TCSAE《燃料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信协议》编制说明

中国汽车工程学会2341《燃料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信协议》中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

中国汽车工程学会2341《燃料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信协议》团体标准是由中国汽车工中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

程学会批准立项。文件号中汽学标【2023】302号，任务号为2023-148。本标准由

中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，深蓝汽车科技有限公司、中汽研新能源

汽车检验中心（天津）有限公司、重庆耐德能源装备集成有限公司、上海舜华新能

源科技有限公司等单位起草。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着燃料电池汽车示范运行政策的启动以及氢能产业顶层设计《氢能产业发展

中长期规划（2021-2035）》的发布，产业链各环节企业加快布局，我国燃料电池汽

车产业逐步进入快速发展期。随着燃料电池汽车的增加，加氢的安全性、便利性、

体验感越来越重要。目前，燃料电池电动汽车35MPa加氢无通信，加氢速度慢，货

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

车加氢时间在8-20分钟左右，车辆多时，排队时间长。70MPa加氢站少，采用红外

单向通讯的方式，车辆只能发送信息，不能自行判断加氢枪是否与车辆连接，不便

控制车辆状态。因此本标准提出双向通信的需求，通过加氢及与车辆间加氢信息的

实时互通，双重安全控制，可更加快速、安全、便捷的完成加氢，提升加氢体验感。

中国汽车工程学会2341同时，基于当前电动车CAN通信的成熟度，扩展增加了中国汽车工程学会2341CAN通信的内容。中国汽车工程学会2341

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

本标准于2023年5月开始标准学习，2023年6月到2023年7月份进行了加

氢便捷性及问题的调研；2023年8月至11月与行业加氢机建设单位、测试机构、

中国汽车工程学会2341整车厂等单位进行了标准可行性讨论。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.2立项阶段

2023年12月在北京召开了标准立项审查会，会议上由深蓝汽车科技有限公

司对本标准的立项背景、必要性、标准主要内容等进行了简要介绍。

1.3.3起草阶段

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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2024年5月16日在重庆召开了标准启动会，会议上由深蓝汽车对本标准的背

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

景、技术内容等进行了简要介绍。参会的主机厂、测试机构、加氢站建设单位等

14家单位代表对当前燃料电池加氢现状、存在的问题、双向通信必要性、双向通

信可实现的功能以及双向通信交互的内容进行了充分的讨论，提出了很多宝贵的意

见和建议，对标准主要内容及观点达成一致。在双向通信必要性上，专家一致认

中国汽车工程学会2341为，双向通信有利于提高加氢便捷性、安全性及加氢体验感，在未来大流量快速加中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

氢中，作为冗余安全互检是有必要的。在标准通信兼容性方面，由于当前加氢储氢

也处于持续发展阶段，需同时兼顾与当前国行标中红外单向通信及无通信加注的协

调性。在交互信息内容方面，需充分考虑可行性及是否有应用场景。

2024年8月，对标准草案进行修改并开展了基于CAN通信的台架验证，验证

中国汽车工程学会2341通信流程的可行性。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2024年11月29日召开了工作组线上会议，会上深蓝汽车科技有限公司对标

准进展及内容进行了介绍，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、重庆耐

德能源装备集成有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海舜华新能源系统有限

公司等单位针对标准内容进行逐条讨论，讨论增加了储氢瓶个数、删除了储氢瓶置

中国汽车工程学会2341换状态，将储氢瓶生产日期等基本信息由可选改为必须，完善了标准内容，为下一中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

步标准公开征求意见奠定了基础。

2024年12月，对红外双向通信进行了台架测试验证，测试发现原定的100ms

报文周期太短，导致车端与加氢端传输数据冲突，将报文周期修改到110ms后冲突

减少，将报文周期修改到120ms后可发送完整数据帧，基于测试分析，将双向报文

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周期修改为250ms。2025年1月，修改完善标准内容后，形成标准征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在充分调研和总结了行业燃料电池加氢现状及问题，比较了现有国内外燃料电

