圆标志设置跑道中心，为有缺口的圆环瞄准点标志(AimingMarkings)：

瞄准点标志位于跑道进近端，对称于跑道中线，到跑道长于2400米时，瞄准点起始于距入口400m,长45-60m,宽6-10m。接地带标志

(TouchdownZoneMarkings)：设置在跑道中线两侧，内侧边与瞄准点内侧边相齐，标志之间纵向间距150m，跑道越长，对数越多，最多6对。跑道边线标志(RunwaySideStripMarkings)：

沿跑道两侧边设置的连续线条，用于区分道面与道肩。滑行道标志滑行道中线标志滑行等待位置标志滑行道交叉标志滑行边线与道肩标志滑行道中线标志(TWYcenterlinemarking)：滑行道和机坪滑行通道，都设有黄色连续实线的滑行道中线标志。从跑道中心线引出直到停机位。从跑道中心线引出的

滑行道中心线滑行道交叉的中线标志引导到机位的滑行中线标志滑行等待位置标志(Taxi-holdingpositionmarking)滑行等待位置标识分为：

-进跑道前的跑道等待标识

-过交叉滑行道口的中间等待位置标识跑道等待标识分为A、B两型；A型是滑行道与一类以下跑道相交处的等待标志，B型是滑行道与二三类跑道相交的等待标志，位置比A型离跑道远。A、B两型跑道等待标识中间等待位置标识(TWYintersectionmarking)位于滑行道与滑行道相交处，通常还会有停滞排等或观察通过灯与之重合。滑行道边线(TWYsidestripmarking)和道肩标志：位于滑行道外侧，用于区分滑行道与道肩。其他道面标志和指示标关闭标志VOR机场校准点标志飞机机位标志机坪安全线着陆方向标志滑行引导标记牌关闭标志（Closemarking):

跑道滑行道或其一部分关闭时，应在其两端和中间设置关闭标志。

滑行道关闭VOR机场校准点标志(VORCheck-pointmarking)：该标志一般为白色并有黑色镶边，该标志不常有。飞机机位标志(aircraftstandmarking)：机位标志包括机位号，有的还有使用机型，如2A-B747，2B-B737。机坪安全线(Apronsafetylines)：机坪上为飞机服务的车辆、和其他设施停放区及行人通道的标志。着陆方向标志(Landingdirectionindicator)：通常设置在着陆方向跑道左侧15米，入口之后300m。风斗(风向标）(Winddirectionindicator)必须设置在能被飞行中的活动区上的飞机看见的地方；不受附近物体引起的气流干扰；能明确指示地面风的方向并能大致显示风速；橙色与白色或红色与白色相间滑行引导标记牌滑行引导标志牌用于引导飞行员滑行，分为两种：指令性标记牌：红底白字，主要包括跑道号码标记牌、跑道或滑行道等待位置标记牌、禁止入内标记牌。信息标记牌：包括位置标记牌，方向标记牌、目的地标记牌、跑道入口标记牌，飞机位置标记牌，VOR校准标记牌等，其中位置标记牌为黑底黄字，其他为黄底黑字。指令标志(Instruction/Prohibitmarking)：在无法按规定安装立式指令标志牌的地方，可以在铺砌面上设置指令标记，通常为红底白字。强制性指令标记牌位置和指令标记牌结合位置和指令标记牌信息标记牌综合引导标记牌位置和方向信息标记牌位置标记牌、方向标记牌方向标记牌返回机场灯光机场灯标和机场识别灯标进近灯光系统目视进近坡度指示系统跑道灯光滑行道灯光其他机场灯光机场灯标:

