关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁建设06号

关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设［2009］62号各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路工程地质勘察规范》（铁建设〔2007〕169号）、《铁路工程土工试验规程》（铁建设函〔2004〕121号）、《铁路工程岩石试验规程》（铁建函〔1998〕15号）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）、《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函〔2007〕76号）、《铁路路基设计规范》（铁建设〔2005〕66号）、《铁路特殊路基设计规范》（铁建设〔2006〕116号）、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（铁建设〔2006〕117号）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《铁路桥涵设计基本规范》（铁建设〔2005〕108号）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（铁建设〔2005〕108号）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（铁建设〔2005〕108号）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（铁建设〔2005〕108号）、《铁路工程水文勘测设计规范》（铁建设函〔1999〕157号）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181号）、《铁路隧道设计规范》（铁建设〔2005〕67号）、《铁路瓦斯隧道技术规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2006〕85号）、《铁路轨道设计规范》（铁建设〔2005〕66号）、《铁路站场道路和排水设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路站场客货运设备设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路驼峰及调车场设计规范》（铁建设函〔1999〕157号）、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》（铁建设〔2007〕163号）、《铁路信号设计规范》（铁建设〔2006〕48号）、《铁路信号工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《铁路驼峰信号设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路信号站内联锁设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕123号）、《铁路电力设计规范》（铁建设函〔2007〕37号）、《铁路电力工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《铁路电力牵引供电设计规范》（铁建设〔2005〕66号）、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2006〕167）、《铁路旅客车站无障碍设计规范》（铁建设〔2005〕105号）、《铁路工程设计防火规范》（铁建设函〔2007〕1369号）、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）、《时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）、《时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）共44项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。铁道部原发上述44项标准相应条文及相关内容同时废止。《铁路工程地质勘察规范》等44项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。

附件：《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路工程地质勘察规范》（铁建设〔2007〕169号）1.附录F增加：F.0.2当需判定氯盐对钢筋混凝土中钢筋的腐蚀性时，应对钢筋混凝土所处的氯盐环境按表F.0.2氯盐环境进行判定。表F.0.2氯盐环境环境作用等级环境条件特征L1长期在海水水下区离平均水位15m以上的海上大气区离涨潮岸线100～300m的陆上近海区100mg/L≤水中氯离子浓度≤500mg/L；

或150mg/kg≤土中氯离子浓度≤750mg/kgL2离平均水位15m以内的海上大气区离涨潮岸线100m以内的陆上近海区海水潮汐区或浪溅区（非炎热地区）500mg/L＜水中氯离子浓度≤5000mg/L；

750mg/kg＜土中氯离子浓度≤7500mg/kgL3海水潮汐区或浪溅区（南方炎热地区）盐渍土地区露出地表的毛细吸附区遭受氯盐冷冻液和氯盐化冰盐浸蚀部位水中氯离子浓度＞5000mg/L；

或土中氯离子浓度＞7500mg/kg二、《铁路工程土工试验规程》（铁建设函〔2004〕121号）1.第6.3.3条增加第4款：4孔隙率n=（1-）×100(6.3.3－5)式中n——孔隙率（%）；ρd——土的干密度（g/cm3）；ρs——土的颗粒密度（g/cm3）。2.第6.4.3条增加第4款：4孔隙率应按本规程公式（6.3.3－5）计算。3.取消第34章有机质含量试验、第35章阳离子交换量试验、第36章蒙脱石含量试验等章节的内容。三、《铁路工程岩石试验规程》（铁建函〔1998〕15号）取消第21章蒙脱石和伊利石含量测定的内容。四、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）1.第2.1.3条术语修改为“轨道控制网（CPⅢ）”。全文中“基桩控制网CPⅢ”修改为“轨道控制网CPⅢ”。2.表3.1.1修改为：表3.1.1各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级≤4km一对点点对间距离≥1000mCPⅡGPSC级800～1000m

导线三等CPⅢ边角交会网____50～70m一对点点对间距10～20m注：采用GPS测量CPII时，CPI可布设为≤4km一个点。3.表3.2.4修改为：表3.2.4控制点的定位精度要求（mm）控制点相对点位精度同精度复测较差限差CPⅠ1020CPⅡ1015CPⅢ13

4.增加第5.2.4条“线下工程施工控制点可根据需要，在CPⅡ和二等水准基点的基础上按同等级扩展或向下一级发展”。五、《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函〔2007〕76号）1.全文中“基桩控制网CPⅢ”修改为“轨道控制网CPⅢ”。2.第4.0.9条第1款修改为“施工放样前，应在CPⅡ复测的基础上，按五等附合导线要求加密施工控制点，其平均边长以200m为宜”。3.第4.0.9条第2款修改为“施工放样应置镜于CPⅠ、CPⅡ、加密施工控制点上采用极坐标法测设”。4.第5.0.4条修改为“线下工程验收合格后，由轨道铺架施工单位按第2.4节要求建立轨道控制网CPⅢ和线路中线控制加桩”。5.第5.0.5条修改为“CPⅢ点距线路中线的外移距离一般为2.5～4m，应设置混凝土桩，并符合附录ACPⅢ控制桩的规定。曲线上按CPⅢ的测量精度每60m左右设置曲线控制基桩（在铺轨基桩点间加密），曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个”。6.第5.0.6条修改为“轨道控制网CPⅢ，在直线部分宜设在下行线左侧路肩上，分修地段应按上、下行线分别设置。在一条线路上线路基桩的外移距离宜相等；如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等”。7.第5.0.7条修改为“轨道控制网CPⅢ的测设，平面应按表2.1.3、表2.1.4-2和第2.4节CPⅢ控制网的要求施测；高程应按四等水准测量的要求施测”。8.第5.0.8条修改为“轨道控制网CPⅢ测设后，应根据CPⅢ距中线的外移距离，进行中线测量。测量后的线路、桥梁、隧道中线应相符合，其位置应满足路基宽度和桥梁、隧道等建筑限界的要求”。9.第5.0.13条第3款修改为“各种测量资料和桩橛，桩橛包括：CPI点、CPⅡ点、水准点、轨道控制网CPⅢ等”。10.第5.0.14条第1款修改为“对CPI点、CPⅡ点、水准点、轨道控制网CPⅢ等进行复测”。六、《铁路路基设计规范》（铁建设〔2005〕66号）1.第6.2.1条（1）删除第4款中的“细粒土、粉砂、”；（2）表6.2.1-1：删除表中的“细粒土、粉砂、”，表中的“（0.93）”修改为“0.93”，表中的“（100）”修改为“100”；删除表下的“注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准”。2.删除第7.1.5条中的“、抛石挤淤”。3.第7.2.2条修改为“Ⅰ级铁路的路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处的过渡段填料及Ⅱ级铁路的路堤与桥台、路堤与涵洞连接处的过渡段填料应满足第7.5.3条的规定”。4.表7.3.1下部的注2内容修改为“2路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处的过渡段填料的压实标准应满足第7.5.3条的规定”。5.第7.5.1条中的“一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路，路堤与桥台连接处应设置路桥过渡段，并应按图7.5.1进行设计。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实”修改为“Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段。路堤与桥台过渡段应按图7.5.1进行设计”。6.第7.5.3条中的“路堤与桥、路堤与硬质岩石路堑”修改为“路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑”，“表6.2.1-1”修改为“表6.2.2”。7.第10.1.3条修改为“对支挡结构基底下持力层范围内的软弱层，应检算其整体稳定性。整体稳定系数不得小于1.25”。七、《铁路特殊路基设计规范》（铁建设〔2006〕116号）1.第3.1.5条中的“有架桥机作业的桥头路堤，应检算在架桥机作业条件下的路堤稳定性，其稳定安全系数不得小于1.05”修改为“有运架梁作业的路堤，应检算在运架梁作业条件下的路堤稳定性，其稳定安全系数不得小于1.05”。2.第3.3.6条中的“下列情况或地段，应采用水泥土搅拌桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、高压旋喷桩等复合地基或混凝土桩基础等措施加固：”修改为“下列情况或地段，应根据软土性质、加固措施的适宜性和地区经验等条件，选择采用水泥土搅拌桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、高压旋喷桩等复合地基或混凝土桩基础等措施加固：”。3.第3.4.5条修改为“有运架梁作业的路堤，在运架梁期间应加强路基的位移和沉降观测”八、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（铁建设〔2006〕117号）第8.2.3条第6款修改为“地表应铺设中粗砂或其它透水性好的均质渗水料垫层，垫层厚度不宜小于50cm，含泥量不宜大于5%”。九、《铁路路基工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）1.第4.1.4条中的“台阶宽度不小于1m”修改为“台阶宽度不小于2m”。2.删除第4.3.3条的内容。3.第5.8.12条中的“每昼夜边桩水平位移不得大于10mm，路基中心地面竖向位移不得大于20mm”修改为“路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm”。4.附录B修改为：附录B路基基床的压实标准

