城市轨道交通工程轨道工程的监理实施细则

某市轨道交通工程3号线西延段3154标

轨道工程监理实施细则

目录

1、工程概况.................................................1

2、工程采用的技术标准和规范.................................1

3、总则....................................................2

4、工程测量监理............................................2

5、材料、实验监理..........................................12

6、短轨枕整体道床轨道铺设监理..............................12

7、道岔监理................................................17

8、接触轨及防护罩的安装监理...............................19

9、轨道检测监理...........................................21

10、线路附属工程监理......................................21

1.工程概况：

龙岗线西延段中心公园停车场位于莲花村站与华强北站之间，位于中

心公园内。结合中心公园改造，整个中心公园地铁停车库设置在地面以下。

龙岗线西延段正线全长8.752km(双线)，全部为地下线。中心公园停车

场入场线：RK0+352.500——RK0+695.008,出场线CK0+353.053—

CK0+701.440,停车场：JK0+0.00—JK0+500。出入线平面最小曲线半径

为195m,线路纵断面最大坡度：29.2%。。出入场线、牵出线、车场线均

为50kg/m-25mU71Mn钢轨，跟3159标的轨道联结采用两对12.5m50-

60kg/m异型轨联结，

轨枕及扣件：出入场线采用弹条I型分开式扣件和钢筋混凝土短轨枕,

钢筋混凝土短轨枕1600根/km；库内一般整体道床采用弹条I型分开式扣

件和钢筋混凝土短轨枕，钢筋混凝土短轨枕1440根/km；库内检查坑地段

采用弹条I型分开式扣件，无枕式整体道床。

停车场设停车列检线(2股)、停车线(7股)、临修线(1股)。停车

库总长271.5m,宽88.4m,咽喉区部分长约216.0m。

采用B型车，最高运行速度25km/h,接触网供电。轨道采用1435mm

标准轨距、1/4。轨底坡。

2.工程采用的技术标准和规范：

施工监理中严格遵守以下技术标准，如以下技术标准有更新版本的，

将遵照新版本执行：

《地铁设计规范》(GB50157——2003)

《铁路轨道设计规范》(TB10082——2005)

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)

《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302——96)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308——2008)

《混凝土结构设计规范》(GB50010——2002)

《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413——2003)

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49——92)

《铁路线路设计规范》(GB50090——99)

《城市区域环境振动标准》(GB10070——88)

《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231——98)

