TCSAE《智能滑板底盘 螺栓连接式接口机械性能技术要求及试验方法》编制说明

吴永强9120《智能滑板底盘螺栓连接式接口机械性能要求及试验方法吴永强9120》编制说明吴永强9120

一、工作简况

1.1任务来源

《智能滑板底盘螺栓连接式接口机械性能要求及试验方法》团体标准是由中

吴永强9120国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学吴永强9120标【2024】147号，任务号为2024吴永强9120-019。

本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出并组织，经中国汽车工程学会批准立

项，由宁德时代(上海)智能科技有限公司牵头，联合整车厂、零部件公司、检测机

构及高校等单位共同起草。

1.2编制背景与目标

吴永强9120智能滑板底盘作为实现车辆上下车体解耦、平行开发和异步迭代的关键，为智吴永强9120吴永强9120

能电动汽车的个性化和场景化发展提供了强有力的支持。但是，传统的私有接口和

封闭的平台架构设计导致零部件的重复开发和验证，尤其是对小批量车型，其未来

的维护成本极高。本标准的目标是通过大量底盘零部件，系统级及整车试验验证，

以国标、行标及企标中的密封、紧固等要求为基础，结合滑板底盘的独立气密性试

吴永强9120验等，制定底盘与上车体间的螺栓式机械接口性能要求及相应试验方法，，避免造吴永强9120吴永强9120

成不同验证体系下不同验证方法带来的资源浪费，为有效评估滑板底盘上下车身接

口的性能提供标准支撑。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

由宁德时代（上海）智能科技有限公司牵头，拟与合众新能源汽车股份有限公

司、一汽研发总院、上海蔚来汽车有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、长

城汽车股份有限公司、上海汇众汽车制造有限公司、上汽大众汽车有限公司、上海

天祥质量技术服务有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、中汽零部件技术（天

津）有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海通敏车辆检测技术有限公

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

司、中汽创智科技有限公司、北京理工大学、大连理工大学、北京科技大学、精诚

工科汽车系统有限公司、太仓黑龙智能工业科技有限公司、爻新科技（上海）有限

公司、北京成功领行汽车技术有限责任公司、通标标准技术服务（天津）有限公司

等单位组成工作组。

吴永强9120本标准于2024年12月开始构思，吴永强91202024年1月进行了标准的编制工作。吴永强9120

1.3.2立项阶段

1

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120本文件于2024年4月进行了标准的申报工作，由中国汽车工程学会批准立吴永强9120吴永强9120

