【《运用SWOT分析方法对中国铁路呼和浩特局集团多元化的经营战略的分析》5200字】

运用SWOT分析方法对中国铁路呼和浩特局集团多元化的经营战略的分析目录TOC\o"1-3"\h\u7639运用SWOT分析方法对中国铁路呼和浩特局集团多元化的经营战略的分析 1244581.1SWOT分析方法 1160281.2结合中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司多元化经营的发展历程和所涉及的行业进行SWOT分析 21.1SWOT分析方法swot战略分析法法它是针对中国大型上市企业经营进行长期战略经营分析常见的一种重要分析方法之一,利用四种与战略研究目标对象密切关联相关的战略影响力和关键因素,确定了大型企业未来经营发展的战略构建,即通过对分析企业本身的内部优势(strength),劣势(weakness),以及利用外部环境所不能给予的内部机遇(opportunity)和外部威胁(threats),为为大型企业自行制订和研究确定未来的战略发展经营策略规划提供了重要依据。企业的核心竞争力(strength)是指一个企业的综合核心竞争力,其中主要包括企业的科学技术、人力资源、企业的品牌、组织和架构等诸多方面;企业的竞争劣势(weakness)是指一个企业在相对于竞争者和大型公司在未来几年内处于发展较弱的地位和方面,企业的竞争劣势将会逐渐成为一个制约整个企业自身生存和发展的重要原因之一;企业在市场上面临的正向性机会(opportunity)是指那些有利于我们企业生存和发展的环境、政策,这些正向性的影响都有利于我们的企业快速地实现自己的战略目标;企业面临的市场威胁(threats)是一个泛指企业所可能面临的不利于其企业生存和发展的市场环境,企业想要能够进行市场多元化的发展,就必须需要积极地抓住一切有利于其企业生存和发展的市场优势,利用好的机会,同时更加应该要认识和看清自身的优缺点和劣势,以及那些不利于其企业生存和发展的因素,从而有效地规避其经营的风险。同时,也提醒我们要正确地面对市场的机遇和挑战,把企业在未来所面临的危险和威胁,转化成为帮助企业塑造和重新形象的机会。1.2结合中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司多元化经营的发展历程和所涉及的行业进行SWOT分析呼和浩特铁路局集团的多元化运营事业,以1986年开始,通过35年的不断成长,由初期发展时的缺乏认知、没有专业能力、人力资源不足,逐渐成长丰富,多元经营的覆盖面不断扩大,形成了土地开发、物流服务、酒店经营、站内广告、口岸与外贸、区域旅游等多个经营性领域,产业链条持续延长,经营规模也在逐渐扩大。根据各个阶段的不同特征,分别认定为起步、调节阶段、变革期、创新期和一体化阶段,这五部分。通过不断的发展,到2013年年末,呼局多元化经营取得了较大的收获。(1)初期工作起步备阶段(即1986年-1991年):围绕主业开展了铁路延伸经营服务中低收费、售卖小吃、生活用品、牛皮皮带、饮料等,经营管理领域比较单一,主要特点是充分发挥了通过非运输业创造超额利润，缓解运输主业的经济压力，增加了企业收入，业务项目初步开展后累计可以实现营业服务总收入249万,收益170万。这个关键时期,呼和浩特铁路局集团将提高多元化业务管控作为发展的控制要素之一。(2）调整阶段(即1992年——1998年):(三年即1992年-1998年):南方讲话以后,我国正式开始加快了其产业改革的推进步伐,市场化的改革进程也正在逐渐得到加速,从1996年往后两年,一些业务都呈现出了些项目运营不完善,经营根基不稳,经营小型、抗风险能力差等,多种经营主要的一些新兴产业经营上。同时为了充分考虑适应当前我国大型煤炭行业的国际市场需求,整合利用我国各类煤炭大型运贸运输资源,于1995年5月成立第一家全新的中国煤炭大型运贸运输公司,专门从事各类大型煤炭的运贸运输服务。(3)进入改革阶段(即1999年-2002年),这一开放阶段,呼局将铁路企业资源的重新组合作为铁路企业改革发展的一个重点,将传统的铁路主业与非运输业了分隔开来,1999年至2002年,出现多元经营发展的一大转变,其最大的特点表现为:多元经营不仅在本质上是一个产业的多元化,也同时包含了一个企业的产权结构、管理方式、经营形态等等。