池加氢要求、通信协议及电动车充电相关标准的基础上，参考了GB/T42855-2023《氢

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燃料电池车辆加注协议技术要求》、GBT31138-2022《加氢机》、QC/T1229-2024《燃

料电池电动汽车加氢通信协议》、GB/T27930-2023《电动汽车非车载传导式充电

机与电池管理系统之间的通信协议》等标准。本标准对燃料电池加氢双向通信的详

细流程、各阶段交互的具体信号及基于红外和CAN通信的通信协议进行了详细的规

中国汽车工程学会2341定，满足加氢双向通信的需求。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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2.1.1通用性原则

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本标准提出的加氢双向通信，可采用红外通信的方式，也可采用CAN通信的方

式，通用性强。

2.1.2指导性原则

本标准提出的内容，能为双向通信加氢提供指导作用，目前无加氢双向通信的

中国汽车工程学会2341参照或依据标准。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。仅作

为一种更便捷、精确度更高的方法对目前使用的方法进行补充。

2.1.4兼容性原则

中国汽车工程学会2341本标准提出方法充分考虑了当前加氢现状，可兼容单向通信加氢和无通信加氢中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

的方法，具有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

本标准严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结

构和起草规则》的规定起草，具有规范性。

中国汽车工程学会23412.2标准主要技术内容中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准共包含5部分内容，第一章规定了标准适用范围及包含的内容；第二章

列举了标准引用的规范性文件；第三章规定了术语和定义；第四章规定了加氢双向

通信流程及报文分类，包括通信协议总要求、加氢双向通信总流程、各通信阶段流

程及报文分类、错误报文定义；第五章为标准附录部分，包含红外通信协议内容、

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

CAN通信协议内容以及加氢双向通信详细流程。

2.3关键技术问题说明

标准立项时，专家建议就双向通信必要性在行业进行调研，2024年4月，中汽

研新能源汽车检验中心（天津）有限公司在行业发布了加氢通信的调研问券，对加

氢双向通信及CAN通信的必要性进行了调研，发出调研问卷20份，收到反馈12份。

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其中认为70MPa加氢有双向通信必要性的8份，占反馈问卷的66.7%，认为商用车

或35MPa加氢需要双向通信的7份，占反馈问卷的58.3%，对于CAN通信是否适合

产业化加氢的调研50%未选择，25%认为CAN更适合，25%认为不适合。因此，标准

内容按立项时包含红外双向及CAN双向的方式。针对具体交互的信息，2024年6月，

中国汽车工程学会2341深蓝汽车在标准工作组对双向通信可带来的功能及需要的交互信号进行了调研，收中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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到反馈调研问卷8份，主要需求功能及信号为①加氢智能化：将接地识别、车载端

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储氢瓶基本信息（储氢瓶生产日期、生产日期、累计加注次数等）等需要人为操作

的工作自动化，减少人工核对，提高加氢体验感和效率。②提高安全性方面：通过

通信握手防止加氢枪拖拽，保障加氢物理安全；通过交互最大加注能力及车辆最大

可接收加注速率等，双方冗余安全互检。③提高加氢速率：通过实时加注状态信息

中国汽车工程学会2341的交互，可制定更加精确、快速的加氢策略，在保障加氢安全的情况下提高加注速中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