项。文件号中汽学标【2024】147号，任务号为2024-019。

2024年6月12日在宁德时代（上海）智能科技有限公司召开了标准启动及第

一次标准讨论会，会议有宁德时代（上海）智能科技有限公司召开，对本标准的意

义、技术内容及后续工作计划等进行了详细介绍，各参会专家基于标准的内容进行

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

了深入探讨，共计提出33项意见反馈（见下表）。宁德时代（上海）智能科技有

限公司后续根据参会专家意见，对标准中的性能要求及试验方法进行了补充完善，

对术语的定义做出了详细描述。

问题

内容（修改前）修改意见

编号

吴永强9120吴永强9120对于该标准的定义和范围需要进一步明确：吴永强9120特

标题名称：智能滑板底盘

别是智能滑板底盘作为一个全新的产品，其定义

1螺栓连接式接口机械性能要

是什么，包含哪些关键子系统和零部件，本标准

求及试验方法

中定义的螺栓式接口对应的定义等等需要明确

标准中关于产品的描述需要统一，有“一体化智

能底盘”，“滑板底盘”，“智能滑板底盘”等不同描

2

述，需要明确其差异性或者统一名称以免造成误

吴永强9120吴永强9120解。吴永强9120

试验方法和评价依据的统一性：目前涉及到的

测试方法和评价方法有GB/UL/USCAR以及上海

地方标准等多个体系，建议统一以GB标准体系

为主，部分测试项目或者评价方法GB缺失的也

3以QC行标或者CSAE团标来参考，保证测试和

评价体系的一致性以及可溯源性。另外，针对部

吴永强9120吴永强9120分特殊的试验项目，在标准中如果明确提出测试吴永强9120

方法和结果评判的，需要进行足够的测试数据验

证并以推荐的方式来描述。

考虑到标准的连续性和实际的工作量以及时间节

点，建议第一版标准减少测试和评价的内容，只

关注重要性能指标和零部件，做到可快速落地实

施。

吴永强9120吴永强9120后续以版本更新和补充说明的形式逐步完善其内吴永强9120

4

容和适用范围。

一般来说全生命周期包含研发/生产/使用三大

环节，建议此次标准只聚焦在研发环节的设计要

求和验证方法，将生产和使用环节的要求以版本

更新迭代或者新的专项标准的形式来体现

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

2

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

建议把5.4章节的电连接性能测试，

1）高压链接器按照GB/T371332)低压连接器按

照QC/T1067.1执行

吴永强9120吴永强9120具体的测试内容，需要根据咱们成本管控为前提吴永强9120

5

做相关筛选。推荐可以按照出厂检验的要求，外

加一些防水防尘性能检测。

其余的结构防腐和机械转向等检测，保持原有不

变。

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

紧固连接接口性能试验按5.1

建议增加内容：允许重复拆装次数≥10次，功

6执行，各试验完成后螺栓连

能正常。

接不应出现结构损伤

P7，4.1.3.1

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

油漆后上车身总成归主机厂

7

负责，密封部件…归属滑板

底盘厂家负责

P7，4.1.3.1

此处内容作为标准，规定过于具体，建议改为：

其中，油漆后上车身总成的

8油漆后上车身总成的密封接口应提供满足密封等

密封接口由高一号梁…八个

级要求的结构设计。

吴永强9120零件组成。吴永强9120吴永强9120

P12，4.1.3.2.3

a)上车身安装孔位置度公差±

1.51.数字后添加单位mm

9b）…±1.52.文字“对销钉的要求、材料、尺寸精度、安装精

c)…±3度等指标”信息描述不明确，建议补充信息

对销钉的要求、材料、尺寸

吴永强9120精度、安装精度等指标吴永强9120吴永强9120

建议：1.与图片的点对应，

P18，表9

2.改为：

管柱安装点1

10管柱安装点P1

柱安装点2

管柱安装点P2

管柱安装点3

管柱安装点P3

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

3

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

建议：

1.在P18的图片也给出编号及标题，比如图13

P18，表10

11中间轴与车身安装接口

图及表10，接口类型列

2.在表上的图中标出“增加安装点1”，“增加安装

点2”，“增加安装点3”的对应位置。

P19，4.7

问题：定义过于具体。

吴永强9120转向管柱和组合开关接口吴永强9120吴永强9120

建议更改为如下描述：关联件组合开关卡接在转

关联件组合开关卡接在转向

向管柱上，具体接口要求满足组合开关固定，空

管柱上，具体接口要求如

12间布置及人机操作空间及方便性要求。推荐接口

下：…的倒角。

如下….

转向管柱与方向盘配合接口

关联件方向盘与管柱接口，应满足系统力矩及装

关联件方向盘…具体接口如

配要求，推荐如下..