3.总则：

3.1本细则适用于XX市轨道交通工程3号线西延段3154标轨道工程

施工监理。

3.2熟悉xx市轨道交通工程3号线西延段有关管理规定及各种报表文

件。

3.3熟悉xx的有关法规、规定及国家的法律、法规和有关规范。

3.4建立健全各种监理规章制度。

3.5熟悉施工图纸并进行图纸会审。

3.6工程测量资料齐全、准确。

3.7施工所需的人员、设备、材料及工程范围内的“三通一平”应符

合开工条件。

3.8施工中有关安全、环保、消防、防洪和劳动保护等应符合国家现

行的有关规定。

3.9监理工作所用的工程检验、评定等表格必须标准化、规范化。

3.10工程完成后，提交的各种检验、评定、竣工图及施工记录等资料

应真实、齐全。

4.工程测量监理

4.1质量目标

严格按现行测量规范要求组织实施测量工作，规范操作过程，确保测

量成果满足规范要求的专项精度指标，精益求精，准确无误地反映设计意

图，杜绝测量出错事故，为建成高水平的轨道线路工程提供有力保障。

4.2执行标准和规范

《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）

《城市测量规范》CJJ8-99

合同文件、设计图纸、xx勘察测绘院下发的有关技术文件。

4.3职责分工

4.3.1测量监理职责

4.3.1.1熟悉设计图纸，指挥部下发的各类文件，执行标准和规范要

求。

4.3.1.2协助xx勘察测绘院向承包商交付合格的测量控制网点

431.3审查承包商针对本工程设计的施工测量方案，其中人员资质和

数量、仪器设备、测量方法、质量保证体系、质量保证措施均要满足本工

程施工需要。

4.3.1.4对承包商报检的项目如平面及高程控制网复测、控制网加密点

测量、轨道控制基标、轨道加密基标、轨道定位放样、竣工测量等进行

100%检查复核，合格后予以签认。

4.3.I.5建立完善的测量管理制度，有完善的测量台帐和记录，准确的

完成各项检测工作，做好检测资料管理、归档工作，及时检查承包商的资

料归档工作。

4.3.1.6与xx勘察测绘院、承包商密切配合，抓好轨道工程施工测量

检测等工作。

4.3.2承包商测量队职责

4.321根据工程设计要求、规范要求、测量条件等配置相应精度等

级的测量仪器及配套工具，进场后必须要经本地质量技术监督部门检定合

格后方可使用。

4.322成立专职测量队6〜8人，要求至少一名测量工程师，其它人

员应持有相应的测量资格证书，并明确一名测量负责人。将组成人员在测

量方案中明确，如测量工程师、测量主管人员更换应履行变更审批手续。

4.3.2.3进行施工测量前应熟悉施工图纸，对图中测量定位有关的平

面线路、坡度设计，及全部的坐标、标高、相关尺寸数据等予以复核理解,

发现错误数据、模糊不清或存在疑问应在施工前及时以书面形式上报监理

部或提交图纸会审。

432.4组织实施控制网的复测、加密控制点测量、轨道永久性控制基

标布设，测量、加密基林布设，测量、铺轨施工放样、施工过程中控制、

施工后自检、填写测量报验资料、测量资料存档等所有相关测量工作。

4.3.2.5服从测量监理和xx勘察测绘院的监督指导，落实下发的各项

管理办法和施工指令。

4.4测量工作程序

4.4.1施工单位做好施工前测量准备后，监理联系xx勘察测绘院向承

包商进行平面控制网点的现场交桩及资料交底，三方确认后签认交接桩记

录。

4.4.2承包商接桩后应对桩点进行保护、复测，并于5天内完成复测

形成复测报告上报监理，监理复测合格后再上报xx勘察测绘院审定。

4.4.3控制点加密测量、控制基标测量承包商自检合格后报监理复核,

合格后报xx勘察测绘院1()()%检查。

4.4.4依据合格的测量控制网进行首次加密基标测设、轨道定位放样

及关键部位放样、竣工测量必须经监理检查合格后报xx勘察测绘院复核,

其它情况视xx勘察测绘院要求可随时进行抽查。

4.4.5所有施工测量放样必须报测量监理进行100%检查。

4.4.6从整体控制到局部放样每道工序必须在获得测量监理或xx勘