层位填填料料别别类类等等级级路路铁铁标标指指实实压压细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级基床表层压实系数K—（0.93）————————地基系数K30（MPa/m）—（100）—110150140150140——相对密度Dr———0.8——————孔隙率n（%）————28292829——基床底层压实系数K（0.93）0.91————————地基系数K30（MPa/m）（100）90100100120120130130150150相对密度Dr——0.750.75——————孔隙率n（%）————31313131——

注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。

5.附录C修改为：

附录C路基基床以下部位填料的压实标准填筑部位别别类类料料填填铁铁级级等等路路指指实实压压标标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级不浸水部分压实系数K0.900.90————————地基系数K30（MPa/m）80808080110110120120130130相对密度Dr——0.70.7——————孔隙率n（%）————32323232——浸水部分及桥涵两端压实系数K——————————地基系数K30（MPa/m）——（80）（80）（110）（110）（120）（120）（130）（130）相对密度Dr——（0.7）（0.7）——————孔隙率n（%）————（32）（32）（32）（32）——注：1括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。2路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段填料的压实标准应满足附录B中基床底层的规定。十、《铁路桥涵设计基本规范》（铁建设〔2005〕108号）1.第3.1.1条的最后增加“同时应考虑水源保护区、野生动植物保护区、地下管线等对铁路桥涵的要求和影响”。2.第3.3.10条表3.3.10修改为：表3.3.10桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距类别线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距(m)直线上的桥和R＞3000m曲线上的桥曲线上的桥3000m≥R≥600mR＜600m区间内的小、中、大、特大桥明桥面2.452.703.00道砟桥面3.003.253.50车站内的小、中、大、特大桥明桥面3.003.253.50道砟桥面3.003.503.50牵出线和梯线上的小、中、大、特大桥明桥面3.503.503.50道砟桥面3.503.503.50

修订说明：与《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》的规定一致。3.第5.4.4条修改为“涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.2m，困难情况下涵洞顶不得高于路肩”。修订说明：由于受线路纵坡控制，工程中遇到大量此类涵洞，设计中通过调整冲击系数，加强涵洞配筋，能够满足运行需要。十一、《铁路桥梁钢结构设计规范》（铁建设〔2005〕108号）1.第3.2.2条修改为“焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力”。修订说明：根据本规范第3.1.3条的规定，要求焊缝性能与基材相匹配，则焊缝基本容许应力与基材相同。近年来钢桥在安装现场采用焊接连接方式进行组装的情况越来越多，因此焊缝设计还需要包括现场焊接的焊缝，其标准与工厂焊缝标准一致。2.第3.2.7条中表3.2.7-1和表3.2.7-2的修改如下：表3.2.7—1各种构件或连接的疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅σ0（MPa）构件或连接形式I149.51II121.75.1,5.2,5.3III130.74.2IV110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V109.64.1VI114.02VII99.98,9VIII91.13IX71.910,12,15.2,17.1X72.911.1,14,17.2XI60.211.2,15.1,15.4,15.5XII80.613XIII45.015.3

表3.2.7-2构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别类别构件或连接形式简图加工质量及其他要求疲劳容许应力幅类别检算部位1～13不作修改，见原规范表3.2.7-214横梁翼板与主桁整体节点十字焊缝w2≥2w1,l1＝w2－w1,扩大部分采用圆弧过渡。横梁翼板预留50mm直线段。圆弧部位采用精密切割，表面加工粗糙度,顺受力方向打磨。十字焊缝表面按照工艺进行超声波锤击处理X检算截面取焊缝根部靠近横梁一侧的理论加宽截面15

正交异性钢桥面板

焊趾不得有咬肉、裂纹，成形应良好XI桥面横向荷载，检算截面取变截面处薄板侧截面15.1整体桥面与主桁不等厚对接15.2槽形肋嵌补段对接施焊时不得将焊滴流到焊缝外母材上IX槽形肋顶板焊缝15.3槽形肋与横梁腹板焊接焊趾不得有咬肉、裂纹，焊缝起弧收弧处成形应良好XIII因横梁腹板面外变形作用，焊缝边缘处15.4桥面板十字对接焊加腹板角焊缝在让孔部位，顺孔边沿箭头方向打磨匀顺，并在焊缝端头腹板侧的30mm范围焊趾进行超声波锤击处理XI桥面板与整体节点对接焊缝处15.5栓焊组合接头桥面板工地焊接采用单面焊双面成型工艺，焊后对上表面焊高沿焊缝45°方向交叉打磨平顺XI工地对接焊处

16

箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝交叉同6.3IV(1)箱形构件板件对接或棱角焊缝(2)箱形构件在整体节点附近改变熔深部位的棱角焊缝16.1盖板对接焊缝与棱角焊缝交叉

16.2腹板对接焊缝与棱角焊缝交叉

17

桥面板与整体节点垂直相交对接焊构造垂直交叉焊缝两端的槽型熔透焊缝不得垂直填焊，由大于5mm半径的弧形坡口过渡。当坡口半径为5mm时的坡口示意如下：

焊接工艺需要特殊设计，多次施焊。焊后对上下表面打磨平顺，填焊焊缝和周边表面进行超声波满锤处理。IX(1)垂直相交焊缝处(2)箱形构件上盖板与腹板纵向角焊缝17.1