下：

不同轴荷及转向系统硬点设计，对管柱的扭矩也

吴永强9120P21,表转向管柱性能要求吴永强9120吴永强9120

不同，不同的厂家对耐久要求目标不同，建议更

13屈服扭矩≥200Nm，极限扭

改为：转向管柱扭矩及耐久性能满足企业及国家

矩要求≥305Nm

相关标准。

P27，极限扭矩

14极限扭矩300Nm与前文P21的305Nm不一致

极限扭矩要求≥300Nm

建议附件内容增加本标准常用标准件参数信息汇

15附页

总（尺寸、性能等）

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

P23,5.1.2.4

标题为“接口性能要求”，实标题是否进行调整，且判定标准多倾向于外观，

16

际内容包括试验方法、实验是否过于片面？丰富判定标准

工具、判定标准等

P4，4.1接口描述此次标准，我们是否可选定一种车型级别进行分

17上下车体连接示意图及内容析，例如B级轿车，限定轴距、轮距、整车质量

解释等参数范围，考虑适用性

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

Onebox与整车机械接口配合结构：目前主要是

根据主机厂客户需求调整，包括：BOSCH，

ZF，Conti

2.想要符合大部分市场上的结构：建议以推荐

结构方式，但不写死具体哪个结构；

备注：机械接口主要和主机制动踏板结构有关；

制动踏板和整车性能，人机工程，各主机厂偏好

18Onebox机械接口（P17）

吴永强9120吴永强9120等各有不同；吴永强9120

3.推荐结构-与踏板接口：

1）拨叉结构；

2）球头结构（强烈建议）；

4.推荐结构-与踏板接口：

1)72mm*72mm（强烈建议）；

2)螺栓数量：4个（强烈建议）；

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

4

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120推杆球头与踏板连接拉脱力性能测试方法如下：吴永强9120

1）安装…

2）…

5.5制动接口性能测试3）…，P=（2000±50）N/i，…

19

（P25）：该试验项，产品推杆与踏板配合结构：

1）拨叉结构：满足；

2）球头结构：制动踏板球笼材料为塑料，建议

吴永强9120吴永强9120与主机厂确认；吴永强9120

标题“螺栓连接式接口机械性能要求及试验方法”

与标准内容不符

20标题名称

建议调整成“螺栓连接式接口技术要求及试验方

法”

范围部分轻型汽车说法不准确，建议更换成M1

21范围内容定义

类

术语及定义部分缺失“智能滑板底盘”定义，建议

吴永强912022术语定义吴永强9120吴永强9120

增加术语定义，明确包含哪些总成/零件

接口型式和要求部分，各接口具体内容建议仅提

出相关技术要求的类别，如：盐雾试验试验要

23内容范围

求，防水要求等，具体指标建议取消，以满足

XXX标准，XXX条目替代

24内容范围标准覆盖范围过大——建议缩减

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

4.4.1高压电气接口是基于直流充电口和交流充

电口安置在上车身，可以考虑增加一种配置:即

关于4.4高低压电气接口部将直流充电口和交流充电口(直接连接到PDU)