(4）不断发展阶段(即2003年-2010年):呼和浩特铁路局先后经历了一个刚刚起步的阶段和结构性调整的阶段,有了对资产、技术、管理经验、人力资源等方面的积淀,为更好地适应社会市场经济,不断扩大和拓宽其经营范围,创新自身的发展方向和模式,逐步建立起铁路运输的主业和其他多元经营相辅相成、互为推动、协调发展的局面。(5）多元化经营阶段（即2011年后）:2011年,铁道部正式提出"实施多元化经营战略,全方位占领市场"的经营理念。为了更进一步地进行铁路运输企业的多元化运营,应对市场所带来的一些冲击和改革,呼局在多元化运营这一领域进行了响应,进行了公司的再次转变。图3-12016年-2019年呼和浩特集团有限公司多元化经营实现利润情况（单位、亿元）经过多年的努力,呼和浩特铁路局在工程建设中不断扩大和拓展自己的经营范围,整合自身资源,优化组织结构,逐步建立起了运贸、实体、旅游、观光、休闲、娱乐等产业三大主要区域,下面针对各个业务板块的运贸经营策略及其发展现状情况进行具体分析:①运贸区域新兴产业的融合发展:运贸区域新兴产业发展涉及目前呼市钢铁局的主要国家创效性新兴产业项目-中国煤炭白货运贸,以及煤炭白货运贸物流、物流园等主要经营范围。②煤炭运贸方面的应用:自2009年以来,煤炭运贸已逐步发展成为呼和浩特铁路局实现多元化经营的一大支柱性产业。因而呼和浩特铁路局亦十分高度重视铁路企业煤炭交通运贸等新兴产业的建设和发展,根据当地的市场需要及相关政策指引及时制订出台了发展计划。③推动实体产业的发展:呼局采取了多元化的经营模式,其中主要的产业有旅游业、食品、饮品、车辆保养。④促进实体经营产业的快速发展:目前呼和浩特铁路局正在采用更为多元化的实体经营管理模式及其实体经营产业主要产品有列车旅游、“康之旅”列车旅行保健食品、酒店管理、大型电动列车机械维修养护、防冻抑尘、铁路基建工程施工等。新兴产业的数据发展:中国新兴产业主要数据包括中国内蒙古人力资源网、站式汽车网和电子商务,具体的数据分析方法简述如下:内蒙古贸易资源网的整体建设:2012年内蒙古贸易资源网主要业务是集大宗商品物资贸易b2b(包括中国民营企业对于中国商家)在线贸易、中型企业小商品贸易b2c(包括中国民营企业对于中国消费者)以及在线贸易购物、旅游、资讯、文献等多个专业领域、多功能信息服务于网为一体,具有鲜明的中国地方性和具有民族特色的大型综合性专业电子信息商务平台。站车商业:公司始终秉承“以旅客需求为中心”的服务宗旨,充分利用宣传、客票、站车餐饮三位一体的经营优势,合理利用车站点的地理优势,与中铁快运进行了合作,并开展了小件配送业务。探索和开展各类连锁饭店的经营管理模式。(1）优势(Strength)第一，基本完善的路网建设。呼和浩特铁路局管界东起京包线(北京—包头）;西至包兰线(包头东—兰州）的落石滩站;北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+601处。包头-西安由K1-K177处与西安铁路局毗邻。第二，积累了丰富的发展经验。多年来的快速发展与管理方式创新,呼和浩特铁路局公司在多元化经营的过程中已经积累了丰富的知识和经验,其经营范围从开展了延伸性服务收费、零小型工程、养殖业务等单一经营领域,发展成为涉及交通运输、商贸、物流服务、房地产投资开发、建筑工程、抑尘防冻等十几个主要经营范围的领域,从无至有,由小到大,由单一至复杂,产业链条不断拓宽,积累了宝贵的行业发展实践经验,为我国企业如何应对市场作出迅速、准确的反应而提供了强大的保障。第三，良好的经济效益基础。2015年以来,综合创效能力已呈现持续上升趋势,2015年至2019年实现的营业总收入规模累计1115.88亿元。特别是2019年,非运输类企业的利润总额已经实现11.19亿元,综合效益19.2亿元,达到了历史最高。我国国有企业资产管理经营发展的能力与水平显著提高,在我国全局整个所有的经营活动中表现的越来越突出。第四，市场开发取得实质性突破。坚持以国内外市场需求为主要战略导向,依托我国铁路运输企业的资源优势和互联网优势,发展旅游、货物运输等核心业务,调整货物运输组织,优化快速、普捷旅游客车的开行方式和结构,延伸旅游运输服务产品供应链条,拓展其它经营性业务,不断改善服务品质,增强旅游运输市场竞争能力。