17.2X

修订说明：根据近年来武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥构造的需要，进行了原规范中没有包括进去的焊接构造细节疲劳试验，包括桥面系横梁与主桁的连接焊缝、正交异性钢桥面板的相关焊缝、箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝相连的交叉焊缝，以及整体桥面板与主桁整体节点连接的垂直相交焊缝等。本次纳入共计10种构造细节，是根据与实桥相同板厚、相同焊接工艺试件的疲劳试验，得出疲劳试验S-N曲线方程和规范设计用推荐方程，取200万次对应的应力幅，分别对与规范原有容许应力数值相近的细节予以归类，相差较多的细节新增序号，增补了10种构造细节的疲劳抗力。这些构造细节反映了当前客运专线和客货共线焊接钢桥的制作特点和发展趋势。其中“类别14”为横梁翼板与主桁整体节点的连接焊缝，此前该连接均采用高强度螺栓。焊接连接替代螺栓连接所产生的不同，一方面使连接的刚性加大，另一方面由于焊缝为十字受拉状态，疲劳性能很低。因此要求必须设置较大半径的圆弧，降低应力集中。考虑到主桁节点板同时还承受主桁平面内应力，对横梁翼板端部十字焊缝的疲劳性能可能会有影响。具体影响的程度尚在试验研究过程中。对整体正交异性钢桥面板，由于在铁路上首次采用，尚无实际工程经验，根据已有公路桥梁的运营经验和教训，分析设定了5种构造细节，以防止出现裂纹。其中“类别15.3”为横梁腹板面外变形在U形肋与腹板相交处焊缝。该处焊缝实际承受腹板面外方向的弯矩和剪力，以及扭转变形的作用。本次规范给出了该构造在承受正拉应力（沿腹板平面水平方向）时的疲劳抗力方程，可以暂时作为面外弯曲最大应力的疲劳抗力，相对偏于保守。

说明表3.2.7疲劳抗力方程疲劳容许应力幅类别连接形式疲劳抗力方程式σ0（MPa）构件或连接形式I母材149.51II横向对接焊缝121.75.1,5.2,5.3III高强度螺栓连接(净截面验算)130.74.2IV纵向连续焊缝110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V高强度螺栓连接(毛截面验算)109.64.1VI空孔114.02VII横向角接焊缝99.98,9VIII铆接91.13IX整体节点,板梁盖板端部,槽形肋嵌补段71.910,12,15.2,17.1X平联节点板,横梁端部焊缝72.911.1,14,17.2XI平联节点板,整体钢桥面60.211.2,15.1,15.4,15.5XII剪力钉自身剪力80.613XIII槽形肋与横梁腹板焊缝45.015.3

3.第5.2.1条表5.2.1增加表注“注：仅受拉力的腹杆，在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”。修订说明：近年来大跨度钢桥建设规模越来越大。设计中发现，受拉腹杆如果满足原来对最大长细比要求，截面将做得很大，有些甚至设计不出来。而实际上腹杆所受的应力很小，造成浪费。因此，增加“在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”的条文，为研究开发相应的气动措施，留出余地。4.第6.1.4条表6.1.4修改为：表6.1.4高强度螺栓或铆钉的容许间距尺寸名称方向构件应力种类容许间距最大最小栓、钉中心间距沿对角线方向拉力或压力—3.5d靠边的行列7d0或16δ中之较小者3d中间行列垂直应力方向24δ顺应力方向拉力24δ压力16δ栓、钉中心至构件边缘距离裁切或滚压边缘顺应力方向或沿对角线方向拉力或压力8δ或120mm中之较小者1.5d裁切边缘垂直应力方向1.3d滚压边缘注：d——栓（钉）孔直径（mm）；d0——栓（钉）直径（mm）；δ——栓（铆）各部分中外侧钢板或型钢厚度（mm）。修订说明：高强度螺栓或铆钉的容许间距主要沿用1975年版规范的规定，当时是根据铆钉的特性确定的。对高强度螺栓，栓孔直径和栓钉直径是不一样的，因此原规定不明确。此次明确了控制容许最大间距采用栓钉直径计算，结果更加合理。5.第7.2.9条修改为“对拆装式纵横梁桥面体系结构，当跨度大于48m的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。为减小桥面系与主桁弦杆共同作用的影响，跨度大于80m的简支梁，宜在跨间设置可使纵梁纵向移动的活动支承，其间距不应大于80m。当纵梁连续长度大于48m时，还应在其中部设制动联结系”。修订说明：拆装式纵横梁桥面体系结构，指横梁与主桁之间、横梁与纵梁之间的连接直接采用高强度螺栓连接。本条原关于设置伸缩纵梁的规定不适用于横梁与主桁整体节点焊接连接，以及整体正交异性钢桥面板的情况。这是因为当横梁与主桁整体节点之间采用焊接方式时，其连接刚性大于栓接，因此横梁所受主桁共同作用和桥面长钢轨纵向力作用的影响也大于拆装式桥面体系。而对于整体正交异性钢桥面板结构，主桁共同作用和长钢轨纵向力作用的传力方式与拆装式桥面系不同，不能套用原规定。对这两种桥面体系情况的具体规定，需要进一步开展研究后确定。十二、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（铁建设〔2005〕108号）第1.0.6条表1.0.6的修改如下：表1.0.6混凝土、砌体用材料的最低强度等级和适用范围混凝土和砌体种类材料最低强度等级适用范围水泥砂浆石料混凝土片石砌体M10MU50

涵洞的翼墙及其基础M10MU30

沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程块石砌体M10MU50

涵洞的拱圈粗料石砌体M10MU60

拱桥和拱涵的拱圈混凝土块砌体M20

不应低于C30拱桥及涵洞的拱圈、帽石

不得低于C30桥墩台身

不得低于C30桥墩基础

不得低于C30涵洞的边墙、端墙、翼墙、基础混凝土

不得低于C30拱桥及涵洞的拱圈、帽石

不得低于C30桥墩台身

不得低于C30桥墩基础

不得低于C30涵洞的边墙、端墙、翼墙、基础

C15沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程

修订说明：混凝土与砌体的最低强度等级与《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2007]140号）一致。十三、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（铁建设〔2005〕108号）1.第6.2.2条条文说明第4款增加说明“国内现行公路桥梁设计规范介绍：对于覆土深度较深的柱桩，一般情况下，桩端置于基岩中，上覆土层的侧阻力可以发挥一定的作用。随着上覆土层的性质和厚度的不同,嵌入基岩性质和深度的不同,以及桩端沉渣厚度不同,桩的长细比的不同，桩侧阻力、端阻力的发挥性状也不同。但公路桥梁设计规范与铁路桥梁设计规范在基础设计理念上存在很大差别：公路桥梁设计规范对墩台的工后沉降量没有具体要求，对相邻墩台沉降量之差的要求也大大低于铁路；铁路桥梁设计规范对墩台的工后沉降量、相邻墩台沉降量之差均有严格要求；高速铁路无砟轨道桥梁对墩台的工后沉降量、相邻墩台沉降量之差的要求更加严格。由于目前铁路桥梁未开展此项研究工作，尚缺乏试验资料，是否可以考虑桩侧土阻力及如何考虑应通过试验研究确定。今后在收集大量试验资料的基础上，通过研究为规范修改提供依据”。2.附录E中，将“……［σ］——桩底处地基容许承载力(kPa)……”修改为“……［σ］——桩底处地基容许承载力(kPa),按本规范6.2.2条确定本值”。十四、《铁路工程水文勘测设计规范》（铁建设函〔1999〕157号）1.第1.0.5条表1.0.5-1中将“Ⅰ、Ⅱ级铁路涵洞洪水频率设计标准均为1/50”修改为“Ⅰ、Ⅱ级铁路涵洞设计洪水频率标准为1/100”。修订说明：《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）关于此规定已修改，本规范相应修改。2.第3.4.12条中将“排洪涵洞的最小孔径不应小于1.0m”修改为“排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m”。修订说明：《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）关于此规定已修改，本规范相应修改。十五、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）1.第3.2.2条第1款修改为“每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程。当一座特大桥、大桥由多个施工单位施工时，也可按施工标段划分单位工程”。2.第6.5.11条增加“钢筋骨架外侧应采取有效措施保证钢筋保护层厚度符合设计要求”。十六、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181号）1.第8.2.3条增加第4款“采用运架一体式架桥机架设，墩顶宽度不足时，应在桥墩边设置稳固的临时支撑结构，用以支承架桥机”。2.第9.0.3条增加第3款“根据当地气象预报，当风力超过架桥机自身稳定允许风力时，应按应急预案采取有效措施，以确保设备和人员安全”。3.附录D修改为：