25

分安置到滑板底盘，因此将节省大量高压连接电

缆，同时4.4.1的高压电气接插件也将不再需

要，最终可节省较多成本。

4.4.1.1中描述的额定电流值较小，一般4C电

关于4.4高低压电气接口部

吴永强912026吴永强9120池充电最大可达600A，甚至更高。建议参考吴永强9120

分

最新国标充电电流等级。

关于4.4高低压电气接口部4.4.1.2表6中额定电压1000VDC，描述错

27

分误，该表是交流充电参数。

对于标准化的滑板底盘，建议补充无线充电和换

关于4.4高低压电气接口部电选项。其中无线充电接收面板的安装位置可

28

分以在滑板底盘的底部，也可以安置在滑板底盘的

吴永强9120吴永强9120侧部吴永强9120

在物理接口下面，可以优化以下分类，比如分为

结构性接口和功能性接口，

结构性接口包括：车身接口，密封接口，制动踏

29优化分类

板，前围板，等，

功能性接口包括：制冷剂接口，冷却液接口，高

低压电气接口，等

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

5

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120简化接口方案的具体描述，吴永强9120

30简化方案描述

比如车身接口，可以要求螺栓连接和密封条布

置，但不需要规定螺栓的型号和数量。

可以增加平行测试试验方法，允许有不同的测试

31细化技术要求和试验方法

方法

32增加离地间隙和通过性要求和测试方法

吴永强9120吴永强9120针对GB38031-XXXX征求意见稿的热扩散要吴永强9120

33

求，提出适配滑板底盘的测试方法

2024年8月20日，以腾讯会议的形式召开了线上标准讨论会议。会上，宁德

时代（上海）智能科技有限公司对前期标准研制及完成情况做整体介绍，参会专家

深入讨论了标准草案，并就标准中的技术内容提出了修改意见。会后，修订形成了

吴永强9120初版审批稿。吴永强9120吴永强9120

2024年9月至12月，为充分验证标准的适用性，在工作组内开展交流调研，主

要调研内容包括紧固件性能要求支撑数据、密封防水试验方法等。依据调研情况，

宁德时代（上海）智能科技有限公司作为牵头单位，对标准内容及编制说明进行了

意见修改，形成了征求意见稿。

吴永强91201.3.3征求意见阶段（含征求意见时间及意见处理情况的说明）吴永强9120吴永强9120

2024年12月21日至2024年1月27日，通过网络和邮箱的方式，公开征求

意见。

1.4主要起草人、单位及承担工作

姓名单位承担工作

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

谭圣林宁德时代(上海)智能科技有限公司统筹编写

郑福林宁德时代(上海)智能科技有限公司参与编写

贺斌宁德时代(上海)智能科技有限公司参与编写

熊显锋宁德时代(上海)智能科技有限公司参与编写

吴永强9120李浩澜宁德时代(上海)智能科技有限公司吴永强9120参与编写吴永强9120

谭素平宁德时代(上海)智能科技有限公司参与编写

王娇宁德时代(上海)智能科技有限公司参与编写

刘多加合众新能源汽车股份有限公司参与编写

郭源科一汽研发总院参与编写

吴永强9120刘赫一汽研发总院吴永强9120参与编写吴永强9120

6

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120张春才一汽研发总院吴永强9120参与编写吴永强9120

栗清波上海蔚来汽车有限公司参与试验

刘鹏鹏蔚来汽车科技（安徽）有限公司参与试验

贾具宾长城汽车股份有限公司参与编写

贺志杰长城汽车股份有限公司参与编写

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

杨文谦长城汽车股份有限公司参与编写

盛云上海汇众汽车制造有限公司参与编写

赵传军上汽大众汽车有限公司参与编写

赵媛霞上汽大众汽车有限公司参与编写

吴永强9120李玮上海天祥质量技术服务有限公司吴永强9120参与试验，编写吴永强9120

李龙奇瑞新能源汽车股份有限公司参与编写

张志松中汽零部件技术（天津）有限公司参与编写

赵子晗中汽零部件技术（天津）有限公司参与编写

张亚飞中汽零部件技术（天津）有限公司参与编写

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

邱勋中国汽车工程研究院股份有限公司参与编写

贺颜俊上海通敏车辆检测技术有限公司参与试验，编写

黄富中汽创智科技有限公司参与编写

王晓波中汽创智科技有限公司参与编写

李军求北京理工大学参与编写

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

杨永喜北京理工大学参与编写

白影春北京理工大学参与编写

任大鑫大连理工大学参与编写

刘波北京科技大学参与编写

吴永强9120陈玉磊精诚工科汽车系统有限公司吴永强9120参与编写吴永强9120

海贵春精诚工科汽车系统有限公司参与编写

薛慧强太仓黑龙智能工业科技有限公司参与编写

钟跃华太仓黑龙智能工业科技有限公司参与编写

李建廷爻新科技（上海）有限公司参与编写

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

刘莹太仓黑龙智能工业科技有限公司参与编写

7

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120邵俊恺北京成功领行汽车技术有限责任公司吴永强9120参与编写吴永强9120

于洪达通标标准技术服务（天津）有限公司参与编写

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

在充分对标国内外关于滑板底盘的技术情况发现，当前已经量产的滑板底盘产

品有北美的Rivian和Canoo两家公司的产品。

整体设计方案为底盘和驱动系统通过一体式独立的下车体结构与动力电池集成，

形成独立的智能地板总成。包含乘员舱上车身独立设计制造，通过螺栓的刚性连接

安装与一体化智能化底盘总成之上，组装成完成的整车总成。目前行业内普遍采用

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

此种方案，具有代表性。

基于此方案进行了一系列接口的标准化制定及验证。希望借此研究经验及过往

试验数据规范化滑板底盘接口的相关标准，助力滑板底盘规范化。

2.1.1通用性原则

吴永强9120本标准适用于M1类车辆和最大总质量不超过吴永强91202500kg的N1类车辆。吴永强9120

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法能为上下车体设计提供指导作用。目前市面上暂无适用滑板

底盘接口的性能尺寸等相关标准，此标准填补了相关空白区域，给致力于做滑板底

盘的上下游企业提供了指导。

吴永强91202.1.3协调性原则吴永强9120吴永强9120

标准提出的性能要求与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。仅

作为滑板底盘标准空白区域的补充。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的上下合拼接口充分考虑了汽车行业内针对不同性能的整车需求，

