临近营业线施工安全防控措施

临近营业线施工安全防控措施1编制依据1.1原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；1.2原上海铁路局《关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》（上铁安【2015】224号文）；1.3中国铁路上海局集团有限公司《关于公布〈中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运[2019]129号）；1.4《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（TB10001-2018）；1.5《普速铁路工务安全规则》（TB10301-2017）；1.6原铁道部《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；1.7中国铁路上海局集团有限公司《关于重新发布<上海铁路局工务安全管理办法>的通知》(上铁工发(2017)382号)；1.8《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；1.9原上海铁路局《营业线施工安全卡控措施》《电气化施工安全卡控措施》；1.10杭州地铁公司相关安全管理规定（含“当日施工作业计划监理签认制度”“当日施工安全风险揭示制度”“邻近营业线大机施工作业派工单制度”）；1.11本工程施工合同、施工组织设计及临近营业线施工专项方案；1.12本工程施工现场实际工况、临近营业线施工风险评估报告；1.13业主、监理单位及中国铁路上海局集团有限公司相关安全管理要求；1.14国家及地方关于铁路营业线施工安全的相关法律法规及规范标准。2工程概况本工程为临近铁路营业线施工项目，施工区域涉及浙赣铁路、宁杭高铁等营业线，主要施工内容包括桩基施工、桥台施工、墩柱施工、现浇盖梁施工及桥梁上部结构拆除与安装等作业。施工过程中，大型机械作业、土方开挖、桩基施工等易对营业线轨道几何状态、路基稳定性、管线设备及行车安全造成影响，存在机械侵限、路基塌方、管线破损、接触网触电等安全风险。本工程施工需严格遵循营业线施工安全管理相关规定，办理施工要点、慢行及封锁等相关手续，落实各项安全防护措施，加强施工监测与现场管控，协同中国铁路上海局集团有限公司工务、电务、通信、供电等相关部门，确保铁路运输行车安全及施工人员、机具安全。施工重难点：营业线行车安全的全程管控，大型机械作业的安全防护，电气化区段施工的触电防控，施工过程中轨道、路基及管线的监测与预警，以及与铁路相关部门的协同联动。3资源配置（人机料）3.1人员配置3.1.1安全管理小组：成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、安全负责人为副组长，各施工班组长、专职安全员为成员的安全管理小组，统筹临近营业线施工安全防控工作，明确各成员职责，确保安全指令快速传达、落实到位。3.1.2专业作业人员：配备桩基操作工、起重工、电焊工、架子工等专业作业人员，均需经专业培训、考试合格并持证上岗，其中桩机操作工需具备铁路施工经验；电气化区段施工需配备专业接触网工，负责接触网停电、接地等相关作业。3.1.3防护人员：配备足够数量的专职铁路防护人员（经考试合格、持证上岗），实行“一机一人”防护制度，负责驻站联络、现场防护、列车瞭望等工作，确保施工期间营业线行车安全。3.1.4辅助人员：配备普工若干，负责现场清理、物资搬运、防护设施搭设等辅助工作；配备专职监测人员2-3名，负责施工监测数据的采集、整理及异常反馈工作。3.1.5联络人员：指定专人担任联络专员，负责与中国铁路上海局集团有限公司工务、电务、通信、供电等相关部门及杭州地铁公司、监理单位的日常联络和应急信息传递，确保信息畅通。3.2机械设备配置3.2.1施工机械设备：桩机（钻孔桩、旋喷桩）、履带吊、挖掘机、装载机、混凝土搅拌设备、模板、支架等，所有设备进场前需经报验合格，状态良好，严禁状态不良设备进场施工；大型吊装设备需符合营业线施工要求，严禁超限作业。3.2.2防护机械设备及工具：防护栏杆、隔离栅、安全网、钢丝缆风绳、红旗、防护灯、移动电话（专用联络用，不少于4部）、对讲机等，用于现场安全防护、联络及应急处置。3.2.3监测设备：轨道几何状态测量仪、沉降观测仪、位移计等，用于轨道几何状态、路基沉降与位移、邻近管线及建筑物位移等监测工作，确保监测数据实时、准确。3.2.4应急机械设备及工具：钢板、钢筋、水泥、钢凿、钢锯、氧气及乙炔切割器、备用蓬布、抽水机等，用于应对施工过程中可能发生的意外情况及应急抢险工作。3.2.5电气化施工设备：临时接地线、绝缘工具等，用于电气化区段停电作业的安全防护。3.3材料配置3.3.1施工材料：钢筋、水泥、混凝土、模板、支架材料等，进场后需经严格检验，确保质量符合规范要求，堆放时严禁侵入铁路建筑限界，做到牢固、稳定、不松散。