附录D风力风速等级表和热带气旋等级划分表表D.0.1蒲福风力等级表风力级数名称海面状况海岸船只征象陆地地面征象相当于空旷平地上标准高度10m处的风速海浪海里/hm/skm/h一般(m)最高(m)0静风——静静，烟直上小于10—0.2小于11软风0.10.1平常渔船略觉摇动烟能表示风向，但风向标不能动1—30.3—1.51—52轻风0.20.3渔船张帆时，每小时可随风移行2～3km人面感觉有风，树叶微响，风向标能转动4—61.6—3.36—113微风0.61.0渔船渐觉颠簸，每小时可随风移行5~6km树叶及微枝摇动不息，旌旗展开7—103.4—5.412—194和风1.01.5渔船满帆时，可使船身倾向一侧能吹起地面灰尘和纸张，树的小枝摇动11—165.5—7.920—285清劲风2.02.5渔船缩帆（即收去帆之一部）有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波17—218.0—10.729—386强风3.04.0渔船加倍缩帆，捕鱼须注意风险大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难22—2710.8—13.839—497疾风4.05.5渔船停泊港中，在海者下锚全树摇动，迎风步行感觉不便28—3313.9—17.150—618大风5.57.5进港的渔船皆停留不出微枝折毁，人行向前感觉阻力甚大34—4017.2—20.762—749烈风7.010.0汽船航行困难建筑物有小损（烟囱顶部及平屋摇动）41—4720.8—24.475—8810狂风9.012.5汽船航行颇危险陆上少见，见时可使树木拔起或使建筑物损坏严重48—5524.5—28.489—10211暴风11.516.0汽船遇之极危险陆上很少见，有则必有广泛损坏56—6328.5—32.6103—11712飓风14.0—海浪滔天陆上绝少见，摧毁力极大64—7132.7—36.9118—13313—————72—8037.0—41.4134—14914—————81—8941.5—46.1150—16615—————90—9946.2—50.9167—18316—————100—10851.0—56.0184—20117—————109—11856.1—61.2202—220

表D.0.2热带气旋等级划分表热带气旋等级底层中心附近最大平均风速(m/s)底层中心附近最大风力（级）热带低压（TD）10.8-17.16-7热带风暴（TS）17.2-24.48-9强热带风暴（STS）24.5-32.610-11台风（TY）32.7-41.412-13强台风（STY）41.5-50.914-15超强台风（SuperTY）≥51.016或以上