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

在此基础上满足了国家对整车的公告标准，具有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和

起草规则》的规则进行编制。

2.2标准主要技术内容

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

8

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120智能滑板底盘上下车体通过螺栓硬连接的方式，将上下车体物理上拆分成两个吴永强9120吴永强9120

独立的总成：下车体和上车体，连接示意图见图1。上车体结构不具有乘员地板，由

上车体前舱总成、上车体左侧围总成、上车体右侧围总成在底部形成敞开的开口，

下车体与上车体合拼后，开口区域装配有密封件，用作开口区域封闭密封。

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

图1上下车体连接示意图

本标准通过上下解耦，机械接口共分为6个部分，分别为紧固件接口，密封接

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

口，上下拼接定位接口，热管理接口，高低压电气接口，制动转向接口。

(1)紧固件接口规定了预紧力，压应力，剪切力，残余扭矩及重复拆卸的要求，

其中预紧力，压应力，剪切力按照布置螺栓位置及结构的不同，给出了相对应的计

算公式，

吴永强9120预紧力F푀푚푖푛=(1−훼)퐹퐴푚푎푥吴永强9120+퐹푘+퐹푧+퐹消隙力吴永强9120

퐹

压应力푝=푀푚푎푥≤푝

푚푎푥푆퐵

剪切强度τ=k×푅

퐵푚

针对残余扭矩，需要满足关键螺栓残余扭矩应在0.7倍拧紧扭矩到1.2倍拧紧

吴永强9120扭矩之间；非关键螺栓残余扭矩应在吴永强91200.6倍拧紧扭矩到1.2倍拧紧扭矩之间。吴永强9120

针对可重复拆卸要求，需满足能重复拆卸10次以上。

(2)密封接口由上车身总成、密封部件（密封条/泡棉/胶）、滑板底盘总成三大

部分组成。首先，上车身总成和滑板底盘总成为密封部件提供一条封闭的且具有一

定宽度的密封压合面，所提供的密封压合面必须满足一定的要求：其表面光顺连续、

吴永强9120无突变（若存在，倒圆角R100以上），整体区域面轮廓度吴永强9120+/-1.5mm，表面平面度吴永强9120

0.5mm/200mm；其表面清洁度应满足密封部件的要求，按要求进行有效清洁；其水平

9

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120面的Z向间隙≤3mm，倾斜面的法向间隙≤吴永强91205mm，公差4σ≤+/-2.8mm。其次。密封吴永强9120

部件的密封等级需要满足IP67，需要使整车满足上海地方涉水标准DB31/T634-

2020；同时，密封部件的可靠性也需要经过热老化、高低温循环的环境考核，并且

在过压、正压、欠压的尺寸波动下仍能满足密封性；满足整车的气密、淋雨、洗车、

涉水、耐久后涉水的试验工况。

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

(3)上下拼接定位接口推荐工装定位和自定位两种接口方式，通过规定公差范围

从而确保上下车体合拼装配的顺利及性能达标。

(4)螺栓连接式智能滑板底盘高低压接口，热管理接口，制动转向接口因与传统

车辆并无区别，故在本文中不做赘述，只针对低压接口（与上车身低压部件的连接），

规定了与螺栓插拔次数一致的要求（10次），及常规低压性能要求。

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

2.3关键技术问题说明

智能滑板底盘接口的创新点在于通过上下车体解耦，可以上下车体平行开发，

从而大大减少车辆开发周期及成本费用，但是因此增加了紧固接口和密封接口，下

述会针对新增接口如何设计从而确保满足整车性能进行分析：

(1)紧固件接口通过CAE虚拟分析及整车实物碰撞和耐久进行闭环验证，从而

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

得到经验公式，以下为验证过程

紧固件载荷提取

模型建立

吴永强9120工况确认吴永强9120输出吴永强9120

实物验证螺栓力

校准统计拟合

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

载荷确认

国标工况

GB11551-201450FRB

吴永强9120GB/T20913-2007吴永强912056ODB吴永强9120

GB200471-200650MDB

10

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120GB/T37337-2019吴永强912032Side-Pole吴永强9120