当飞机主要依靠目视航行，或机场经常出现低能见度、或周围灯光或地形使得机场不易被发现时安装，通常为白色，或白色与绿色；水上机场为白色和黄色交替闪光。机场识别灯标：使用目的与机场灯标相同，只是闪光为该机场莫尔斯代码，每分钟6-8个字。陆上机场闪绿光，水上机场闪黄光。进近灯光系统简易进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统目视助航灯光的4个“C”：构形（configuration),颜色（color），坎德拉（Candelas),有效范围（Coverage)简易进近灯光系统：300m有横排灯，长420m-拟在夜间使用的非仪表跑道通常装设A型简易进近灯光系统-拟在夜间使用的非精密进近跑道通常装设B型简易进近灯光系统。Ⅰ类精密进近灯光系统:Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统，灯光系统的全长900米。分A、B两型。A型：在距跑道入口300米处有一长30米的横排灯，中线短排灯上一般要各附加一个顺序闪光灯。顺序闪光灯每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光。B型：靠近跑道入口的300米为单灯光源，中间300米为双灯光源，外端300米为三灯光源。五组横排灯分别距跑道入口150米、300米、450米、600米和750米。A型Ⅰ类精密进近灯光系统B型Ⅰ类精密进近灯光系统及其灯具Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统：与Ⅰ类精密进近灯光系统相比，其距跑道入口300m以内的灯具在两边增加了红色的侧边灯和一排距跑道入口150米的短排灯。Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统目视进近坡度指示系统目视进近坡度指示系统是从最后进近到跑道入口的重要目视设备.目视进近坡度指示系统的种类有许多种，目前比较常用的是PAPI和VASIS。PAPI（PrecisionApproachPathIndicator

）精密进近航道指示器：由4个等距设置在跑道左侧的急剧变色的灯具组成。PAPI精密进近航道指示器PAPI指示原理偏高正好偏低太低太高目视进近坡度指示系统

VisualApproachSlopeIndicator（VASIS）

VASIS由十二个灯具组成，分上风灯和下风灯两组，设置在跑道两侧，每个灯具上部发射白色光束，下部发射红色光束。正好在下滑道上时，看到上风灯为红色，下风灯为白色；高于正常下滑道时，看到上风灯和下风灯均为白色；低于正常下滑道时，看到上风灯和下风灯均为红色。目视进近坡度指示系统VASIS指示原理偏高正好偏低跑道灯光跑道入口灯跑道入口识别灯跑道入口翼排灯跑道边灯跑道末端灯跑道中线灯接地带灯跑道入口灯：设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。跑道入口末端灯跑道入口灯，向进近方向，绿色跑道入口灯跑道入口识别灯：跑道入口识别灯对称地设置在跑道中线两侧、跑道边灯以外约10米处，为朝向进近方向的单向白色闪光灯。入口识别灯、入口翼排灯跑道边灯：夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。跑道边灯采用轻型易折的灯具，为发白光的恒定发光灯。跑道末端600米范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色（如跑道长度不足1800米，则发黄色光的边灯占跑道长度的l/3）。跑道边灯，最后600m，黄色跑道末端灯：设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。通常情况下跑道末端灯与跑道入口灯为一个灯具。跑道入口末端灯跑道中线灯Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米时，供飞机高速起飞或着陆，或跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。跑道中线灯采用嵌入式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线至多0.6m。在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上的灯间距离一般为l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的跑道上一般为30m。跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色；从距跑道末端900米处开始至距跑道末端300米为红色与白色相间；最后300米至跑道末端为红色。跑道中线灯如跑道长度不足1800m，则自跑道中点起至距跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。接地带灯Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。接地区灯朝向进近方向发光。接地带灯由嵌入式单向恒定发白光的短排灯组成。接地区灯从跑道入口开始至入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上)对称地设在跑道中线两侧。滑行道灯光滑行道中线灯滑行道边灯停止排灯中间等待位置灯(观察通过灯)跑道警戒灯目视停靠引导系统滑行道中线灯：一般设在滑行道中线标志上，滑行道中线灯是发绿色光的恒定发光灯。滑行道中线灯伸入到跑道中线，在出口滑行道上的中线灯朝向跑道为黄绿相间的灯光。滑行道边灯：滑行道边灯要靠近滑行道、等待坪或停机坪的边缘或在边缘以外不大于3米处，均匀分布，纵向间距小于60米，为发蓝光的恒定发光灯。停止排灯设在滑行道上要求飞机停住等待放行之处，朝向趋近停止排灯的飞机发红色光，为嵌入式灯具。由空中交通管制（ATC）控制。停止排灯中间等待位置灯(观察通过灯)跑道警戒灯：有的跑道与滑行道相交处均设有闪黄光的跑道警戒灯。该灯对称地设在滑行道两侧。跑道警戒灯每一对中的两个灯以每分钟30～60闪的频率交替单向闪黄光。其他机场助航灯光飞机机位操作引导灯“T”字灯/标志跑道引入灯光系统障碍物灯机坪泛光灯“T”字灯/标志:在未设有目视进近坡度指示系统的跑道入口以内，应设“T”字灯供夜间运行时使用。障碍灯:应安装在突出和明显的地方，保证飞行员能从所有远近方向看见灯光。在固定物体上的障碍灯通常为红色恒定发光灯，或白色闪光灯。航空障碍灯设置的场所及范围《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对障碍灯的设置有明确规定。1、机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。