3.3.2防护材料：防护网、隔离栅、防护栏杆、警示标志、安全带、安全帽、防护服等，用于现场安全防护及作业人员个人防护，确保防护到位。3.3.3应急材料：备用蓬布、沙袋、应急照明设备、急救药品、电缆、铁丝等，提前储备，专人管理，定期检查、补充，确保应急时可随时调用。3.3.4监测材料：监测点标识、测量标尺等，用于施工监测布点及数据采集工作。4施工准备4.1技术准备4.1.1组织安全管理小组、专业作业人员、防护人员及相关管理人员，学习临近营业线施工相关规范、文件及本安全防控措施，明确施工安全要点、防护要求及应急处置流程，结合施工现场实际工况，制定针对性的安全管控细节。4.1.2对施工区域内的营业线轨道、路基、接触网、管线（电力、通信、给排水等）及周边建筑物进行全面排查评估，落实专人负责，与管线设备管理单位联系，在其现场配合下，采取人工“横向探挖”的方法，摸清各类管线埋设的数量、种类、埋深、走向等情况，建立详细的现状档案，对无法迁移的管线设备，与管线设备管理单位共同协商制定保护方案。4.1.3编制临近营业线施工专项方案、安全防护方案及监测方案，经业主、监理单位及中国铁路上海局集团有限公司相关部门审核批准后，方可实施；针对桩基、桥梁上部结构安装等关键工序，编制专项安全技术交底文件，向所有相关人员进行交底，履行交底人和被交底人签字手续，确保每位人员掌握安全操作规范。4.1.4与中国铁路上海局集团有限公司车务、工务、电务、通信、供电等相关部门及杭州地铁公司签订书面施工安全协议，明确双方安全责任及协同配合要求；提前报施工慢行计划和施工封锁计划，计划经审核批准下达后，方可据此施工。4.1.5制定施工监测方案，明确监测内容、监测布点、监测指标、监测频率及监测要求，与铁路相关部门共同确定监测原始数据，确保监测工作科学、规范。4.2现场准备4.2.1清理施工现场，清理施工区域内的易飘物，定期巡查，防止其侵入铁路建筑限界；清理应急通道，确保应急车辆、人员通行顺畅；划分施工区域、物资堆放区及防护区域，设置明显的警示标志、防护围栏及隔离设施，严禁无关人员、车辆进入施工区域及铁路安全保护区。4.2.2按监测方案布置监测点位，安装监测设备，调试监测系统，安排专职监测人员负责监测数据的采集、整理及反馈工作，确保监测数据实时、准确。4.2.3搭设施工平台、支架等临时设施，确保其坚固、稳定，设置防护栏杆、安全网等防护设施；在临近营业线施工区域设置物理隔离措施，防止大型机具超限影响铁路行车安全。4.2.4检查施工现场防护设施、机械设备及应急物资，确保其处于良好状态；在电气化区段施工前，检查接触网防护措施，准备好临时接地线、绝缘工具等，确保施工安全。4.2.5明确驻站联络点及现场防护位置，配备必要的联络设备及防护工具，确保驻站联络员与现场防护员、施工负责人之间联络畅通。4.3人员培训与交底准备4.3.1对所有管理人员及作业人员进行三级安全教育、铁路营业线施工安全教育、电气化安全教育，每年组织一次安全知识考试，考试合格并备案后方可上岗；加强劳务工的安全教育与动态管理，劳务工必须在具有持证带班资格的正式职工带领下，方可进入铁路营业线设备区域内作业。4.3.2对管理人员及作业人员进行履带吊吊装、桩基施工等专项技术交底和安全交底，明确各工序施工要点、安全防护要求及注意事项，确保作业人员规范操作。4.3.3对防护人员进行专项培训，确保其熟悉防护流程、掌握防护技能，经考试合格、持证上岗；对电气化区段施工人员进行电气化铁路安全规则培训及考试，考试合格后方可上岗。5施工工艺及施工要点5.1总体施工流程施工准备→施工方案审批→施工要点及封锁计划申报→现场防护设施搭设→监测点位布置→各工序施工（桩基→桥台→墩柱→现浇盖梁→桥梁上部结构拆除与安装）→施工监测→工序验收→施工收尾。5.2各工序施工要点5.2.1桩基施工要点①桩机进入铁路范围内施工，严格执行《普速铁路工务安全规则》中的规定，实行“一机一人”专人防护，防护员站在距离防护机械20m左右瞭望条件好的位置进行防护。②桩机操作工必须经考试合格、具有铁路施工经验并持证上岗；落实桩机、操作人员进场报验手续，不允许状态不良的桩机进场施工。③施工前编制详细的桩基工程施工专项方案，做好方案审查工作，施工中严格按既定方案施工；做好安全技术交底工作，在施工区域的管线已探明并采取保护措施的情况下，方可进行桩基施工。④对靠近营业线的机械设置缆风绳等安全防护措施，防止机械倾覆危及行车安全；钻孔桩机进入邻近营业线施工必须拉2道钢丝缆风绳。⑤列车通过时，严禁进行桩机移位作业；建立桩机使用核准制，施工负责人以书面派工单的方式，将施工作业计划范围、方法、注意事项告知操作员，操作员凭派工单动用桩机，严禁擅自使用。⑥桩机施工时设置有效隔离措施，确保桩机不侵限；桩机安全操作规程及司机操作证贴挂于设备的显著位置。⑦遇暴雨、雷雨、大风等恶劣天气时，应停止施工并采取加固措施，将工程桩机移动至安全区域；钻机在转移及行进时，制定加固措施，防止钻机碰撞建（构）筑物、翻车等事故的发生。