率。通过整理及与参与单位讨论，2024年9月完成了标准草案及双向通讯流程图，

并分别开展了基于CAN和红外的双向通信台架验证。

2.4标准主要内容的论据

本标准中加氢双向通信主要采用红外和CAN的通信方式，红外通信为当前在用

中国汽车工程学会2341的成熟的无线通信方法，在硬件和协议方面已有标准规定，中国汽车工程学会2341CAN通信是电动车通用中国汽车工程学会2341

的整车通信协议，也有成熟的标准要求。因此，本标准的核心重点主要是双向通信

的交互流程及交互信号，在分析交互信息的过程中，充分调研了行业对双向通信功

能的需求，再分解到具体的交互信号上，并充分考虑了加氢机端及车端采集和传输

信号的可行性及必要性。

中国汽车工程学会23412.5标准工作基础中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

编写组主要起草单位深蓝汽车科技有限公司是一家兼有整车、研发、生产、充

电业务等的全产业链新能源汽车企业，具备丰富的燃料电池系统集成、控制及整车

开发经验，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司具备完整的新能源汽车检

测能力。自项目开展以来深蓝汽车科技有限公司和中汽研新能源汽车检验中心（天

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

津）有限公司在相关研究上投入了大量的精力对标准进行调研及内容制定，联合加

氢站建设企业重庆耐德能源装备集成有限公司和上海舜华新能源系统有限公司分别

对CAN双向通信和红外双向通信进行了台架验证，验证结果表明，本标准提出的燃

料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信具有一定的先进性、通用性、科学性和可

操作性。

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三、主要试验（或验证）情况分析

红外通信及CAN通信都是较成熟的通信方式，本标准起草过程主要对双向通信

流程和交互内容的可行性及有效性进行了测试验证。

3.1红外双向通信协议测试验证

中国汽车工程学会23413.1.1试验方法中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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1)模拟燃料电池电动汽车与加氢机之间的加氢双向通信红外发射接收装置，

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如下图1。

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图1车端模拟测试截图

2)通过红外通讯控制器发送红外数据，将发送的原始数据与解析的数据进行

数据比对，检查数据与协议的一致性。

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3.1.2试验过程

（1）车端模拟红外单向发送数据

十六进制数据：

FFFFFFFFFFC07C49443D534145204A323739397C564E3D30

中国汽车工程学会2341312E30317C54563D3030中国汽车工程学会234135302E307C52543D483335中国汽车工程学会23417C4643

3D41626F72747C4D503D3037302E307C4D543D3432352E30

7C56494E3D4C53364132454F57354E413530333532397C54

543D337C54463D30303031307C54433D3234313231367C54

503D3234313231367C544C3D3132333435363738397C544E

中国汽车工程学会23413D30337C56463D31322E中国汽车工程学会23413334357C56413D317C544D中国汽车工程学会23413D3430

302E307C54533D3130302E307C56523D30307C56533D307C

56453D30307C3CBFC1

对应ASCII：

|ID=SAE

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

J2799|VN=01.01|TV=0050.0|RT=H35|FC=Abort|MP=070.0|MT=425.0|VIN=LS6A2EOW5

NA503529|TT=3|TF=00010|TC=241216|TP241216|TL=123456789|TN=03|VF=12.345|V

A=1|TM=400.0|TS=100.0|VR=00|VS=0|VE=00|

测试结果：车端定时100ms向外发送红外数据，数据帧完整，车端模拟测试如

图2。

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图2100ms车端红外模拟测试截图

（2）加氢机模拟红外发送和接收

数据：

FFFFFFFFFFC07c48564e3d30312e30327c4849443d51432f

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

5420313031307c485249443d51432f5420313031307c4852

564e3d30312e30317c4856494e3d4c53364132454f57354e

413530333532397c48464d3d31302e3132337c48504d3d30

37307c4852523d317c4846533d307c4846413d31302e3132

中国汽车工程学会2341337c4854413d3432352e中国汽车工程学会2341307c4850413d3037307c48中国汽车工程学会23414d413d

3032302e357c48523d30307c484d543d3032302e357c4845

3d30307c5416C1

对应：

|HVN=01.02|HID=QC/T1010|HRID=QC/T

中国汽车工程学会23411010|HRVN=01.01|HVIN=LS6A2EOW5NA503529|HFM=10.123|HPM=070|HRR=1|HFS=0|HF中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

A=10.123|HTA=425.0|HPA=070|HMA=020.5|HR=00|HMT=020.5|HE=00|

a）加氢机端定时发送，间隔100ms

测试结果：加氢机定时100ms发送过程中，与车端反馈数据尾端有冲突，

模拟测试如图3。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图3100ms加氢机红外模拟测试截图

b）加氢机端定时发送，间隔110ms

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

测试结果：加氢机定时110ms发送过程中，与车端反馈数据冲突减少，模

拟测试如图4。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图4110ms加氢机红外模拟测试截图

c)加氢机端定时发送，间隔120ms

测试结果：加氢机定时120ms发送过程中，数据帧完整，模拟测试如图5。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图5120ms加氢机红外模拟测试截图