十七、《铁路隧道设计规范》（铁建设〔2005〕67号）1.第1.0.12条修改为“长隧道、特长隧道和地质条件复杂的隧道设计，应编制指导性施工组织设计，并将超前地质预报作为关键工序纳入设计”。（强制条文）2.增加第1.0.12A条“高瓦斯隧道和有瓦斯突出隧道应按本规范及相关规范、规程编制预防煤与瓦斯突出、探煤、揭煤、过煤的指导性施工方案设计。岩溶发育隧道和对水环境影响较大隧道的设计应包括预防施工灾害、环境灾害的内容”。（强制条文）3.增加第1.0.12B条“铁路隧道设计应根据不断更新的地质、施工信息开展信息化设计”。（强制条文）4.增加第1.0.13A条“铁路隧道设计应根据隧道工程特点针对安全、环境、质量、投资、工期、第三方等风险进行评估与管理”。（强制条文）5.第3.3.6条修改为“新建双线或增建第二线时，应进行修建一座双线隧道和两座单线隧道的比较；当遇特长隧道或高瓦斯煤系地层、不良地质地段、特殊岩土（如：含水砂层、风积沙、黄土、盐岩、膨胀土、多年冻土等）地区的隧道时，宜修建两座单线隧道。新建单线铁路的特长隧道应结合施工通风与排水、运营消防与防灾需要，优先设置贯通的平行导坑。两相邻隧道的最小净距，应按围岩条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定。一般情况下，不应小于表3.3.6的规定。表3.3.6两相邻单线隧道间的最小净距（m）围岩级别ⅠⅡ—ⅢⅣⅤⅥ净距(1.5～2.0)B(2.0～2.5)B(2.5～3.0)B(3.0～5.0)B＞5.0B注：B为隧道开挖断面的宽度(m)。”6.第3.4.1条修改为“隧道内的线路宜设计为直线，当因地形、地质等条件限制必须设计为曲线时，宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设在洞口附近。隧道内不宜设置反向曲线”。7.第5.1.2条表5.1.2-1中喷锚支护喷混凝土标号由“C20”修改为“C25”。8.第7.1.2条第6款修改为“单线III级以上、双线III级及以上地段均应设置仰拱。单线III级、双线II级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定。不设仰拱的地段应设底板。底板厚度不应小于30cm，并应设置钢筋，钢筋净保护层厚度不应小于30mm；”9.第7.2.4条第1款修改为“系统锚杆应沿隧道周边按梅花形均匀布置，其方向应接近于径向或垂直岩层。隧道边墙部位宜采用普通砂浆锚杆，拱部应优先采用组合中空锚杆。自稳时间短、初期变形大的软弱围岩地层可增加锚杆长度或采用自钻式锚杆”。10.增加第7.3.6条“富水岩溶隧道的衬砌结构设计应考虑水压荷载影响”。11.第9.3.5条修改为“同时修建相邻双孔隧道时，宜按表9.3.5规定在相邻双孔隧道之间设置供巡查、维修、救援等使用的行人横通道。表9.3.5横通道间距和尺寸(m)名称间距宽度高度行人横通道300～4002.02.2注：隧道长度为600～800m时，可在隧道中部设一行人横通道，长度小于600m时可不设。”12.第10.3.3条中公式（10.3.3）修改为：“wmax＝αψ（1.9CS＋0.08d/ρte）σS/ES”式中纵向受拉钢筋不均匀系数改为“＝1.1-0.65fctk/（ρteS）”；式中钢筋直径d的计算公式修改为“d=4AS/(u)”；式中纵向受拉钢筋表面特征系数变形钢筋取1，光面钢筋取0.7”。13.第11.3.1条表11.3.1中洞门墙倾覆稳定系数Ko修改为“≥1.6”。14.第13.2.25条第2款修改为“幅宽宜为2～4m，厚度不应小于1.5mm；”。15.第14.1.4条修改为“瓦斯隧道运营期间瓦斯涌出浓度达到0.4%时，必须启动风机进行定时通风，保证隧道内瓦斯浓度不大于0.5%；当瓦斯浓度降到0.3%以下时，可停止通风。定时通风在列车进入隧道前或在列车出隧道后进行，列车在隧道内运行时不应进行通风。瓦斯隧道运营通风的最小风速不得小于1.0m/s”。十八、《铁路瓦斯隧道技术规范》（铁建设〔2002〕24号）1.第1.0.3条修改为“铁路隧道勘测与施工过程中，通过地质勘探或施工检测表明隧道通过地层含有瓦斯时，该隧道应定为瓦斯隧道”。2.第4.2.6条第1款修改为“宜选用强度等级较低的硅酸盐和普通硅酸盐水泥”。第4款修改为“宜选用非引气型气密剂，掺量应符合设计要求”。3.第4.2.7条第3款修改为“混凝土应采用拌合站集中拌合；水泥、气密剂及砂应先干拌1.5～2min后，再加入石子及水搅拌1.5～2min”。第4款修改为“混凝土拌合物从搅拌机卸出至灌注完毕所经时间不应超过60min”。4.第5.0.1条修改为“瓦斯工区钻孔必须采取湿式钻孔；当作业地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%时，必须停止钻孔作业”。5.第5.0.3条修改为“瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，并应符合下列规定：1低瓦斯工区岩层掘进，应使用安全等级不低于一级的煤矿许用炸药；2低瓦斯工区揭煤和煤层、半煤层掘进，应使用安全等级不低于二级的煤矿许用炸药；3高瓦斯工区爆破，应使用安全等级不低于三级的煤矿许用炸药；4有煤与瓦斯突出危险的地段爆破，应使用安全等级不低于三级的煤矿许用含水炸药”。6.第5.0.4条修改为“瓦斯工区爆破应使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫秒延期电雷管，并应使用防爆型发爆器起爆。不应使用导爆管或普通导爆索，严禁使用火雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，从起爆到最后一段的延期时间不应超过130ms”。7.第5.0.5条修改为“瓦斯工区爆破炮孔必须进行填塞封泥，填塞封泥应采用粘土、砂子或粘土和砂子混合物等不燃性材料，填塞封泥材料中不应含有煤粉、块状材料或其他可燃性材料。炮孔的填塞长度应符合下列要求：1炮孔深度不宜小于0.6m；在特殊条件下，当炮孔深度小于0.6m时，必须采取特殊的安全措施，并封满炮泥；2炮孔深度为0.6m～1m时，封泥长度不应小于炮孔长度的二分之一；3炮孔深度超过1m时，封泥长度不应小于0.5m；4炮孔深度超过2.5m时，封泥长度不应小于1m；5光面爆破时，周边光爆炮孔应用炮泥封实，且封泥长度不得小于0.3m；6工作面有两个或两个以上自由面时，在煤层中最小抵抗线不得小于0.5m，在岩层中最小抵抗线不应小于0.3m。浅眼装药爆破大岩块时，最小抵抗线和封泥长度均不应小于0.3m；7炮孔用水炮泥封堵时，水炮泥外剩余的炮孔部分应采用粘土炮泥封实，其长度不应小于0.3m；8无封泥，封泥不足或不实的炮孔严禁爆破”。8.第6.2.1条修改为“在瓦斯突出工区，石门揭穿前，应在工作面距煤层法线距离5m以外，至少打2个穿透煤层全厚或见煤深度不少于10m的钻孔，测定煤层瓦斯压力或预测煤层突出危险性。测定煤层瓦斯压力时，钻孔应布置在岩层较完整的部位”。9.删除第6.3.3条中的第7款。10.第7.1.1条修改为“瓦斯隧道的施工组织设计中，应编制全隧道和各工区的施工通风设计，并考虑各工区贯通后的风流调整和防爆要求。隧道施工的任何作业面不应存在通风盲区”。11.增加第9.1.3A条“瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检查管理体系。体系中应包括瓦斯检查管理机构、瓦斯巡回检查及台帐管理制度、瓦斯分级检查及管理制度。瓦斯浓度检查应覆盖隧道内所有区域，检查频次应符合下列规定：1低瓦斯工区每班至少2次；2高瓦斯工区每班至少3次；3有煤与瓦斯突出危险的地段，瓦斯涌出较大、变化异常的地段，应设专人经常检查；4长期停工后重新复工的作业面、处理隧道坍方的作业面，作业前必须先检查瓦斯浓度。”12.第9.1.6条修改为“高瓦斯工区及瓦斯突出工区，不应进行电焊、气焊、喷灯焊接、切割等工作。当情况特殊不可避免时，必须制定安全措施，设专人进行检查和监督。在焊接、切割等工作地点前后各20m范围内，不得有可燃物，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，作业点应至少配备2个灭火器和供水阀门，在作业完成前必须经专人检查，确认无残火后方可结束作业。作业完成后应喷水浇洒，并观察1h”。十九、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）1．增加第6.1.7条“锚杆类型必须符合设计要求，中空锚杆的规格和性能指标必须符合《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）的规定，严禁采用药包锚杆代替中空锚杆”。（强制条文）2．第6.3.2条修改为“锚杆的规格及物理性能指标应符合设计文件和表6.3.2的规定：表6.3.2锚杆物理性能指标序号锚杆规格牌号公称直径mm公称壁厚mm质量公称质量kg/m允许偏差%1Φ22砂浆锚杆HRB33522—2.98±42Φ22组合中空锚杆中空体Q345实心体HRB40020—2.47中空体Q345实心体HRB33522—2.983φ25×7普通中空锚杆Q3452573.11检查数量：锚杆的规格施工单位、监理单位全检。锚杆的物理性能指标（公称直径、公称壁厚、公称质量）施工单位随机抽样3%进行检验；监理单位按施工单位检查次数的10%进行平行检验和见证检验。检验方法：锚杆的规格检查产品合格证、出厂检验报告。锚杆物理性能指标采用观察、称重、尺量检查”。（强制条文）3．增加第6.3.2A条“锚杆的屈服强度、抗拉强度、屈服力、最大力、断后伸长率等力学性能指标应符合表6.3.2A的规定。 表6.3.2A锚杆的屈服力、最大力和断后伸长率A 序号锚杆规格牌号屈服强度ReLMPa抗拉强度RmMPa屈服力Kn最大力kN断后伸长率A%不小于1φ22砂浆锚杆HRB335335455127172172φ22组合中空锚杆HRB40040054012617016HRB335335455127172173φ25×7普通中空锚杆Q34532549012819321检查数量：施工单位按进场的批次，每批次随机抽样2套进行检验。监理单位按施工单位检查次数的10%见证检验。检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并取样进行试验。监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、施工单位试验报告，并进行见证检验”。（强制性条文）4．第6.3.5条修改为“注浆管的直径不得小于16mm，锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。检验数量：施工单位全验，监理单位按施工单位检查次数的10%进行平行检验。检验方法：注浆管的直径施工单位、监理单位尺量；组合中空锚杆施工单位、监理单位现场观察检查排气管回浆情况；普通中空锚杆施工单位、监理单位现场观察检查进浆方式和杆体中空通孔回浆情况；砂浆锚杆检查施工记录、观察”。5．第6.3.7条修改为：“锚杆安装允许偏差应符合下列规定：1锚杆孔的孔径应符合设计要求。2锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm。3锚杆孔距允许偏差为±15cm。4锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位检查次数的10%见证检验。检验方法：现场尺量、观察”。6．增加第12.0.1A条“观感质量验收前，施工单位应将衬砌、道床、电缆沟槽、水沟、避车洞、设备洞室等处所的垃圾和粉尘清理干净，建设单位应组织施工单位、监理单位进行初验，初验不合格的工程不得进行观感质量验收”。二十、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）1．增加第6.1.7条“锚杆类型必须符合设计要求，中空锚杆的规格和性能指标必须符合《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）的规定，严禁采用药包锚杆代替中空锚杆”。（强制条文）2．第6.3.2条修改为“锚杆的规格及物理性能指标应符合设计文件和表6.3.2的规定：