察测绘院合格签认后方可进行下道工序施工。

4.5测量工作制度

451控制网定期复测：由于轨道施工的特点是流动性强，施工中要

经常检查控制点和基标是否稳固，施工段前后加密控制点应每周复测一

次，控制基标、加密基标要每次使用前复测并注意交叉检验，如发现点位

偏差大应及时上报监理和XX勘察测绘院。首级控制网点位应根据XX勘察

测绘院的定期复测成果作相应的复测和调整。

4.5.2坚决执行换手复核、施工自检制度，做到观测和数据处理至少

两人换手复核，作业人应按要求在成果资料上签名确认。

4.5.3加强测量仪器搬运、保管保护、定期检查制度，确保测量仪器

始终保持良好状态。

4.5.4制定测量点位保护方案并报监理部，将保护要求传达到现场作

业的每个班组人员。

4.5.5需要报xx助察测绘院检查的项目应堤前48小时将相应测量报

验资料报到监理部。

4.5.6仅需测量监理复核的一般项目应提前24小时将相应测量报验

资料报到监理部。

4.5.7所有上报资料均报送监理部现场办公室，履行收发文登记手续。

4.5.8测量监理或xx勘察测绘院到现场进行复核检查时，承包商应提

供条件积极地予以协助配合。

4.6测量细则

施工测量前应对xx助察测绘院交付的控制网进行保护和复测。依据

施工设计图、设计单位提供的调坡调线变更资料，测量方案拟定的基标位

置与线路关系等计算控制基标和加密基标的坐标和高程以及线路的外轨

超高和轨距加宽数据打印成册报监理部审核。

4.6.1导线测量：

测量前应对仪器进行常规检查和校正，正确输入与现场相符的温度、

气压、折光系数、棱镜常数、仪器架，乘常数等改正值。导线网复测、加

密点测量应按精密导线网要求的各项精度指标进行操作。视线应超越或旁

离障碍物1米以上，并应采用分时段观测、测回间测站变换仪器高、重新

对中等方式提高观测精度。

461.1水平角测量：I级全站仪至少观测4个测回，H级全站仪至少

观测6个测回，并进行测站平差计算，剔除粗差。选用方向法观测水平角

时各限差要求见下表，当限差超出规定时应进行重测。

全站仪等级半测回归零差一测回2c较差同一方向值各测回较差

I级6〃9，，6〃

II级8〃13"9〃

按总测回数的一半分别测量左右角，平均分配度盘起始方向。左角平

均值、右角平均值的和与360度较差应小于6秒。前后视边长相差较大需

要调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向

可不考虑2c较差的限差。在洞口附近进行观测时，由于洞内洞外光线差

异大，要考虑折光的影响，应选在阴天或夜间进行观测。洞内观测时要避

免受到电弧焊、中间强光照射等影响。

461.2距离测量：应对导线边长进行往返各2测回（一测回指照准目

标一次读数4次），当测量数值符合下表的限差要求时取平均值：

往返测或不同测量时段结果

全站仪等级一测回中读数间较差单程各测回间较差

较差

I级3mm4mm

2倍仪器标称精度

II级4mm6mm

边长应归化到测区平均高程面上。

461.3导线网平差：外业观测结束后应对导线方位角闭合差、测角中

误差进行计算。方位角闭合差＜±5JN、测角中误差W2.5秒时可进行严

密平差，使用的软件必须经行业有关部门鉴定，平差后的成果包括单位权

中误差、相对点位中误差、最弱边的边长中误差或最弱相邻点位中误差等

均应小于规范的限差要求。

4.6.2水准测量：

测量前应对仪器的i角误差、交叉误差进行检验和校正，确保仪器状

态良好。本工程水准控制选用二等水准测量，主要技术要求见下表：

每千米高差中数中误差水准仪水准尺观测次数测段往返测附合或闭合

偶然中误等级较差差

全中误差

差

钢瓦尺或往返测各

±2mm±4mmDS1±8VL±8VL

条码尺一次

表中L为水准路线长。

观测方法应按以下规定进行：

4.621往测：奇数站上；后.前.前.后；

偶数站上：前-后-后-前。

4.622返测：奇数站上：前-后-后-前；

偶数站上：后.前.前.后。