⑧钻孔机械就位后，对钻机配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固；对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔出的，加设护筒顶盖或铺设安全网罩。⑨桩机在安装稳定后，靠近既有线另一侧设置缆风绳，防止桩机倾覆，影响行车安全。5.2.2桥台施工要点①浇筑混凝土前，搭设的施工平台必须坚固、稳定，设置防护栏杆，防止人员坠落。②基础模板支撑牢固，以防浇筑过程中倾斜伤人；严禁从平台及坡顶直接往下抛滚石块，防止石块侵入铁路建筑限界或伤人。5.2.3墩柱施工要点①墩柱施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行安全制度和规定，施工时设置各种防护设施，保证人员人身安全；墩上墩下有关人员均需佩戴安全帽，工作人员系好安全带，无关人员严禁进入施工区域，严禁从高空向下抛掷杂物。②钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内，调直设备事先检查各部件是否安全可靠；起吊预制钢筋网，做到稳起稳落，在安装就位并固定稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。③电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。5.2.4现浇盖梁施工要点①现场设专职安全员，佩带袖标，经常检查人员、线路、设备等作业安全，发现问题及时解决。②支架外侧设隔离栅，挂安全网，防止外界人员进入和高空坠落；施工人员上桥作业须设踏步梯，严禁攀缘支架。③施工人员必须佩戴安全帽，支架上支立模板，高度超过2.0m时必须系牢安全带；用起重设备进行吊运钢筋、模板等作业时，必须统一指挥，明确号令。④操作平台要安设稳固，并设挡护板；拆模、落架在砼强度达到设计允许值后进行，拆架遵循对称、均匀的原则，顺序要满足设计及规范要求，不应使梁发生局部受力，各节点要多次卸落，切忌一次卸落到位。5.2.5桥梁上部结构拆除与安装作业要点①上部结构拆除与架设均按有关规定办理申请、要点、批准、签认等手续后方能作业，并按规定设置防护；大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。②项目部安排驻站联络员，施工现场防护员加强与驻站联络员联系，当批准的封锁点开始并经驻站联络员确认通知后，现场及时施工；施工结束并经检查确认不影响行车后，立即通知驻站联络员消除封锁点。③架梁前组织所有施工人员进行架梁施工交底和安全作业教育，做到规范施工、安全作业，提高施工人员的安全意识。④严格按《铁路技术管理规程》关于使用移动信号的防护办法的规定设置防护，在没有设置防护前，不得进行施工作业；项目部安排四名专职线路防护人员，随时了解列车信息，用电话通知架梁作业现场，防护人员各配备一部移动电话，架梁现场配备至少4部专用移动电话。⑤当有紧急情况发生时，首先要确保列车安全，防护人员要携带红旗等防护用品，必要时拦停列车；一旦发生意外，必须中断停车时，按有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在桥位以外。⑥架梁作业人员严格遵守安全操作规程，当梁对中就位后，梁两端用梢径不小于150mm的圆木支撑牢固；每片梁架设完成后，在规定的封锁点内及时焊接横隔板、翼缘板连接钢筋，当横隔板、翼缘板连接钢筋接完后，撤除支撑。⑦焊横隔板、翼缘板连接钢筋时，电焊人员必须佩戴安全带，每块人形跳板拴不少于6根直径12mm的白棕绳，防护人员加强防护，当有列车通过时，提前停止作业，列车通过后，再开始作业。⑧架梁期间，专职安全员跟踪检查各个施工环节，发现问题及时处理，不留隐患；雨天或风力超过6级（包括6级）时不得架梁。⑨为应对架梁期间可能发生的意外情况，现场应备有应急的材料机具（如钢板、钢筋、水泥、钢凿、钢锯、氧气及乙炔切割器等）；起重设备起吊梁时，做到平稳、缓慢，梁体保持水平，保持抬吊升降速度一致，受力正常。⑩箱梁架设后，上跨铁路部分严禁挂设水管、电力管线等附着物；上部结构拆除、安装施工中如遇到特殊情况，现场总指挥立即通知驻站联络员，由驻站联络员及时通知车站值班员，再由车站值班员通知调度。6施工监测6.1监测依据①《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；②《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；③中国铁路上海局集团有限公司《关于重新发布<上海铁路局工务安全管理办法>的通知》(上铁工发(2017)382号)；④本工程施工监测方案及铁路相关现行文件要求。6.2监测内容①轨道几何状态监测；②路基沉降与位移监测；③宁杭高铁桥墩水平位移、竖向位移监测；④邻近管线及建筑物位移、沉降监测。