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文档简介

41.1%中国PHEV(含REEV)HEVICE(含)数据来源：JATO数据来源70%界限70%界限20%鸿沟市场驱动&政策兜底背景下，电动化转型不可2021年2022年2023年2024年2025年2029F中国NEV渗透率高于欧盟、美国。全球市场NEV渗透率加快，特别是BEV,市场份额会提升一倍以上；PHEV、41.1%41.1%串并联与增程式份额逐渐侵吞其他两类架构，2025年两类架构总占比达到97%,成为PHEV的主流37%不在乎他两者之间的区别，只要两者不是同种类型动力两者是同一种类型动力数据来源：中汽数据用户调研数据，N-900,问题：行业技术路线传统燃油车产能闲置：传统汽车产能利用率大传统燃油车产能闲置：传统汽车产能利用率大幅降低，同时传统动力总成产线影响较大。发展不均衡：我国幅员辽阔，气候与地理环境不同，导致区域市场的NEV发展节奏也具有较大的差异。2025年不同区域BEV/PHEV渗透率增程式(串联式)√弱发动机驱动弱电机驱动2024年PHEV四类架构平均纯电续航(km):功率分流最低，增程式最高增程式(串联式)2024年PHEV四类架构平均纯电续航(km):功率分流最低，增程式最高目前多数企业混动架构已替换为单挡串并联或增程式；部分企业虽仍坚持传统PHEV架构，但在强电弱油趋势下，长安P1+P3单挡+增程”+超级增程吉利P1+P3三挡P2.5并联P1+P3三挡P1+P3单挡“雷神EM-i”P1+P3单挡"上汽DMH"EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up1(二),D)EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up1(挡),M*)换代方式单挡DHT+增程箱单挡DHT代替强电弱油电混系统：功率由145kW提升至160kW功率扭矩由81kW/135Nm降至直驱比例降低，结构简化摩擦片：5片一3片摩擦钢片：4片→3片越野5机械四驱低成本Hi4四驱电四驱信息来源：中汽数据技术装备数据库混动发动机热效率向50%目标发展2030年左右热效率有望向50%迈进·比亚迪：43.04%·比亚迪：46.06%·吉利：≈50%膨胀比约15:11.通过机械方式提高膨胀比鲲鹏天擎刷新量产汽油发动机热效率极限同时保持较高的动力性水平最大扭矩鲲鹏天擎采用的主要技术方案包括：米勒循循环+阿特金森循环+35%超高EGR+高效增压技术通过配气机构实现米勒循环活塞运行曲线通过三个连接体(主连杆、副超高EGR率技术大包角大包角燃烧室燃烧室采用流体高镍合金涡轮+镀层全铝机加压增压器总压缩比14~16压缩比14~16膨胀比14~16 电机转速16000rpm压缩比15~17压缩比15~17膨胀比20~30喷油压力350~600bar电机转速24000rpm永磁同步电机效率98%比功率10kW/

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