由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并应重新设置仪器高度。

4.6.2.3水准测量的视线长度应W60米，单站前后视距差＜2米,累计前

后视距差W4米，视线高度应N0.4米。

4.6.2.4记录者应对测站观测数据进行检查，要求二等水准测量的上下

丝读数平均值与中丝读数之差＜3mm,基、辅分划读数之差WO.5mm,基、

辅分划所测高差之差WO.7mm,若不符值超限应分析原因，进行重测。

测段往返测高差不符值超限时应进行全段重测。

462.5水准网应采用严密平差法进行平差计算。

4.6.2.6由于本地区地面和地下构筑物可能存在隆沉现象，复测原有水

准点时如复测值与原测值较差小4mm时可使用原测值和复测值的平均

值，如大于4mm时应重测，重测的两次测量值较差符合规范要求时应使

用新成果。

4.6.3铺轨基标测量

4.6.3.1铺轨基标应根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或

贯通平差后的控制点进行测设。

4.6.3.2铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。基标测设

时，应首先测设控制基标，然后利用控制基标测设加密基标。

463.3铺轨基标宜设置在线路中线上，也可设置在线路中线的一侧。

463.4道岔基标应利用控制基标单独测设，道岔基标分为控制基标和

加密基标，道岔宜设置在道岔直股和曲股的外恻。

4.6.3.5控制基标埋设应等高等距埋设永久标志；加密基标可设置成等

距不等高，埋设临时标志。

4.6.3.6铺轨基标应使用不低于II级全站仪和DS1级水准仪测设。

463.7铺轨基标测设完成后，应提交控制基标，加密基标和道岔基标

的测量成果表。

4.6.3.8控制基标：

I）控制基标是永久使用的测量标志，埋设要稳固耐久，埋设位置与

对应段轨道中心和轨顶高程保持相对固定值，即要求布设时做到等高等

距。本工程直线段每120米设置一个，曲线段除在各要素点上及竖曲线

的变坡点和道岔中心点设置控制基标外，还应每60米设置一个。

2）控制基标设置在线路中线上时，在直线上，可采用截距法在曲线

上时曲线要素点的控制基标可直接埋设，其他基标利用中线点采用偏角法

进行测设，控制基标设置在线路中线的一侧时，可依据线路中线点按极坐

标法测设。

3）控制基标埋设位置的结构地板上应凿毛处理，依据设计值与底板

间高差关系埋设基标底座，基标标志调整到设计平面和高程位置，并初步

固定。

4）控制基标是铺轨的首级测量控制点，测量控制基标的夹角时左右

角各测两测回，左右角平均值之和与360度较差应小于6秒；距离往返测

各两测回，测回较差及往返测较差应小于5mm,取平均值。应与就近的

加密控制点组成附合导线，按精密导线要求进行测量平差。

5）直线段控制基标的夹角与180度较差应小于8秒，实测距离与设

计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值计算出的线路

横向偏差应小于2mm,弦长测量值与设计值较差应小于5mm。

6）控制基标高程测量按二等水准测量技术要求实施。高程实测值与

设计值较差应小于2mm,相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小

于2mmo

7）各项限差满足要求后，应进行永久固定，对未满足要求的要，应

进行平面位置和高程调整，调整后按照以上条款进行检查，直至满足要求

为止。

4.6.3.9加密基标：

1）加密基林分布在控制基林之间，供铺轨时临时使用，埋设要梯固，

与控制基标一样距轨道中心在法线上的距离要求相等，高度可根据现场调

整，埋设间距每5m一个，道岔处和加密基标按图纸要求设置。

2）直线段加密基标的测设方法和限差要求，依据相邻控制基标采用

加密基标的位置和高程。

（1）加密基标平面位置和高程测定的限差要求：

a纵向相邻基标纵向距离误差±5mm;

b横向偏离两控制基标间的方向±2mm;