3.1.3试验分析

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

红外传输波特率38400bps，数据帧由1位起始位、8位数据位和1位停止位组

成。

（1）加氢机端

加氢机端一次完整数据传输需要在125ms内完成，时间分配如下：

中国汽车工程学会2341a)加氢机红外数据帧长度178中国汽车工程学会2341字节，发送传输需要46.4ms；中国汽车工程学会2341

b)车辆红外数据接收、处理、校验和逻辑分析可分配用时75ms。

(2)车辆端

车辆端一次完整数据传输需要在125ms内完成，时间分配如下：

a)车辆红外数据帧长度203字节，发送传输需要52.9ms；

中国汽车工程学会2341b)加氢机红外数据接收、处理、校验和逻辑分析可分配用时中国汽车工程学会234170ms。中国汽车工程学会2341

红外双向传输数据周期由原定100ms修改为250ms，传输流程如下图6所示：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图6红外双向数据传输流程

3.2基于CAN通信的测试验证

1）试验方法

中国汽车工程学会2341加氢机端使用加氢机调试系统发送加氢机报文、接收车端报文，系统由加氢机中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

控制器、显示屏和加氢操作面板组成。车端使用外挂ECU模拟燃料电池系统控制器，

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

发送车辆报文、接收加氢机报文。将加氢机调试系统与外挂ECU的通讯CAN线连接

在一起，模拟插枪。连接好电源后进入模拟加氢过程，如图7所示。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图7CAN通信模拟测试台架

2）试验过程

试验开始，先接通加氢机调试系统电源，加氢机定时100ms循环发送握手报文，

未连接车端外挂ECU时，加氢机不报故障，数据帧完整，且与协议规定内容一致。

中国汽车工程学会2341然后接入车端外挂ECU，车端模拟发送车辆握手报文，加氢机与车辆按协议流中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

程开始交互，部分交互过程如下图所示。握手完成后，车端向加氢机发送车辆辨识

报文，加氢机接收到车辆辨识报文后，向车辆发送加氢机辨识报文，数据帧完整，

且与协议规定内容一致。标定外挂ECU状态，模拟车辆自检完成，控制器正确向加

氢机发送车辆加注参数报文；加氢机收到车辆加注参数报文后，向车辆发送加氢机

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

加氢开始报文，数据帧完整，且与协议规定内容一致。车辆收到加氢开始报文后进

入加氢阶段，车辆实时向加氢机发送储氢瓶状态报文；加氢机正确收到车辆储氢气

瓶状态报文，同时加氢机向车端发送加氢状态报文。加氢过程持续，模拟车辆压力

达到预设值，加氢结束。加氢机端判断车辆储氢瓶达到加氢结束状态后，定时100ms

向外发送加氢信息统计报文。车端接收到加氢信息统计报文后，向加氢机发送车辆

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

退出加氢报文。断开外挂ECU与加氢机调试系统的连接，车端与加氢机均退出加氢

过程，测试过程如图8所示。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图8CAN通信模拟测试

四、标准中涉及专利的情况

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准未涉及专利情况。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

该标准的发布，有利于行业探索更加快速的加氢方式，引导行业技术进步，促

进技术更新和突破，有利于提高燃料电池电动汽车加氢便捷性、安全性和体验感，

中国汽车工程学会2341同时降低加氢站运营成本，推动燃料电池电动汽车产业化发展。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，

国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制

中国汽车工程学会2341性标准的协调性中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标

准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

中国汽车工程学会2341九、标准性质的建议说明中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

十、贯彻标准的要求和措施建议

加氢双向通信协议及报文严格按照标准内容进行，加氢时严格按照加氢站安全

操作要求进行加氢。

十一、废止现行相关标准的建议

中国汽车工程学会2341无。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2025年2月18日

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341《燃料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信协议》中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

