【《某机车监测系统的总体结构设计案例》1700字】

某机车监测系统的总体结构设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u27663某机车监测系统的总体结构设计案例 1150091.1基本原理 1142001.2系统构成设计 2241911.3建立地面信息中心 3192541.4系统技术分析 4287651.5车载设备 5197031.6通讯技术 51.1基本原理它由三个部分组成:机车监测系统、车辆安装系统和远程通信网络控制系统。车辆系统的主要功能是收集火车头的运动情况、GPS定位信息、与飞机的通信以及实时警告。火车头信息处理系统基本上完成了各种火车头信息的集成、分析、处理和传输REF_Ref9872\r\h[6]。流程图如图2-1所示：图2-1整体系统1.2系统构成设计按照"列车运行监控系统"预期功能与目标,该系统应包括三个部分:机载设备、通信网络和地面系统。机载控制系统的主要设备是机载列车发动机和电动汽车的工作状态控制装置、机车(财政箱)安全使用信息的机车监测装置、机车控制装置例如，机车制动信号和机车内部的安全信息(LAIS)包括主机身和通讯系统(GPRS和3G)、Intermet网络和铁路内部的计算机网络。地面系统包括通信服务器、地面数据处理服务器、地图/视频服务器、用户查询终端等。REF_Ref9908\r\h[7]。系统结构图如2-2图所示：图2-2系统结构图1.3建立地面信息中心需要组建一个应急管理专家小组，以便地面信息中心能够准确快速地处理警报和警报信息。地面信息中心根据测试等格式对每一层进行分类，而拥有规则系统的人都有丰富的驾驶经验和丰富的知识，组成了一个急救人员小组并组织了服务。紧急处理，如机车、设备故障、疯狂工作等，在网上进行，并通过24小时24小时的持续控制将其报告到每个工作站的教室。你会得到正确的建议REF_Ref9960\r\h[8]。如图2-3所示：图2-3系统结构1.4系统技术分析“网络警报系统”基于无线传输平台(LAIS)，与机车信息的收集和传输深度融合，GSM已经成熟到铁路系统的特征。它充分利用现有的成熟移动网络/GPRS和无线火车头信息传输平台，在许多通信网络上省钱。它还使用长期使用的无线数据传输技术，其高可靠性可以保证系统的稳定运行。核心内置单元和辅助设备必须有大量软件支持，为了减少设计周期，加快研究和开发的进展，现有的成熟软件组件在此基础上被充分使用和现代化。它可以改变。辅助设备之间的数据传输及机载节点LAIS辅助设备和机载节点LAIS共同努力实现远程同步数据传输、视频和语音警报数据以及地面应用系统软件你可以同步开发技术和数据叠加实现同步映射信息实时视频和机车。地面应用程序使用数据整合、数据检索和智能报告分析技术，根据最初的leis信息包和数据自动分析，优化更多数据的组合。实现和培训网络安全警报，远程重置和分析LKJ监控文件，远程视频监控和远程监控汽车。创建一个多功能集成的智力分析平台，例如，创建不同的统计分析报告。REF_Ref10016\r\h[9]。1.5车载设备机载系统主要由机载控制装置、压力传感器、通信控制接口和显示器组成。机车监测系统可以安装与已经安装的微计算机机车监测系统相关的软件，作为硬件支持。当一列火车经过目标区域时，压力传感器会接收到来自地球的转换控制信号，系统会收集机车核心部件的技术状况和机车实时安全信息。通信控制接口接收到关于CPS位置的信息，并与机器部分处理系统交换信息。系统及时将机车的位置和机车的工作状态信息发送到机车的信息处理系统，并接受机车的编程命令和相关信息。显示机车本身的工作状态，重要部件的工作状态，机车前后的工作状态，以及如果偏离正常情况，可发出警报。通常情况下，船上的通信系统会编制一条线路，接收火车头的驾驶信息，并根据固定周期模式将服务区段传输到服务区间信息处理系统。关于机车在两个方向运行的信息。当机车出现故障或机车故障时，系统会发出警报，迅速将信息和相关数据打包到机车的信息处理系统中并发送出去。如果有必要，你可以在日程安排中心寻求技术支持或指导。REF_Ref10091\r\h[10]1.6通讯技术在通信技术方面，汉多弗的专业发展协议和严格的无响应再发机制以及从远程接收器可靠的高速数据传输被接受。数据的完整性。无线服务器和主机可以使用双向身份验证机制来保护数据免受外部攻击，以加密动态密钥。在数据传输中，我们采用了一种适应性动态网络技术，它考虑到信号覆盖、上传和支付以及对网络条件的需要，我们采用了3g和GPRS等技术。数据通过无线传输技术(如无线本地网络)传输，提供可靠的中距离无线数据传输和高数据和视频传输能力。为了实现上述