6.3监测布点①铁路监测点：在铁路轨道及两侧铁路路基上布置变形观测点，间距8～12m；②桥墩监测点：在邻孔跨每个桥墩上布置两个变形观测点；③邻近管线及建筑物监测点：按实际情况布置，确保覆盖所有受施工影响的管线及建筑物。6.4监测指标编号项目日变量报警值累计预警值累计报警值1宁杭高铁桥墩水平位移1mm—2mm2宁杭高铁桥墩竖向位移1mm—2mm注：轨道几何状态、路基沉降与位移、邻近管线及建筑物位移监测指标，按铁路相关规范及中国铁路上海局集团有限公司相关要求执行。6.5监测频率监测频率按照中国铁路上海局集团有限公司《关于重新发布<上海铁路局工务安全管理办法>的通知》(上铁工发(2017)382号)文件及铁路相关现行文件要求执行：①对路基观测时，在行车条件下，观测结果在预定的变化范围内时，原则上观测频次不少于每2小时1次；②路基有持续缓慢变形时，应加密观测频次，并不少于每小时1次；③轨道几何状态、桥墩位移、邻近管线及建筑物监测频率，根据施工进程及变形情况确定，当变形超标或场地条件变化较大时，应加密监测频次。6.6监测要求①施工期间对铁路桥、轨道几何状态、周边建筑物、管线、地面等进行全程测量，与铁路相关部门共同确定原始数据，确保监测数据的准确性和可比性。②施工期间要对全过程进行观测，监测周期根据施工进程确定，当变形超标或场地条件变化较大时，应加密监测。③每次监测工作结束后，均需及时提供监测资料、简报及处理意见；当发现有异常时，应迅速通知相关单位，以便采取相应措施，防止事故扩大。④监测人员需持证上岗，严格按监测方案操作，做好监测记录，确保监测数据真实、完整；监测未明事项参照相关规范要求执行。7安全保证措施7.1总体原则根据原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、原上海铁路局《关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》（上铁安【2015】224号文）、中国铁路上海局集团有限公司《关于公布〈中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运[2019]129号）等文件精神，临近既有线施工，要切实做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。要点施工前按《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》及原上海铁路局《营业线施工安全卡控措施》《电气化施工安全卡控措施》等有关文件要求，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按要求设置防护，现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请中国铁路上海局集团有限公司的工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。7.2营业线施工安全卡控措施7.2.1提前进行施工登记及施工准备①施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地，做到工料具到位，并检查工料具是否完好；大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。②在临近营业线同一施工地段，多个作业面、多台大型机械作业时，须严格执行一机一人防护制度；现场防护员须站在距离防护机械20m左右瞭望条件好的位置进行防护。7.2.2严格按照防护方案设置安全防护①严格执行原铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁运[2012]280号）、中国铁路上海局集团有限公司《关于印发〈中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运〔2019〕129号文件）中营业线施工安全管理的各项规定和要求。②参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。③坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。④在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业；所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。⑤严格执行中国铁路上海局集团有限公司《关于印发〈中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。⑥严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。⑦严格执行杭州地铁公司“当日施工作业计划监理签认制度”“当日施工安全风险揭示制度”“邻近营业线大机施工作业派工单制度”三项制度。