GB20072-200650Rear

C-NCAP工况及载荷

C-NCAPFRB56FRB

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

C-NCAPMPDB50MPDB

C-NCAPSC-MDB60MDB

C-NCAPPole32Side-Pole

C-IASI工况及载荷

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

C-IASISOB_LH64SOB_LH

C-IASISOB_RH64SOB_RH

C-IASIMPDB50MPDB

C-IASIAC-MDB50MDB

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

模型组成及分析

模型组成：

Master主文件，调用各个子文件

Barrier工况壁障，配重，速度载荷

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

Section_Force螺栓截面力输出

Moter电机电驱等

Package前舱各模块，如压缩机，热泵，PTC

Subframe副车架

Steering_System转向机

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

Suspension悬架

Booster_PedalIPB及踏板

Lowerbody上车身

Upper_Body下车身

吴永强9120Closure吴永强9120开闭件吴永强9120

CCBIP和Console并入

11

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120Seat吴永强9120座椅吴永强9120

Battery电池包及高压等

…其他

解耦面螺栓截面力编号：

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

吴永强9120吴永强9120吴永强9120

螺栓模型设置：

吴永强9120a)螺栓网格尺寸2.5mm，实体网格吴永强9120;吴永强9120

b)在螺杆中间位置加载轴向预紧力压紧上、下车身连接面；

c)螺杆、螺母接触面和孔内圈等用nullbeam覆盖，确保接触正常。

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载荷提取

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吴永强912050MDB吴永强9120吴永强9120

64ODB

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64SOB

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32Side-Pole

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Rear

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螺栓截面力输出最大轴向力和剪切力，各工况输出截面力载荷分布表。

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吴永强912056FRB吴永强9120吴永强9120

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载荷输出

汇总碰撞安全工况载荷分布

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螺栓力统计如下表：

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吴永强9120螺栓选型：吴永强9120吴永强9120

结合强度耐久、碰撞安全、密封等要求确定个螺栓型号，给出经验公式

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吴永强9120验证确认:吴永强9120吴永强9120

通过整车试验及零部件验证，从而修正并拟合了公式（见下列）。

预紧力F푀푚푖푛=(1−훼)퐹퐴푚푎푥+퐹푘+퐹푧+퐹消隙力

퐹

压应力푝=푀푚푎푥≤푝

푚푎푥푆퐵

吴永强9120剪切强度τ=k×푅吴永强9120吴永强9120

퐵푚

(2)关于密封接口气密这块，这一标准性能要求是经过多轮的实车验证得出

的，因为这是密封性能的基础。滑板底盘的气密标准初始参考了白车身和整车的气

密测试标准，白车身的气密测试标准为在250Pa压力下，气密泄漏量不大于

20scfm，整车则为在250Pa压力下，气密泄漏量不大于90scfm。滑板底盘系统作

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为白车身的子系统，继承上级标准并加以收严，初始值设置为250Pa压力下气体泄

漏量不大于5scfm。在首轮试制过程中按这一指标进行质量监控，整车气密测试均

通过，但是涉水试验中发生了漏水失效。该初始标准未能探测出漏水点。主要原因

在于250Pa压力值过小，会出现漏水情况。因此在第二轮质量控制中，气密试验设

置的压力值按照250Pa、500Pa、1kPa、2kPa、3kPa递增，同时配合烟雾测试，分

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别考察这些压力值对漏点的探测度。最终发现3kPa气压能有效探测到泄露点。第

三轮试制中，更换了精度更高的检测设备，气密泄漏量从