【《南宁城市非机动车的交通预测及规划案例》5700字】

南宁城市非机动车的交通预测及规划案例目录TOC\o"1-3"\h\u20174南宁城市非机动车的交通预测及规划案例 1130241.1交通预测方法 111421.2南宁市五象新区非机动车交通量预测 2206721.3相关规划解析 61.1交通预测方法非机动车交通需求预测是交通规划领域中的一个研究课题。非机动车交通预测一般分为定性法和定量法。定性法多用于研究资料缺乏时，将既有的资料和各种相关影响因素统筹结合研究，从而对非机动车交通发展前景作出判断。定量法是研究数量的特征、数量关系和数量变化的方法，随着技术水平的提高，数学模型的成熟，回归分析法、投入产出法、系统动力学等手段法通量已广泛用于交通预测领域。“四阶段法”是目前交通量分析和预测最广泛的方法，它是从研究区域非机动车交通需求着手，研究交通生产、分布、方式划分、交通分配等四个阶段。四阶段法的数学模型简单，数据处理快捷，研究思路清晰，结构层次明确，在交通规划方面起着非常重要的作用。而非机动车交通主要是短距离交通，与用地性质关系有这密切的联系，本文采用基于土地利用的四阶段法进行非机动车交通的预测，即结合城市土地利用情况，通过对非机动车交通的出行调查分析，对研究区域内非机动车交通出行需求进行预测，生成研究区域内非机动车交通分布，从而得出非机动车交通在城市路网中的分配情况。1、交通小区的划分非机动车交通小区的划分由土地利用性质和非机动车交通预测的复杂程度来划分。从围观层面来研究预测交通量时，一般需要对研究区域的交通小区划分要求较细，以确保模型的精度足够。而影研究区域外围的交通小区划分的范围比较大，随着研究区域外地块离中心区越来越远，交通小区的范围也会将变大。非机动车交通小区规模的确定，一般以出行距离为主要相关因素，且从交通小区边界到该小区内部最近的公交站点距离不大于非机动车交通出行距离为判断标准。根据城市的规模和非机动车活动频率不同，城市老区开发强度大，配套设施成熟，非机动车交通活动较频繁，研究范围内非机动车出行距离控制在1km左右，而新城区人口密度尚在上升，城市配套设施尚未完善，不能吸引太多的非机动车交通，因此新开发城市区域非机动车出行距离控制在2km左右非机动车交通小区的划分是以城市总体规划为基础，根据不同的土地利用类别划分，非机动车交通小区具有面结、人口数量、开发强度等属性，需要采集现状交通量数据，来研究交通小区间的连通性能、距离的远近等，从而判断非机动车交通小区之间的影响关系，进而进行非机动车交通需求的预测。2、非机动车交通小区基础数据的调查与分析非机动车交通预测需要通过实地调查的方法，从影响出行的相关数据入手，对不同的用地性质下的非机动车交通特点进行调查分析，研究各个交通小区内年龄、出行时间、出行距离、非机动车交通方式比重，从而分析非机动车交通与土地性质的关系，进而对城市未来非机动车交通量进行预测，以便更好地对非机动车交通网络进行规划，达到综合交通和谐统一的效果。1.2南宁市五象新区非机动车交通量预测本文选取南宁市五象新区作为非机动车交通预测的研究范围。基于《南宁市综合交通规划修编》、《南宁五象新区综合交通规划》，分析预测五象新区近远期非机动车交通需求。五象新区五象新区图3-3五象新区在南宁市区位图（来源：南宁市五象新区概念性总体规划）1.2.1现状南宁出行方式结构根据《南宁市2011年交通出行调查报告》、《南宁五象新区综合交通规划》、《南宁市综合交通规划修编》等规划文件，结合实地调查，得出南宁市城区交通分担率如下：表3-5南宁市城区出行方式构成年份公共交通小汽车、单位客车、出租车非机动车摩托车步行20015.8411.1826.0331.6925.26200718.1114.3319.2320.7526.87201118.6815.0531.657.1524.27201617.8017.4039.201.5024.10202020.8720.2536.971.3920.521.2.2五象新区近远期慢行交通出行方式基于《南宁市综合交通规划修编》、《南宁五象新区综合交通规划》的出行方式成果，考虑五象新区的功能定位，测算五象新区远期非机动车交通出行方式。以不同年份的居民出行调查资料为基础，结合城市发展特征，对现状分担率进行修正，并在此基础上对居民出行方式进行预测。图3-4南宁市不同时下耗各种交通方式比例结构图结合上位规划的相关调查数据，考虑片区发展定位，给出了近期2020年慢行出行方式出行比例为57.49%，其中非机动车出行比例36.97%；2030年慢行交通出行方式结构给48.60，其中非机动车出行比例22.66%1.2.3五象新区近远期人口规模与分布根据《南宁市五象新区概念性总体规划》以及各规划片区控制性详细规划，五象新区2020年人口规模为80万人，2030年人口规模为150万人。