（正式版）DB32∕T 2131-2012 《机动车环保标志电子卡系统技术规范》

DB32江苏省质量技术监督局发布 1 1 1 2 3 6Ⅱ本标准依据GB/T1.1-2009《标准化工作导则本标准起草单位：南京市机动车排气污染监督管1机动车环保标志电子卡系统技术规范本标准规定了机动车环保标志电子卡系统的术语和定义、结构本标准适用于机动车环保标志电子卡系统的设计、建设GB/T17554.1-2006识别卡测试方法第1GB/T14916、GB/T17554.1确立的术语和定义适用于本标准。机动车环保标志电子卡系统motor进行环保电子卡发放、挂失和数据更新的管理在无线电覆盖范围内，自动识别环保电子卡2利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递，并通过所传递的信息达到识别目的的一种自动识别技术。读写器reader/writer读取和写入环保电子卡信息的射频电子设备。天线antenna在电子标签和读写器之间把传输线上传播的导行波，变换成在自由空间中传播的电磁波，也可进行相反变换的一种变换器。4结构和功能环保电子卡系统应采用物联网三层网络结构，由应用层、传输层和感知层构成，见图1。环保电子卡系统应具有以下功能：——发放、挂失、更新环保电子卡；——自动识别行驶状态的车辆上的环保电子卡；——电子采集环保电子卡信息，信息通过网络传输到应用管理平台；——数据统计与分析，自动生成报表；——环保限行区不停车管理，限行车辆进入环保限行区，系统自动告警。35.1.1应用层应由数据库服务器、应用服务器和应5.1.2.1.1数据应汇聚到应用管理平台的数据库中，按照数据结构来组织、存储5.1.2.2.1应用管理平台应能够获取系统中环保电子卡、设备运行和软件运5.1.2.3.1应用管理平台应能够提供车辆位置5.2.2传输层应能够在感知层和应用层之间传输数据5.2.2.3网络中断恢复后，识别基站和管理站点在网络中断期间产生的数据应能够自动上传5.3.1感知层应由管理站点、识别基站和环保5.3.2感知层应能够发放、挂失、更新和识别5.3.3.2管理站点应能够更新环5.3.4.2识别基站应具有授时功能，环保电子卡信息与过车时间保存在本地存储设备上，设5.3.4.3识别距离是指识别基站能够有效识别环保电子卡时，天线中心与环保电子卡中心的直线距离，见图2。识别距离应满足(15～25)m;5.3.4.4识别准确率应不小于99.0%。5.3.5环保电子卡5.3.5.1.1读写次数应不小于100000次；5.3.5.1.2应使用无源芯片，免维护；5.3.5.1.3工作电磁场频率范围应为(840～845)MHz;5.3.5.1.4信号空中接口应符合ISO/IEC18000-6-2010中TypeC的要求；5.3.5.1.5信息存储单元EPC区存储容量应不小于128bit;5.3.5.1.6灵敏度应不大于-16dBm;5.3.5.1.7物理特性应符合GB/T14916-2006的规定；5.3.5.1.8安装在车辆上的环保电子卡拆除后，识别距离应不大于5m,且不能修复。5.3.5.2.1环保电子卡应紧贴车辆前挡风玻璃内侧，与玻璃粘贴的面积应不小于自身面积的50%。5.3.5.2.2环保电子卡应安装在车辆前挡风玻璃内侧中心线上且不妨碍视线的位置，中、小型车辆环保电子卡的安装位置见图3,大型车辆环保电子卡的安装位置见图4。环保电子卡机动车前挡风玻璃中心线5.4通讯接口系统中的通讯接口协议分为以下两类：——读写器与环保电子卡之间的空中接口协议；——读写器与后台应用系统之间的接口协议。5.4.2读写器与环保电子卡之间的数据接口和数据交换要求环保电子卡与读写器之间的空中接口协议应符合5.3.5.1.4的要求，通讯数据字段内容及数据项编码要求应符合表1和表2的规定。6123412345.4.3读写器与后台应用系统的数据接口和读写器与后台应用系统的通讯协议应支持TCP/UDP等网络接口协议，通讯建链传输内容应符合表31234571234567线，天线的中心位置在地面的投影应位于测试车道的中心线上。见图识别范图、章6.1.2方法将待测车辆停在距离天线正投影在地面上位置的30m处，车辆向识别基站缓慢8总数。识别准确率是识别的环保电子卡总数与1000的比率，其结果应满足5.3.4.4的要求。通过RFID读/写软件对环保电子卡进行先写后读操作，并统计操作成功的次数，应满足5.3.5.1.1将频率计置于环保电子卡与天线之间，测量环保电子卡工作频率，应满足5.3.5.1.3的要求。接线应与地面水平。天线通过馈线与暗室外读写器天线通过调整读写器的发射功率，得到环保电子卡响应时读写器的最小发射功率。按式(3)计算环保9Ptag——卡的灵敏度，dBm；