中国汽车工程学会2341《燃料电池电动汽车与加氢机之间的双向通信协议》团体标准是由中国汽车工中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

程学会批准立项。文件号中汽学标【2023】302号，任务号为2023-148。本标准由

中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，深蓝汽车科技有限公司、中汽研新能源

汽车检验中心（天津）有限公司、重庆耐德能源装备集成有限公司、上海舜华新能

源科技有限公司等单位起草。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着燃料电池汽车示范运行政策的启动以及氢能产业顶层设计《氢能产业发展

中长期规划（2021-2035）》的发布，产业链各环节企业加快布局，我国燃料电池汽

车产业逐步进入快速发展期。随着燃料电池汽车的增加，加氢的安全性、便利性、

体验感越来越重要。目前，燃料电池电动汽车35MPa加氢无通信，加氢速度慢，货

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车加氢时间在8-20分钟左右，车辆多时，排队时间长。70MPa加氢站少，采用红外

单向通讯的方式，车辆只能发送信息，不能自行判断加氢枪是否与车辆连接，不便

控制车辆状态。因此本标准提出双向通信的需求，通过加氢及与车辆间加氢信息的

实时互通，双重安全控制，可更加快速、安全、便捷的完成加氢，提升加氢体验感。

中国汽车工程学会2341同时，基于当前电动车CAN通信的成熟度，扩展增加了中国汽车工程学会2341CAN通信的内容。中国汽车工程学会2341

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

本标准于2023年5月开始标准学习，2023年6月到2023年7月份进行了加

氢便捷性及问题的调研；2023年8月至11月与行业加氢机建设单位、测试机构、

中国汽车工程学会2341整车厂等单位进行了标准可行性讨论。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.2立项阶段

2023年12月在北京召开了标准立项审查会，会议上由深蓝汽车科技有限公

司对本标准的立项背景、必要性、标准主要内容等进行了简要介绍。

1.3.3起草阶段

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2024年5月16日在重庆召开了标准启动会，会议上由深蓝汽车对本标准的背

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景、技术内容等进行了简要介绍。参会的主机厂、测试机构、加氢站建设单位等

14家单位代表对当前燃料电池加氢现状、存在的问题、双向通信必要性、双向通

信可实现的功能以及双向通信交互的内容进行了充分的讨论，提出了很多宝贵的意

见和建议，对标准主要内容及观点达成一致。在双向通信必要性上，专家一致认

中国汽车工程学会2341为，双向通信有利于提高加氢便捷性、安全性及加氢体验感，在未来大流量快速加中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

氢中，作为冗余安全互检是有必要的。在标准通信兼容性方面，由于当前加氢储氢

也处于持续发展阶段，需同时兼顾与当前国行标中红外单向通信及无通信加注的协

调性。在交互信息内容方面，需充分考虑可行性及是否有应用场景。

2024年8月，对标准草案进行修改并开展了基于CAN通信的台架验证，验证

中国汽车工程学会2341通信流程的可行性。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2024年11月29日召开了工作组线上会议，会上深蓝汽车科技有限公司对标

准进展及内容进行了介绍，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、重庆耐

德能源装备集成有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海舜华新能源系统有限

公司等单位针对标准内容进行逐条讨论，讨论增加了储氢瓶个数、删除了储氢瓶置

中国汽车工程学会2341换状态，将储氢瓶生产日期等基本信息由可选改为必须，完善了标准内容，为下一中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

步标准公开征求意见奠定了基础。

2024年12月，对红外双向通信进行了台架测试验证，测试发现原定的100ms

报文周期太短，导致车端与加氢端传输数据冲突，将报文周期修改到110ms后冲突

减少，将报文周期修改到120ms后可发送完整数据帧，基于测试分析，将双向报文

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周期修改为250ms。2025年1月，修改完善标准内容后，形成标准征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在充分调研和总结了行业燃料电池加氢现状及问题，比较了现有国内外燃料电

池加氢要求、通信协议及电动车充电相关标准的基础上，参考了GB/T42855-2023《氢

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