五象新区人口主要集中在玉洞片区、五象总部基地、龙岗片区等，规划居住人口均达到20万人。这些区域人口密度也更为密集。其中，人口密度最大的区域市蟠龙片区，人口密度达23407人每平方公里。图3-5五象新区交通小区划分示意图表3-6五象新区人口分布表编号交通分区人口规模（人）人口密度（人/平方公里）1总部基地1000037082五象湖片区3000050843蟠龙片区12000234074大沙田片区7000054335玉洞片区260000151306体育文化产业城9000064677健康产业园230000168338仓储物流园12000033279龙岗片区2300001683310八尺江片区150000585211邕宁老城区100000646312那马片区900003497合计——1500000——根据《南宁市城市总体规划（2011-2020）》，按照各片区规划所确定的用地布局及相关城市设计，预测2030年的南宁市人口分布情况，如下图所示。从预测结果看，到2030年，五象新区、西乡塘等区域将成为人口主要增长地区。以各个片区所能提供的岗位规模为基础数据，计算除交通吸引量[[]SalterRJ.Tripgeneration[M]//HighwayTrafficAnalysisandDesign.MacmillanEducationUK,1996.][]SalterRJ.Tripgeneration[M]//HighwayTrafficAnalysisandDesign.MacmillanEducationUK,1996.表3-7五象新区岗位分布表编号交通分区岗位规模（个）岗位密度（个/平方公里）1总部基地202765751912五象湖片区3000850863蟠龙片区3291264194大沙田片区113478805玉洞片区6140335736体育文化产业城7158151437健康产业园5490440188仓储物流岗片区164221611910八尺江片区32080125111邕宁老城区47930309712那马片区372271446合计——900000——1.2.4五象新区出行总量根据《南宁市综合交通规划修编》模型，2020年五象新区人均出行人次为2.7人次/日，随着新区建设规模的不断扩大，预测2030年五象新区人均出行次数为2.6人次/日。根据五象新区现状调查数据及参考五象新区综合交通规划研究成果，新区现状内部出行平衡率为70%；根据国内外新区发展经验，随着新区开发规模的不断增大，居民出行距离不断增长，职住平衡率将有所下降，预测2020年新区内部平衡率为60%，2030年内部平衡率为50%。根据以上数据测算出，2020年五象新区出行总量为304万/人次日，2030年为594万人次/日。1.2.5五象新区非机动车交通出行总量根据五象新区出行总量及非机动车交通分担率得到，2020年五象新区慢行出行总量为112万人次/日；2030年慢行出行总量为134万人次/日。1.2.6五象新区各个片区非机动车交通出行量根据五象新区各个片区近远期人口及岗位分布情况，结合慢行交通分担率得到新区各个片区非机动车出行总量。图3-6五象新区各个片区2020年慢行出行量图3-6五象新区各个片区2030年慢行出行量1.3相关规划解析1.1.1《南宁市城市总体规划》（2011-2020）随着南宁市交通发展趋于多元化，城市道路功能不再单一，而是多种交通方式的载体。同时因城市道路与两侧土地开发利用关系密切，南宁市道路网络分区不再分为“交通性道路”、“生活性道路”等，而是将道路区分为：快速路、主干路、次干路、支路、街坊路等五个级次。而除了高架快速路外，其余等级的道路均设置了非机动车行车道。南宁市城市总体规划中，非机动车道包括非机动车专用道、与城市道路合并设置的非机动车道，而城市巷道多为机非混行道路。非机动车道网络分为三个层次：（1）非机动车主干路。由非机动车专用道、与城市主干路合并设置的非机动车道构成，是非机动车交通网络的一级网络，它是城市不同组团和片区之间的主通道。（2）非机动车次干路。交通分区之间，或交通分区至非机动车主干路的连通道。非机动车次干路客承担非机动车中短距离的出行，一般是非机动车专用道、有物理隔离或划线隔离的非机动车道。（3）非机动车支路是非机动车路网中最主要的部分。非机动车支路将居住区、商业区等人流密集的用地，与非机动车干路、非机动车次干路联系起来的通道，它主要作用是集散地块内部交通，非机动车支路一般由划线分隔的非机动车道或机非混行车道承担。南宁市城市总体规划涉及非机动车交通组织的问题。