(2）劣势(Weakness)呼和浩特铁路局集团有限公司，多元化经营当前的劣势，主要表现为以下几个方面:第一，产业结构不合理。传统产业中所有铁路工程技术类新兴产业的产值比重相对较高,而其在新兴产业中所相应占的产业比重相对较低,特别是需要突出注意的问题是,具备工程技术创新属性及其他高附加值产业特点的其在现代铁路服务业中所相应占的产业比重太小,其产业发展战略计划和经营模式已经不可能适合当前我国的市场经济社会及我国铁路运输建设行业改革创新开放的发展趋势。但是这又例如原来的煤炭支柱产业板块中国煤炭的运贸,仅仅是局限于公路交通运输,上下游煤炭行业生产链条基本上是分布不全,技术含量低,抗金融风险的适应能力也比较弱。新兴产业由于国家政策扶持投入相对较少,成长缓慢,物流、站点停车以及大型商业物流服务等多个领域的新兴优势产业,在着力培养物流企业自身核心综合竞争力,形成独立的企业自主发展品牌,发挥提质创效的市场主体作用等多个环节方面尚未能够取得明显的质性进展及达到相关政策效果。由于当前我国企业传统现代工业人力资源的综合利用效率相对较低,新兴产业正日益面临着高创新投入、低过剩产能,迫切需要中小企业通过不断调整结构,实现产业转型改造升级。第二，经营机制不灵活。虽然在我国大的地区企业经济体制建设中不断努力,但仍有一些企业经营管理过于粗放式的现象,首先规章制度不完善,但由于缺乏科学的系统性,不利于引领和指导企业经济体制建设的全过程,企业对管理目标的要求朝着现代化企业的步伐前进,可管理依旧是一种惯用的管理交通运输站点时间段的方式和手段,尤其是用工机制和绩效考核不灵活,致使管理人员困难。行合理的流动,企业生产发展的动力与活力就会受到很大的影响。(3）机会(Opportunity)第一，宏观经济发展带来新机遇。铁路“十三五”规划指出“国家宏观经济形势仍有利于铁路发展，不管铁路改革如何推进，都不会改变铁路局集团的市场主体地位，将为多元化经营发展提供更大发展空间。第二，政策环境提供了新的发展动力。国家实施“一带一路”、土地开发、行业创新、科学发展、区域经济、电商等一些国家财政补贴措施，为我国铁路资源整合和拓展提供了适宜的相关业务发展土壤。在培育国有骨干企业和造就管理经营专业技术人员等各个领域都为我们的企业在做强或者是做大、搞优指明了正确的方向,也对于铁路公司抓住重大机遇来深化企业体制改革、提升资产运行效率和经济效益等都提出了全新的要求。第三，铁路以实现长期稳定和可持续发展的战略性目标提出了全局性的要求。"十三五"指出"在"十三五"期间,国家将进一步继续加大对铁路的基础工程建设项目的投资,基本工程建设项目投资将在2020年达到1.5万亿元。预计从2020年至2021年铁路运行营业里程约15万公里,铁路旅客运输发送总吞吐量将会超过40亿人次;货物的发送总量会超过38亿吨。由此可见,一方面,大规模的高速铁路工程建设,稳定快速增长的交通运输需要,以及日益扩大的铁路路网规模,为我国铁路的多元化运行经营发展提供了良好的市场机遇,创造了广阔的市场空间。另一方面,持续性、较大规模的高速铁路工程建设也会给我们带来工程建设负债严重、还本付息压力增大的诸多问题;在我国铁路运输行业市场尤其是货运行业市场竞争日趋激烈的情况下,铁路运输将会面临着更大的管理压力,迫切需要进一步地通过对资产管理和经营的开发来提高铁路运输行业整体的经济效益,改善铁路企业的经营现状,支撑我国铁路的建设与可持续发展。(4）威胁(Threats)第一，经济形势的不确定。近两年来全球经济将仍然长期处于调整阶段,新冠疫情对我国社会发展的影响也将呈现一个长期性变化的趋势。外贸进出口受限的影响很大,投资对拉动的驱动力会有所削弱,铁路、地铁等对基建项目的投资还是具有一定的增长潜力,但因为地方资产负债比例相对较高、税费增收困难而导致民生各种商品和服务支出的压力相对较大,局部地区的风险性约束明显上升,基建项目投资对拉动的能力也会受限。第二，宏观调控的不可控。《国家环保“十三五”规划》指出“前三年原则上不上新的煤炭项目，指出“将积极发展水电，统筹开发与外送，常规水电新增投产约5000万千瓦。通过对能源结构的调整，2016年火电发展放缓，发电量甚至出现了是自改革开放以来首次年度负增长。由此可见，电力市场对煤炭的依赖将呈逐年