表6.3.2锚杆物理性能指标序号锚杆规格牌号公称直径mm公称壁厚Mm质量公称质量kg/m允许偏差%1φ22砂浆锚杆HRB33522—2.98±42φ22组合中空锚杆中空体Q345实心体HRB40020—2.47中空体Q345实心体HRB33522—2.983φ25×7普通中空锚杆Q3452573.11检查数量：锚杆的规格施工单位、监理单位全检。锚杆的物理性能指标（公称直径、公称壁厚、公称质量）施工单位随机抽样3%进行检验；监理单位按施工单位检查次数的10%进行平行检验和见证检验。检验方法：锚杆的规格检查产品合格证、出厂检验报告。锚杆物理性能指标采用观察、称重、尺量检查”。（强制性条文）3．增加第6.3.2A条“锚杆的屈服强度、抗拉强度、屈服力、最大力、断后伸长率等力学性能指标应符合表6.3.2A的规定。表6.3.2A锚杆的屈服力、最大力和断后伸长率A序号锚杆规格牌号屈服强度ReLMPa抗拉强度RmMPa屈服力kN最大力kN断后伸长率A%不小于1φ22砂浆锚杆HRB335335455127172172φ22组合中空锚杆HRB40040054012617016HRB335335455127172173φ25×7普通中空锚杆Q34532549012819321检查数量：施工单位按进场的批次，每批次随机抽样2套进行检验。监理单位按施工单位检查次数的10%见证检验。检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并取样进行试验。监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、施工单位试验报告，并进行见证检验”。（强制性条文）4．第6.3.5条修改为“注浆管的直径不得小于16mm，锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。检验数量：施工单位全验，监理单位按施工单位检查次数的10%进行平行检验。检验方法：注浆管的直径施工单位、监理单位尺量；组合中空锚杆施工单位、监理单位现场观察检查排气管回浆情况；普通中空锚杆施工单位、监理单位现场观察检查进浆方式和杆体中空通孔回浆情况；砂浆锚杆检查施工记录、观察”。5．增加第13.3.2A条“观感质量验收前，施工单位应将衬砌、道床、电缆沟槽、水沟、避车洞、设备洞室等处所的垃圾和粉尘清理干净，建设单位应组织施工单位、监理单位进行初验，初验不合格的工程不得进行观感质量验收”。二十一、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）1．第5.1.1条修改为“铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面及隧道仰拱填充层顶面检查，复测线路中桩、基桩、路基面及隧道仰拱填充层顶面高程，形成交接记录”。2．第5.3.3条检验内容修改为“道砟进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度等进行检验，其质量应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定”。3．增加第6.2.1A条“当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时，纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施，绝缘电阻应符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查，监理单位平行检验10%节点。检验方法：500v兆欧表检测。”4．增加6.2.2A条：钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、老锈。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。”5．增加6.2.2B条“钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1钢筋长度±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±36．增加第6.2.2B条“钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5％。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察和手扳检查。”7．第6.2.2条修改为“钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表6.2.2的规定。表6.2.2钢筋的绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距±202钢筋保护层厚度+10-5检验数量：施工单位每施工段至少抽检10处。检验方法：观察、尺量。”8．第6.5.5条修改为“轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm，且两端间隙相差不得大于5mm。检验数量：施工单位每20块轨道板抽检2块；监理单位平行检验1块。检验方法：尺量。”9．第6.6.3条修改为“CA砂浆的性能指标应符合设计和相关技术条件的要求，施工前应进行配合比选定试验。检验数量：施工单位同一配合比的水泥沥青砂浆检查一次。检验方法：施工单位试验检验；监理单位检查试验报告。”10．第7.1.1条修改为“钢轨焊接应按照《钢轨焊接》（TB/T1632.1～4-2005）的规定进行型式检验和生产检验，检验不合格，严禁施焊”。11．删除第7.1.2条。12．第7.1.3条修改为“基地钢轨焊接应采用闪光焊。长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济比选后，可在工厂化基地焊接，长钢轨焊接应符合下列规定：1焊接前轨端温度不宜低于10℃。2焊头应纵向打磨平顺，不允许横向打磨。3全长淬火轨焊头应进行淬火处理。”13．第7.1.9条修改为“工地钢轨焊接宜采用闪光焊接，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。工地钢轨焊接应符合下列规定：1气温低于0℃不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。2钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。3锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于6m，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。4承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。5工地闪光焊接，气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温至35℃～50℃才能进行焊轨作业，焊后应采取保温措施。”14．第8.2.2条修改为“轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每100000根抽检1次，不足100000根按1次抽检；监理单位全部见证检验。检验方法：试验。”15．第8.2.4条修改为“扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品标准的规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每200000套抽检2套，不足200000套按2套抽检；监理单位全部见证检测。检验方法：试验。”二十二、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）1．增加第5.1.1A条“线下工程施工完成后，应对施工过程中产生的垃圾进行回收处理。隧道在交由轨道工程施工前应进行全面清洗除尘”。2．第5.2.1条修改为“道砟材质应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。检验数量：同一产地、同一级别的道砟，每50000m3为一批，不足50000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位全部见证检测。检验方法：施工单位按现行铁路碎石道砟技术条件中规定的方法进行检验，监理单位见证检测。3．第6.0.2条修改为“基地钢轨焊接应采用闪光焊”。4．第7.1.9条修改为“钢轨胶接绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合设计要求，质量应符合相关技术条件要求，并应按相关技术条件测定电绝缘性能。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位查验产品合格证、观察检查、尺量、仪器测量；监理单位查验产品合格证和施工单位检查记录，并进行见证检测。”5．第7.2.1条修改为“工地钢轨焊接宜优先采用闪光焊，道岔钢轨锁定焊接可采用铝热焊”。6．第7.5.10条修改为“道床应饱满、清洁无杂物、砟面整齐，道床断面和轨枕埋深等应符合设计要求，线路中部道床顶面不得有粒径小于30mm的道砟颗粒。检验数量：施工单位每千米抽检4处。检验方法：尺量、观察检查。”7．增加第7.5.14条“线路开通前应清除线路污染和垃圾，隧道内应进行全面清洗除尘。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。”8．第8.3.4条修改为“道岔内钢轨接头采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，18号道岔全长允许偏差±10mm，大于18号道岔全长允许偏差±20mm，各焊缝宽度允许偏差±2mm。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位尺量；监理单位查验施工单位检查记录，并进行见证检测。”