⑧所有施工作业人员在穿越铁道线路前，要做到一站、二看、三确认、四通过，严禁抢越线路；避车时，全体人员应站立在距铁道线路钢轨外侧3.5m或安全处所，面视运行列车安全避车。⑨在铁路边临时堆放物件，做到不准侵入铁路建筑限界，堆放的物件要确保牢固、稳定、不松散、安全；每次工作完毕前，要认真检查现场施工作业区域是否有施工材料（包括废旧料）、工具、机具等物件侵入铁路建筑限界的安全隐患，发现问题立即组织力量并现场督促整改达标，确保铁路营业线施工行车安全。⑩落实专人负责，与管线设备管理单位联系，并在管线设备管理单位人员现场配合下，采取人工“横向探挖”的方法，调查摸清各类管线埋设的数量、种类、埋深、走向相关情况，对无法迁移的管线设备与管线设备管理单位共同协商进行割接或使用安全绝缘性能良好材料，对其进行安全保护的相关事宜，并配合管线设备管理单位现场共同完成对管线设备迁移、安全保护。⑪防护人员由经过考试合格的人员担当，加强管理切实做到持证上岗；防护人员必须服从施工负责人的指挥。⑫在施工过程中，严格执行审核批准的“施工组织设计”，落实专人责任管理，派专职线路工对线路设备几何状态变化进行检查、养护，如有变化及时整修。⑬对邻近营业线范围内易飘物，及时清理，并定期巡查，防止其侵入铁路建筑限界。7.2.3做好人员培训及交底工作①已对管理人员及作业人员进行三级安全教育、铁路营业线施工教育、电气化安全教育，考试合格并备案。②已对管理人员及作业人员进行履带吊吊装施工技术交底和安全交底，明确施工要点及安全防护要求。7.3营业线施工安全防护措施7.3.1保证既有线行车安全的防护措施①所有施工作业遵照铁路总公司颁发现行的《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《普速铁路工务安全规则》和原铁道部颁发现行的《铁路线路修理规则》等有关文件规定办理。②严格执行地铁公司“当日施工作业计划监理签认制度”“当日施工安全风险揭示制度”“邻近营业线大机施工作业派工单制度”三项制度。③施工前，向车务、工务、电务、供电、维管、通信等部门联系，签订书面施工安全协议；并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，计划经审核批准下达后，方可据此施工。④驻站联络员及防护员指定专人，并经过考试合格的正式职工担任；未设防护禁止开工；线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护开通线路；施工防护信号的设置与拆除由施工负责人指挥。⑤作业人员下道避车时，严格执行《普速铁路工务安全规则》；下道避车前，不得将任何机具材料放在两线间、道心、碴肩及道床边坡上，线路作业中一切机具、材料不得侵入铁路建筑限界。⑥发现设备故障危及行车安全时，严格执行《普速铁路工务安全规则》中的防护规定，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，并立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。⑦邻近营业线挖土期间如遇大雨，用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。7.3.2保持良好线路状态的安全防护措施为保持营业线施工地段良好的线路状态，确保营业线施工行车安全，采取以下措施：统一安排，专人负责，实行昼夜（24小时）施工安全责任区域巡查，严格按照审核批准的“涉铁施工方案”要求，对铁路线路设备几何状态变化进行检查，发现线路设备几何状态超限值时，迅速组织力量消灭线路设备病害，确保行车安全。7.3.3电气化区段安全防护措施①组织管理人员、作业人员学习电气化铁路安全规则，并按规定进行电气化考试，考试合格后方可上岗。②在建筑物及设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离保持在2m以上，并有接触网工监护；不足2m时，在接触网停电后作业，并提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，由接触网工安设临时接地线后方可施工。③当接触网断线时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触；当施工人员发现接触网断线时，立即通知附近的接触网工区或电力调度员，按规定设置停电防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。④任何机械设备及构筑物距离接触网及立柱不足5m时均应做好接地措施，接地电阻不得大于30欧姆。⑤需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请；只有在接到维管段【允许作业】通知单后，才能开始施工。⑥电气化区段施工时，施工单位指派专职人员与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通