c相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于1mm,每个加密基标

的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。

3）曲线段加密基标的测设方法和限差要求，依据曲线上的控制基标,

采用偏角法和水准测量方法，逐一测设曲线加密基标的位置和高程。

（1）加密基标平面位置和高程测定的限差要求

a纵向相邻基标纵向距离误差±5mm；

b横向加密基标相对于控制基标的横向偏差为±2mm；

c高程相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于1mm,每个加密

基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm；

d加密基标经检测满足各项限差要求后，应进行固定。

4.6.3.10道岔基标测量：

1）道岔基标应依据道岔铺轨设计图，利用控制基标测设道岔控制基

标，然后利用道岔控制基标测设道岔加密基标。

2）各类道岔控制基标应按下列位置埋设

（1）单开道岔控制基标应测设在岔头、岔尾、岔心和曲股位置或一

侧。

（2）复式交分道岔控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔

尾位置或一侧。

（3）交叉渡线控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔尾以

及与止线相交的差心位置或一侧。

3）道岔控制基标应利用控制基标采用极坐标法测设，测设后应对道

岔控制基标间及其与线路中线几何关系进行检查。

4）道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求

（1）道岔控制基标间与设计值较差距离应小于2mmo

（2）道岔控制基标高程与设计较差应小于2mm,相邻控制基标间高

差与设计值的高差较差应小于1mm。

（3）岔心相对于线路中心的里程（距离）与设计值较差应小于lOmmo

（4）道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于2mm。

（5）正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于

20〃，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于10"o

（6）道岔控制基标经检测满足各项限差要求后，应埋设永久标志。

4.6.4线路轨道竣工测量

4.6,4.1竣工测量主要包括轨道竣工测量，竣工测量采用的坐标系统、

高程系统、图式等应与原施工测量一致。

464.2竣工测量时，应收集已有的测量资料并进行实地检测；对符合

要求的测量资料应充分利用，对不符合测量要求的资料要重新测量。测量

方法和精度要求应与施工测量相同，并应按实测的资料编绘竣工测量成

果。

464.3竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收

的要求。

4.6,4.4竣工测量完成后应提交下列成果：

1）竣工测量成果表；

2）竣工图；

3）竣工测量报告。

464.5线路轨道竣工测量应包括铺轨基标和轨道铺设竣工测量。

4.6.4.6在隧道内应以控制基标为起始数据，在地面应以地面控制点或

控制基标为起始数据，进行轨道线路竣工测量C控制基标或地面控制点发

生变化时，应重新进行控制测量，并以新的控制测量成果作为起始数据。

4.6.4.7铺轨基标竣工测量应在道床铺设之后进行，宜主要检测控制基

标间的夹角，距离和高程，其测量方法和技术要求应按相关规定执行。

4.6.4.8轨道锁定的后，采用轨道尺对轨道与铺轨基标的几何关系和轨

距进行测量。直线段测量右股钢轨至铺轨基标的距离和高程以及两股钢

轨间的轨距和水平，曲线段还应测量轨距加宽量和外轨对内轨的超高

量。轨道距铺轨基标或线路中心线的允许偏差为±2mm,轨道高程允许偏

差为±1mm,轨距允许偏差为（・1〜2）mm,左右轨的水平允许偏差为土

1mm。测量中误差应小于允许偏差的l/2o

464.9道岔区的道岔岔心里程位置允许偏差±15mm,轨顶全长范围

内高低差应小于2mm,道岔轨道的高程、水平、轨距以及距铺轨基标的

距离的允许偏差应符合上条规定。

464.10测量资料管理：所有测量资料应使用xx地铁工程表格，格式

由xx勘察测绘院或监理部提供，不得随意改变格式或内容，填写要规范、

清晰，不得涂改，责任人签字要齐全。测量报验资料一般情况下报监理部

一式两份，签认后监理部留存一份，返施工单位一份。如需报xx勘察测

绘院审核的项目应报三份资料，xx勘察测绘院签认后要留存一份。

5.材料试验监理

5.1主要检测项目及检测方案

轨道工程检测实验主要是轨道材料、道床材料、钢轨焊接等检测实验,

是保证工程质量的重要环节。轨道工程使用的材料应按乙购关键材料的要

求进行供应商的审定，确定供应商后，对进场的轨道材料由监理进行见证

取样，材料经检测合格报监理审核通过后方能使用。轨道工程因其特殊性,

其中大部分检测项目专业性很强，主要包括以下几个方面：

5.1.1道床险检测：主要是开工前混凝土配合比检测，施工过程中混

凝土和易性检测及强度检测。

5.1.2道床钢筋检测：主要是钢材的拉伸试验（屈服点或屈服强度、

抗拉强度、延伸率），弯曲试验等。采取查验出厂合格证及现场取样，监

理见证，委托xx市有资质的实验室进行检测。

5.1.3钢轨、道岔检测：钢轨为特殊轨道材料，属于铁道部定点厂家

生产，其材质等由有资质的实验室进行检测。

5.1.4扣配件检测：轨道工程扣配件按照设计单位提供的扣配件生产

技术要求进行检查验收,检测采取查验出厂合格证及现场抽检，监理见证,

部分委托有资质的实验室进行检测。

轨道工程常规试验检测应委托已经业主审批的xx市太科检验有限公

司进行，轨道专业其它试验需另委有资质的检测单位进行，并须经业主或

监理认可。