二十三、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2006〕85号）1．增加6.1.9A条“线下工程施工完成后，应对施工过程中产生的垃圾进行回收处理。隧道在交由轨道工程施工前应进行全面清洗除尘。”2．第7.1.3条修改为“相关工程施工应采取措施避免对轨道道床产生二次污染，并应符合下列规定。1通信、信号、电力、牵引供电各专业工程施工时应按“谁产生污染谁负责处理”的原则加强管理，对可能造成前序工程污染的作业，对道床采取保护措施。2修筑于路基上的预埋管线沟槽、综合接地体、接触网支柱基础等应与线下工程同步施工。3在隧道内进行的钻孔、开槽施工，施工前应采取相应措施对道床成品进行保护，避免产生污染，施工过程中应采取措施降低粉尘排放，对钻孔、开槽产生的垃圾应及时回收清理。”3．第8.1.11条修改为“水泥沥青砂浆配制、施工时的温度范围宜为10℃~25℃，限界温度范围为5℃~35℃。超过限界温度时应采取相应措施”。4．增加8.1.14A条“无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土、水泥沥青砂浆等产生的污染”。5．第8.3.3条检验内容修改为“轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm，与两端凸形挡台间隙之差不大于5mm”。6．表8.3.5删除“与两端凸形挡台间隙之差”的内容。7．第8.4.2条检验内容修改为“拌制水泥沥青砂浆所用细骨料的技术性能指标应符合表8.4.2-1、8.4.2-2的规定。”取消第8.4.2条的条文说明。表8.4.2—1细骨料的颗粒级配要求序号筛孔尺寸（mm）过筛物的质量百分比（％）筛余物的质量百分比（％）12.36100021.1890～1000～1030.6060～8515～4040.3020～5050～8050.155～3070～95表8.4.2—2细骨料的技术指标序号项目单位指标要求试验方法1细度模数

1.4～1.8JGJ52-20062表观密度g/cm3≥2.553吸水率％<3.04泥块含量％<1.05含泥量％<2.06有机物（比色法）

比标准色浅7氯化物含量％<0.01

8．第8.4.4条检验内容修改为“乳化沥青主要性能指标应符合表8.4.4的规定”。取消第8.4.4条的条文说明。表8.4.4乳化沥青性能指标序号项目单位指标要求试验方法1外观

浅褐色液体、均匀、无机械杂质JC/T7972颗粒电荷

＋JTJ052-20003恩氏粘度（25℃）

5～154筛上剩余量（1.18mm）％<0.15贮存稳定性（1天，25℃）％<1.0

贮存稳定性（5天，25℃）％<5.06低温贮存稳定性（-5℃）※1

无粗颗粒或块状物7水泥混合性％<1.08蒸发残留物残留物含量％58～63JTJ052-2000针入度（25℃，100g）0.1mm60～120针入度（25℃，100g）※20.1mm40～100溶解度（三氯乙烯）％>97延度(15℃)※Cm≥50注：※1当乳化沥青实际使用中经过低温贮存和运输时，进行此项检测。※2当采用SBS改性沥青制备乳化沥青时，进行此项检测。9．第8.4.5条检验内容修改为“聚合物乳液主要性能指标应符合表8.4.5的规定。”取消第8.4.5条的条文说明。表8.4.5聚合物乳液的主要性能指标要求序号项目单位指标要求试验方法1密度g/cm31.0±0.1GB/T11175-20022不挥发物％45±33水泥混合性％<1JTJ052-T06574Tg℃不低于－5℃GB/T11175-200210．第8.4.6条检验内容修改为“铝粉主要技术指标应符合相关技术要求。”取消第8.4.6条的条文说明。11．第8.4.8条检验内容修改为“水泥沥青砂浆的性能指标应符合表8.4.8的规定，施工前应进行配合比选定试验。”取消第8.4.8条的条文说明。表8.4.8水泥沥青砂浆的性能指标要求序号项目单位指标要求1砂浆温度℃5～402流动度s18～263可工作时间min≥604含气量％8～125表观密度kg/m3>13006抗压强度1dMPa>0.107d>0.7028d>1.807弹性模量(28d)MPa100～3008材料分离度％<1.09膨胀率％1.0～3.010泛浆率％011抗冻性300次冻融循环试验后，相对动弹模量不得小于60％，质量损失率不得大于5％。12耐候性无剥落、无开裂、相对抗压强度不低于70%。

12．第8.5.1条检验内容修改为“树脂的性能指标应符合表8.5.1-1、8.5.1-2的规定。”取消第8.5.1条的条文说明。表8.5.1—1混合液的性能指标序号项目单位性能指标1粘度Pa.s≤102可工作时间（工艺适应期）min≥203硬化时间h≤244承载时间h≤485固化收缩量mm≤10

表8.5.1—2固化物的性能指标序号项目单位性能指标1外观质量/表面无明显杂质、气泡、折皱、裂纹2表观密度kg/m³≥1.05×1033硬度（邵尔C）度≥504弹性系数kN/mm10±25剪切强度MPa≥2.06粘结强度MPa≥0.507疲劳性能/压缩永久变形≤1.2mm，弹性系数变化率在±20％以内，外观无明显异常。8耐腐蚀性/外观无异常，弹性系数变化率在±20％以内。9耐热老化性10*脆性温度℃≤－5011*压缩耐寒系数/≥0.50备注：表中带“*”项目用于测试最冷月平均气温不大于-10℃的地区所用耐寒型聚氨酯树脂。13．第9.7.2条检验内容修改为“水泥沥青砂浆的性能指标应符合表9.7.2的规定。”取消第9.7.2条的条文说明。

表9.7.2水泥沥青砂浆性能指标序号项目单位性能指标要求1拌合物温度℃5～352扩展度（1）/D5≥280mm和t280≤16sD30≥280mm和t280≤22s3流动度s80～1204分离度%≤3.05含气量%≤10.06单位容积质量Kg/m3≥18007膨胀率%0～2.08抗折强度1dMPa≥1.07d≥2.028d≥3.09抗压强度1dMPa≥2.07d≥10.028d≥15.010弹性模量（28d）