为保证路口、路段非机动车交通通行能力，减少非机动车与其他类型的车辆互相干扰。该规划提出三点交通组织措施：（1）老城区交叉口改造时，应进行进口道展宽或出口道展宽，严禁采用占用原有非机动车道宽度的手段来提升机动车通过交叉口的能力。（2）对于非机动车转弯流量大，或特定转向车流大的交叉口，考虑利用城市巷道对非机动车交通进行疏解，减少通过交叉口的非机动车交通量，从而减少非机动车交通与机动车交通的干扰和冲突。（3）对于新建的道路交叉口，不应偏重于机动车道、人行道的通行能力而忽略非机动车的路权，应根据非机动车和机动车的实际需求，适当渠化交叉口的交通，提高通过效率。1.1.2《南宁市公交都市建设规划》该规划通过优化土地与交通协调发展，将南宁市建设成为国内具有先进水准的公交城市。南宁市公交发展战略是从土地与交通、公共交通网络、公共交通设施、公共交通服务、公共交通经济政策等五个方面入手：（1）公交骨干走廊引领城市用地发展，实现土地与交通协调法展；（2）构建三各层次的公共交通网络：骨干公交网、主体公交网络和补充网络。骨干公交网包含轨道交通和快速公交，主体公交网主要为常规公交线网，而补充网络则为出租汽车、网约车和共享非机动车等。（3）利用公交枢纽、场站、公交专用道、出租汽车设施，进行方便、高效的公交设施布局与建设。（4）按照“快—干—支”的层次构建常规公交网络，提升智能公交信息服务。（5）构建多元化的公共交通保障机制，提出利于公共交通长久发展的经济政策。规划指出，积极推进南宁市公交都市的建设，一要根据TOD管理导则要求，提升公共交通骨干线网周边用地开发强度与功能混合比例；二要实施南宁市主要客流走廊的公交快速化改造工程；三要建设多元化的公共交通网络工程，四要优化支撑公共交通发展的客运枢纽；五要建设互联互通、即时共享的智能交通工程；六要构建系统化、连续、舒适的慢行交通工程，推进“公交+慢行”公交模式的建设；七要优化整合公共交通的服务；八要推广应用新能源公交车并加快其配套设施的建设；九要利用经济杠杆，鼓励公交出行，提升公共交通出行比例；十要完善公共交通发展的体制保障。规划中提及的慢行交通工程的建设，从两方面入手，首先要构建悠闲、连续、舒适的步行交通系统，打造以人为本的城市活动空间；完善公共交通站点周边的步行交通设施，提高步行交通的可达性；其次要大力发展公共自行车系统，加强非机动车交通与公共交通的接驳，推广非机动车交通队整个中心城区的全覆盖。1.1.3《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》根据该规划，南宁市非机动车交通系统将根据城市路网布局、轨道交通建设、新城区开发、旅游景点分布、公交站点分布、公交空白区分布，布设非机动车与其他交通方式之间形成完善、便捷的换乘系统。南宁市新建及改扩建的城市各等级道路上，例如高速公路改快速路，快环综合整治等项目，均设置机动车道、非机动车道和人行道，并保证各种交通连续、通达。为充分发挥以轨道交通和快速公交（BRT）为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的公共交通体系的作用，使各种交通方式能便捷衔接，南宁市各站点周边布局常规公交场站、非机动车停车场、步行通道等设施。非机动车交通网络优先考虑与地铁、公交站点的衔接，并形成“自行车+地铁+公交”的便捷交通换乘系统，并在人流量大的商业区及居住区进行布点，在核心区形成“规模小、密度高”的非机动车交通网络，构建公共交通与非机动车换乘及停车换乘相结合的交通模式，使公交服务得到延伸，以破解公共交通“最后一公里”的难题。1.2.4《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》提出，五象新区慢行系统由短距离出行子系统、换乘衔接子系统、休闲健身慢行子系统、商业步行街子系统四大部分构成。本次规划非机动车具体对象为自行车(含公共自行车)、人力三轮车等无动力的车，步行具体对象为行人，休闲健身慢行子系统具体规划对象为自行车休闲专用道及休闲步行道。（1）短距离出行子系统城市短距离出行子系统主要是指与城市中短距离步行出行及短距离自行车出行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素之间相互作用、相互联系的总和。短距离出行子系统的组成要素主要是通过步行、自行车方式可以联系不同地点的路径和网络，以及围绕或分布在路径和网络上的各种设施和环境。步行交通一般在0.5-2.5m/s或2-4km/h，是1km内最具竞争力的交通方式，也是其它交通出行开始和结束的衔接“桥梁”;而自行车行车速度一般在10-