2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置飞行障碍灯及标志。

3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。4、公安、消防、交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物和构筑物也应设置障碍灯及标志。《民用航空运输机场飞行等技术标准（MHJI-85）》及国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施——机场》附件14对障碍灯有如下规定：航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。航空障碍灯的分类1、障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，45米以上的建筑及其设施主要使用闪光的中光强和高光强障碍灯。

2、超过45米以上的建筑物及其设施使用中光强障碍灯并必须为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20～60次之间，闪光的有效光强不小于1600cd。

3、超过150米以上的建筑物及其设施使用高光强障碍灯并必须为白色灯，闪光频率应在每分钟30～60次之间，有效光强随背景亮度而定（一般要求有效光强为20，000cd）。航空障碍灯的设置分布1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出它的最高点和最边缘（即视高和视宽）。

2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的间距必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设）。

3、烟囱或其它类似性质的障碍物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位。4、高于150米的超高物体应中、高光强障碍灯配合使用。5、对于不足150米的拉线和天线塔可在顶部设发白光的中高光强障碍灯。

6、不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看出该物体群的轮廓，并且考虑障碍灯的同时和顺序闪烁，以达到明显警示作用。高层建筑物障碍灯的设置机坪泛光灯:夜间使用的各类机坪应设泛光照明。除冰坪出口灯：在比邻滑行道的远距除冰坪的出口边界处设置，道面标志与中间等待位置标志相同，灯光为黄色向出口方向的恒定发光等组成。目视停靠引导系统：用于向飞行员提供停靠到指定停机位置的引导信息。停靠系统最基本的组成部分是视频系统。首都机场目视停靠引导系统飞行员指南1.停机位就绪飞机型号和停机位号码在显示屏上端交替闪现2.飞机在中线右方需要向左侧修正3.飞机在中线上距最后停靠点10米4.飞机在中线上距最后停靠点0.4米，飞机准备停止前进5.停止停止前进，飞机到达停靠点6.远离停靠位置,已在停靠位置外面7.紧急停止,飞机立即停止前进。8.完成停靠成功结束机场灯光的使用机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分，对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地面参考所必需的目视助航设施。机场灯光的使用目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。因此做为一名机场管制员，掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中交通管制服务和保证飞行安全，有着十分重要的作用。一、我国关于机场灯光使用的规定

1、一般规定(1)机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。(2)配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆前一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。未配置助航灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。(3)塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。(4)管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守下列规定：A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定专人监视；C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及机场灯光管理单位。(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：A、引起对该航空器注意的防撞灯；B、用以显示该航空器相对航径的航行灯；C、显示航空器结构外端的灯光；D、显示航空器发动机已经开车的灯光。2、机场进近和跑道灯光系统强度(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照下表进行调置;光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有此要求时41600米以上，500米以下800米以下3仅有此要求时800米以上，1600米以下2仅有此要求时1600米以上，5000米以下1仅有此要求时5000米以上(2)

航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照下表进行调置；进近坡度指示灯光度置定表光度级别

5昼间（自日出至日没之间）4

夜间晨昏蒙影间3晨昏蒙影以外的期间(3)

跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照下表进行调置；

跑道灯光度置定表光度级别能见度昼间夜间高光度

51600米以下仅有此要求时41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求时1600米以上，5000米以下2有要求时5000米以上1有要求时有要求时中光度

45000米以下仅有此要求时3有要求时1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表进行调置光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有次要求时41600米以上，5000米以下800米以下3有要求时800米以上，1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上注：1、昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。

二、ICAO的国际标准及建议措施1、通则(1)航空地面灯光必须按下列规定开放：A、除非今后另有规定或对空中交通的管制另有要求外，在天黑时间或太阳球面中心已降至地平线以下6度时，应该连续开放；在上述两种情况下，选择灯光使用时间较长者；B、在任何其他时间内，根据天气情况，为了空中交通安全，认为需要使用灯光时。(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光强度进行调置。2、进近灯

(1)除通则1-(1)中所述的情况外，在下列情况下，亦须打开进近灯：A、昼间，当做进近的航空器要求时；B、当有关的跑道灯打开时。(2)白昼或黑夜，不论能见度情况如何，当使用有关跑道时，必须打开该跑道着陆端的目视进近坡度指示灯。3、跑