MPa7000～1000011抗冻性（28d）

/外观无异常，剥落量≤2000，相对动弹模量≥60%12抗疲劳性（28d）

/10000次不断裂注：（1）D5表示砂浆出机扩展度；D30表示砂浆出机30min时的扩展度；t280表示砂浆扩展度达280mm时所需的时间。14．第9.7.3条检验内容修改为“水泥沥青砂浆的抗折和抗压强度应符合表9.7.2的规定”。15．第9.7.4条检验内容修改为“水泥沥青砂浆的流动度、扩展度、含气量应符合表9.7.2的规定”。16．增加14.6.11条“线路开通前由建设单位组织有关单位开展线路检查和清理工作”。17．第14.6.4修改为“Ⅰ型板式无砟轨道的轨道高低、水平采用无级调高充填式垫板进行调整时，充填式垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》规定。施工时应先在钢轨下与轨道板顶面之间用调整垫块精确调整轨道高低和水平后，在扣件垫板下再安装充填式垫板”。二十四、《铁路轨道设计规范》（铁建设〔2005〕66号）1．第2.1.10条术语解释修改为“钢轨截面的平均温度”。2．第2.1.11条术语解释修改为“根据近30年来当地气象资料，确定其中最高气温，设计采用最高轨温等于最高气温加20℃”。3．第2.1.12条术语解释修改为“根据近30年来当地气象资料，确定其中最低气温，设计采用最低轨温等于最低气温”。4．第3.0.3条补充“曲线超高应进行旅客列车最大欠超高检查和货物列车最大过超高检查。对于无砟轨道，还应检算远期提速后的欠、过超高”。5．表4.0.1碎石道床厚度中，土质路基和硬质岩石路基的单层道砟厚度修改为“特重型、重型轨道土质路基单层道砟厚度为30cm，硬质岩石路基单层道砟厚度为35cm”。6．第6.0.7条第一句修改为“铺设Ⅱ型混凝土枕或木枕的正线，加强地段及其铺设数量应符合下列规定”。7．第6.0.11条注2修改为“宽枕可采用弹条Ⅱ型调高扣件或弹条Ⅰ型调高扣件”。二十五、《铁路站场道路和排水设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）1．第9.1.7条修改为“排水设备的横断面尺寸应按1/50洪水频率的流量设计，当有充分依据时，可按当地采用的洪水频率进行设计”。第9.1.7条条文说明第一句修改为“本规范采用1/50洪水频率的流量设计”。二十六、《铁路站场客货运设备设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）1．第5.2.4条修改为“旅客站台高度，邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜高出轨面1250mm，必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应高出轨面300mm”。2．第5.3.2条第1款修改为“天桥或地道的数量：最高聚集人数为3000人以下时不应少于1处，最高聚集人数为3000人及以上至10000人以下时不应少于2处，最高聚集人数为10000人及以上的客运站不应少于3处；设有高架候车室时，出站地道或天桥不应少于1处。当客流、行包和邮件数量很大时，可设行包、邮件地道1～2处，也可分开设置行包地道和邮件地道各1处”。3．第5.3.5条修改为“平过道的设置应符合下列规定：1尽端式客运站的平过道，应设置在咽喉区的站台端部。通过式客运站，路段设计行车速度为120km/h及以下时，设有中间站台的车站，中间站台与基本站台间宜在车站中部设置一处平过道；当设有旅客天桥时，可根据需要在车站中部设置一处平过道。路段设计行车速度大于120km/h时，车站内不应设置平过道，跨越线路应采用立体交叉。2通过式客车整备所应在整备线的两端设置平过道，尽端式客车整备所应在整备线的一端设置平过道。3有列检作业的到达场、到发场、出发场或编发线，可在车场端部或警冲标外方设置平过道。4在驼峰溜放部分车辆减速器前、后，小能力驼峰线束道岔前和调车线内车辆减速器前、后，可结合站内道路布置，在适当地点设置平过道。5其他场、段、所根据需要，可在适当地点设置平过道。6平过道宽度应根据其使用情况确定。专供车站工作人员走行时，可采用1.5m；通行非机动车辆时，可采用2.5m；通行机动车辆时，不应小于3.5m。4．取消第5.3.6条。第5.3.6条条文说明并入第5.3.5条条文说明。二十七、《铁路驼峰及调车场设计规范》（铁建设函〔1999〕157号）1．第3.2.2条第3款第2项修改为“解体作业量为1200辆/d及以下，调车线5～12条的驼峰及调车场，可选用不设间隔制动位的电联式、微机可控顶、驼峰全减速顶或股道全减速顶等调速系统”。二十八、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》（铁建设〔2007〕163号）1．表6.2.2修改为：表6.2.2漏泄同轴电缆单盘直流电气性能标准序号项目单位漏泄同轴电缆规格4232221内导体最大直流电阻（20°C）光滑铜管Ω/km符合设计要求及相关标准规定螺旋皱纹铜管2外导体最大直流电阻（20°C）Ω/km符合设计要求及相关标准规定3绝缘介电强度（直流,1分钟）V1500010000100004最小绝缘电阻MΩ·km5000二十九、《铁路信号设计规范》（铁建设〔2006〕48号）1．第2.1.1条增加“双线自动闭塞区段反方向进站信号机前方应设置预告标”。2．取消第2.1.6条条文说明中第3段的内容。3．表2.3.1-1中第12项的名称和用途中取消第3款驼峰信号机（高柱）。4．第8.3.3条修改为“¨¨¨CTC区段的专用调车机车应配套无线调车机车信号及监控装置”。5．第14.1.8条修改为“交流电力牵引区段，室外电缆钢带（铝护套）应采取分段单端接地方式，每段电缆长度不宜超过1000m”。6．第1.0.10条条文说明中删除说明表1.0.10-4交流电力牵引区段高柱出站信号机安装限界和说明表1.0.10-5交流电力牵引区段高柱信号机安装限界。增加“在交流电力牵引区段，高柱信号机的设置受接触网的影响，其安装位置除了要符合铁路建筑限界的要求，还要满足信号机上方的信号机构外缘与接触网带电部分的距离不得少于2000mm、与回流线之间不得少于700mm的要求，当不符合上述距离要求时，需采取调整信号机构位置、改变信号机构背板尺寸、调整相邻两线接触网导线“之”字值拉零或相反方向等措施以达到上述要求，或加装有可靠接地的防护网。若采取各种措施仍不能满足要求，可设置矮型信号机”。三十、《铁路信号工程施工质量验收标准》（铁建设〔2003〕127号）1．表3.2.6-2分部工程“轨道电路”中增加“补偿电容”分项工程内容。2．增加第6.7节补偿电容主控项目6.7.1补偿电容进场前应进行验收，生产厂家资质应符合铁道部有关规定，质量应符合有关标准要求；引接线无锈蚀、断股现象。检验数量：施工单位全检，监理单位抽检不少于10%。检查方法：检查质量证明文件，观察、测量检查。6.7.2补偿电容的安装位置、规格应符合设计要求。检验数量：施工单位全检，监理单位抽检不少于10%。检查方法：观察、测量检查。一般项目6.7.3塞钉引线朝下并与水平面约成45°～60°夹角，塞钉头露出钢轨内侧1～4mm；塞钉两端应涂漆防护；电容卡具、引接线卡具安装完好。检验数量：施工单位抽检不少于20%，监理单位抽检不少于5%。检查方法：观察、测量检查。3．第7.2.1条检验方法修改为“检查质量证明文件，观察、用500V高阻兆欧表（普通电缆可用500V兆欧表）、直流电桥、电容测试仪测试检查”。4．取消第7.4.6条及其条文说明。5．第8.7.8条修改为“电源端子配线应焊接（或压接）牢固，端子无松动，配线两端的标志齐全”。6．第11.1.2条修改为“信号设备接地体的设置应符合设计要求。当与电力、房屋建筑分用接地体时，其接地体间的距离不应小于20m。当埋入地中的引接线达不到此距离时，应加绝缘防护或采用电缆。当分用接地体时，信号设备的各种接地体间及与通信接地体间的距离不宜小于15m”。7．第11.2.3条取消“或扼流变压器中间连接板处”。8．第11.3.4条修改为“……，计轴室外控制单元的引接线端子朝向传感器（隧道内两端进线的室外控制单元的引线口可平行于钢轨安装）。……”。三十一、《铁路驼峰信号设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）1．第3.1.11条第1款修改为“驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机，均采用色灯双机构的高柱信号机，灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，驼峰复示信号机在机构上带方形背板以示区别”。2．第6.4.4条修改为“信号机械室（含机房、电源及继电器等）应考虑防尘、防潮、防震、防火、防鼠等要求，设备间的相互位置应引线方便、配线最短、方便维护”。3．表6.4.5中“距离要求”修改为“净距离要求”。三十二、《铁路信号站内联锁设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）1．第2.1.5条修改为“……四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线”。2．第2.1.8条修改为“非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。进站信号机为臂板信号机时，宜设预告信号机。预告臂板信号机应采用电动臂板。遮断信号机和非自动闭塞区段通过信号机应装设预告信号机。列车运行速度不超过120km/h的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m”。3．第2.3.1条修改为“色灯信号的机构、灯光配列方式和用途，应符合《铁路信号设计规范》（TB10007）中表2.3.1-1、2.3.1-2的要求及下列规定：……；并