6.短轨枕整体道床轨道铺设监理

6.1施工工艺及操作要点

6.1.1道床基底处理：在整体道床轨道施工前，必须对混凝土道床宽

度范围内的基底进行凿毛处理，在人工清扫后用高压风清除剩余浮磴，同

时检查铺底填充质量，若有不密实或渗漏必须处理。

6.1.2基标测设：详见本细则4.6.3。

6.1.3钢筋网的铺设：钢筋网采取基地下料、加工，洞内焊接，并在

轨排架设好以后进行铺设。防杂散电流用纵向钢筋应严格按照设计要求进

行焊接，在经过混凝土变形缝处，钢筋应断开，并用扁铜将纵向钢筋用热

焊法焊接，在道床两端引出连接端子，经过电路测试符合设计及杂散电流

专业要求后，转入下道工序。

6.1.4短轨枕轨排组装

1）组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差

为土10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布置。

短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。短

轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。

轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装

车。

轨排组装在铺轨基地组装作'也台完成。先将扣件固定在钢轨上，再紧

固螺旋道钉，联结短轨枕，然后安装轨支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形

成25m轨排。

轨排组装施工工艺详见：“轨排组装施工工艺流程图”。

轨排组装施工工艺流程图

吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程

中用重锤敲击扣件和轨枕。

同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。

螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘

曲超标者禁止使用；DT-1型扣件的扭矩为150〜2()()N.m,轨枕间距误差

小于±5mm；用长钢尺划分，避免误差积累。安装弹条使用专用工具，严

禁用力锤击弹条。

轨距拉杆间距布置均匀，必须打油。

2)运送轨排

轨排铺轨基地用龙门吊直接吊放到专用平板车上，轨道车推至道床混

凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺轨龙

门吊抬至待铺位置。

施工注意：后铺的轨排先装车，先铺的轨排后装车；轨排间放置垫木,

运送轨排时，轨排与专用平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防

止平板车滑行；两台铺轨龙门吊共同作业时，专人指挥，口令统一，司机

操作熟练，配合默契。

6.1.5道床混凝土施工

6.151道床混凝土浇筑前，在结构边墙上弹出道床混凝土顶面线，并

洒水将结构底板及短轨枕充分湿润，并排干施工用水。

6.152整体道床分两次灌注，先灌注道床中间部分，然后灌注两端侧

沟，以便于龙门吊机走行轨铺设和使用。

6.153模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成

后要组织预检。模板安装质量要求：位置偏差不大于，垂直度不大于土

2mm,表面不平整度不大于±3mm,高程误差不大于+0、・5mm。

6.1.5.4整体道床应按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝，变形缝

内嵌2cm沥表木板，并用沥青麻筋封顶。结构变形缝处应设道床伸缩缝,

伸缩缝应避开轨枕。

6.155排水沟纵向坡度与线路一致，模板采用P3015钢模拼装，模板

用钢管连接固定成一个整体，吊挂在钢轨上。

6.156混凝土浇筑完毕12小时后开始进行养护，要保持混凝土处于

湿润状态。混凝土强度达到期2.5Mpa以上后方可拆除模板，达到70%后,

轨道上方可载重、行车。

6.2轨排及整体道床质量检查

6.2.1轨排组装架设质量检查

621.1支承块、轨枕进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无

破损、掉块，外观无可见裂纹，质量符合设计要求。

621.2扣件进场时，应对型号、外观进行验收，质量应符合产品标准

规定。

6.2.1.3轨道位置调整允许偏差表

序号检查项目允许偏差

1轨枕间距±5mm

2轨距+2/-1mm,变化率不得大于1%

两股相对水平差不得大于1mm,在18m距离内，

3水平

不得有大于1mm的三角坑

4扭曲2mm（基长6.25m）

5轨向直线不得大于2mm/10m弦，曲线见下表“曲线正矢允许偏差表”

6高低直线不得大于2mm/10m弦

7中线不得大于3mm

8高程不得大于±2mm

9轨底坡1/40

6.2.1.4曲线20m弦正矢允许偏差应符合下表规定:

曲线正矢允许偏差表

曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差

(m)(mm)(mm)(mm)

251-350357

351-450245

451-650234

>650123

6.2.2整体道床施工质量检查

6.2.2.1钢筋安装位置允许偏差应符合下表规定:

序号项目允许偏差(mm)

1钢筋间距20

设计为25-35mm时+5,-2

2钢筋保护层厚度

设计为小于25mm时+3»-1

6.2.2.2整体道床模板安装允许偏差应符合下表规定:

序号项目允许偏差备注

1高度±5

2宽度±5

均为模板内侧面间的

3位置±5

允许偏差

4凹槽的长、宽、高士5

5中线2

6模板平整度2用1m靠尺检查

6.2.2.3整体道床中线、外形尺寸允许偏差应符合下表规定:

序号项目允许偏差(mm)

