【《汽车工业及变速箱制造发展现状文献综述》2000字】

汽车工业及变速箱制造发展现状文献综述自1876年德国工程师尼古拉斯·奥托(N.A.Otto)发明内燃机后，德国工程师本茨(C.Benz)在1885年发明了世界上第一辆汽车。自19世纪末以来，汽车工业的发展按生产方式大致可分为三个阶段[11]：1）手工生产方式1886年作为汽车元年，德国人本茨和戴姆勒(G.Daimler)先后以自己名字成立了发动机工厂，随后法国、英国、奥地利等欧洲国家也相继研制出汽车。19世纪末期，法国巴黎的P&L机床公司开始制造汽车，由于实行的是手工生产方式，导致制造成本高、生产效率极低，质量全凭工人的技艺和经验来保证。由于产量不大，此阶段的汽车主要供上层人士消遣娱乐，并未普遍应用。2）大批量生产方式20世纪初期，美国福特汽车公司的创始人亨利·福特（HenryFord）将汽车制造业从手工作坊带入了流水线时代，创立了汽车制造的大批量生产方式，该模式相较手工生产，从产量、质量、成本上都有了质的突破，标志着汽车工业进入全新的时代，进而满足了当时社会对私人交通工具愈发增长的需要。福特的T型车作为当时的代表产物，为汽车工业，甚至是整个制造业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远，如图1.8所示。图1.8福特T型车Fig.1.8FordModelT后来随着制造业产品越来越复杂，加工装备技术不断发展，大批量生产方式在形式和内容上也在随之不断变化，直至20实际中期，其仍然是制造业的规模化生产的主要生产方式。到20世纪后半期，由于客户需求日益多样化，而且对质量的要求越来越高，这一生产组织方式缺乏柔性，不能迅速适应市场变化而灵活换型生产的缺点越来越突出。这种状况使得企业既要找出不断缩短产品开发周期和制造周期的方法，又要建立起能够快速响应市场需求变化的生产经营管理方式。在此要求的推动下，汽车制造企业必须改变现有大规模生产的经营、管理和工作机制，探索并推行能适应新环境的发展模式。（3）精益生产方式1950年，日本丰田汽车公司创始人丰田喜一郎参观了位于美国底特律的福特汽车公司Rouge工厂。回国后，他与公司主管生产的大野耐一研究后得出结论：由于国情不同，日本汽车工业适合复制大批量生产模式。经过以大野耐一为核心的日本生产管理专家们的研究与讨论，最终创立了以“彻底杜绝浪费”为核心思想的丰田生产方式（TPS），这也是精益生产方式的起源。丰田生产方式体系的主要框架包括1个目标、2个支柱和1个基础。目标是在生产过程中消除浪费，来降低成本，提高效率，获取更多利润的同时最大限度地使客户满意；支柱是指准时化与自动化；基础则是持续改善[12]。在之后的行业竞争中，丰田生产方式取得了显著作用，使得以丰田公司为代表的日本汽车制造企业在全球的市场占有率不断提升。丰田汽车公司全球汽车销量于2003年超过福特汽车公司[13]，并于2008年超越通用汽车公司，成为全球第一大汽车制造商[14]。从企业利润、生产节拍、产品缺陷率等企业运营的有关数据对比来看，日本汽车公司都领先于他们在全球汽车市场上的主要竞争对手[15]。随着汽车工业的发展，汽车变速箱性能也不断提升。在驾驶舒适性和便捷性的驱使下，当今手动变速箱已逐步淘汰，双离合变速箱、自动变速箱以及无级变速箱占据了绝大部分市场份额[16]。图1.9变速箱装配线(局部)Fig.1.9Transmissionassemblyline(part)变速箱装配线是由工艺设备，工装工具，物流运输，信息管理等组成的系统，涉及机械、气动、电气、信息等方面技术，其主要包括装配、检测、物流三个部分。装配部分主要是根据变速箱构成进行分装、总装的选配，同时还包括装配、压装、涂胶、螺栓拧拆等工步；检测部分包括气密性检测、在线校验、防错检验等；物流部分主要为物料配送、追溯码打标、贴标入库等[17]。国外对变速箱制造、装配的研究起步较早，自动化程度较高，配有机器人的柔性化装配线普遍运用于大众、通用、福特等国外知名汽车制造商，节拍一般在60秒以内[18]。国内装配线制造商近年来通过与国外公司交流合作，一些新技术、新理念也得到了应用，也能为客户定制技术先进、性能可靠的装配线设备[19]，如1.9所示。变速箱装配根据型号、构造各有不同，以S公司双离合变速箱为例，主要装配流程如图1.10所示。图1.10双离合变速箱装配流程图Fig.1.10AssemblyflowchartofDCT参考文献徐建.某型汽车变速器传动系统的建模与分析[D].东北大学,2014.过学讯,吴涛.汽车自动变速器在中国的发展现状及前景[J].汽车工程学报,1999(6):7-10胡昌新.铁碳相图的发展和展望[J].材料工程,1991(1):4-8JYang,JIGoldstein.TheformationoftheWidmanstattenstructureinmeteorites[J].Meteoritics&PlanetaryScience,2005,40(2):239-253THockey,VTrimble,TRWilliams.TheBiographicalEncyclopediaofAstronomers[M].SpringerNewYork,2007.萧功伟.金属同素异构转变的相关系分析方法[J].科学通报,1992,37(24):2281-2284BCRay,RKPrusty,DNayak.Iron–CarbonPhaseDiagram[M].PhaseTransformationsandHeatTreatmentsofSteels.2020.ARahmel,HJGrabke,WSteinkusch.Carburization—IntroductorySurvey[J].Materials&Corrosion,2015,49(4):221-225RGorockiewicz,Aapiński.Structureofthecarbonlayerdepositedonthesteelsurfaceafterlowpressurecarburizing[J].Vacuum,2010,85(3):429-433IVZabyelin,IMKomelin,IABarannik.OnSpecificFeaturesofOperatingCruciblelessSalt-BathFurnaces[J].MaterialsScienceForum,2005,488-489:89-94张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社,2001.大野耐一,谢克俭,李颖秋.丰田生产方式[M].中国铁道出版社,2006.张辅群.福特主义、丰田方式和温特尔主义之比较研究[J].现代财经--天津财经大学学报,2006.李向阳.丰田改变世界[M].北京大学出版社,2007.陈燮阳,乔惠英.后