1道床板顶面宽度±10

2道床面与承轨台顶面相对高度±5

3道床板间伸缩缝宽度±5

4中线2

7.道岔监理

7.1施工工艺及技术要点

7.2道岔质量检查：

7.2.1.1道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规

定。再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。

7.2.1.2混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。

721.3查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于

1391mm；护背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348

mm。

7.2.1.4绝缘接头轨缝不得小于6mm。

7.2.1.5混凝土岔枕螺旋道钉位置、高度应符合规范规定。

721.6道岔紧固螺栓扭矩应为100-120N-mo扣件螺栓扭矩应为：

I型弹条扣件扭矩80-120N•m,II型弹条扣件扭矩100〜140N•m。接

头螺栓扭矩应符合规范的规定。

721.7道岔各类螺栓丝扣均应涂有效期不少于二年的油脂。

721.8钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板；其

他部位不得有连续空吊板，空吊板率不得大于8%。

7.2.2.1道岔转辙器及尖轨安装应符合下列规定：

1）转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；

2）尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm.及以上断面处，不低于基本轨

顶面2mm；

3）在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）至第一牵引点应与基本

轨密贴，间隙小于0.2mm；其他地段小于1mm。

7.2.2.2道岔整道允许偏差应符合下表的规定。

允许偏差（mm）

检验检验

序号检验项目有缝道岔无缝

数量方法

其他站线正线、到发线道岔

万能道

1水平W6W410个点

尺量

2高低（10m弦晟）W6W45个点尺量

3轨向（10m）弦量W6W45个点尺量

7.223道岔整道后允许偏差及检验数量与方法应符合下表规定。

允许偏差（mm）

序检％检验

检验项目无缝道有缝道岔

号数量方法

岔正线、到发线其他站线

滑床板与尖轨间离缝

W1（每侧W2（每侧允

联结W2（每侧允许1

配件允许1处许2处大于全部

轨撑不密贴离缝处大于2mm）塞尺量

和扣大于1mm）2mm）检查

件

道钉浮离2mm以上者—W8%W10%

轨枕扣件不良者W6%W8%W10%

7.224道岔整理后，结构尺寸允许偏差应符合规范规定。

7.2.2.5道床整理顶面宽度允许偏差+5(),()mm,厚度允许偏差±5()mm。

7.2.2.6轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。

8.接触轨及防护罩的安装监理

接触轨与接触轨之间通过鱼尾板及螺栓连接；整体道床地段通过安装

整体道床用混凝土底座固定绝缘支撑。钢铝复合接触轨固定在绝缘支撑

上，整体道床支撑间距一般为7个轨枕间隔，局部地段可根据现场条件进

行调整。

8.1工艺流程

接触轨及防护罩安装工艺流程

8.2施工工艺及操作要点

⑴制作接触轨支撑架基础

按照设计图确定支撑平面位置、尺寸、高程，固定好尼龙套管，安装

模板，浇注碎。

⑵安装绝缘支座

①安装绝缘支座应带盒尺和钢板尺；

②清除接触轨短轨枕尼龙套管内的杂物；

③安装绝缘支座，紧固螺旋道钉；

④绝缘支座顶面内侧边缘距相邻走行轨内侧边缘应符合设计规定。

（接触轨顶面中心距相邻走行轨内侧距离为700mm）；

⑤绝缘支座必须清洁，无裂纹，无损坏，有损坏的不许上道。

⑶吊装接触轨

①接触轨用轨道车联挂平板车运送至施工现场，将接触轨吊放至绝

缘支座上，按照设计要求利用连接夹板进行接触轨连接，调整接触轨水平

距离和接触轨轨面标高。

②安装接触轨扣件。

③施工技术要求：

a、接触轨中心距相邻走行轨内侧距离700mm，偏差不大于±5mm。

b＞接触轨顶面距走行轨顶面垂直距离140mm,偏差不大于±5mm。

c、接触轨安装后应达到顶面平顺、直线顺直、曲线圆顺。

d、为适应接触轨由于环境温度变化、接触轨本身的温升等条件影响

而产生的纵向伸缩，在两个锚段之间设置一处膨胀接头；膨胀接头与相邻

接触轨通过鱼尾板及螺栓连接。

e、在电分段处、道岔处、人行道路处为保证机车安全运行，接触轨

需断开；为使车辆受流器可以完好地滑