DB14T 1326-2016 双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法_第1页
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2017-02-28实施2017-02-28实施I I 1 13仪具与材料技术要求 13.1双后轴车 1 13.3接触式路表温度计 1 24方法与步骤 4.1准备工作 24.2测试步骤 24.3弯沉仪的支点变形修正 35结果计算及修正 3 35.2支点修正 35.3温度修正 36双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算 46.1比对试验 6.2换算关系 4 4附录A(资料性附录)双后轴车与标准车回弹弯沉比对 5 6本标准主要起草人：张晓燕、韩萍、成志强、段丹军、孔繁盛、梁斌、徐晓波、张志伟。1件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。3.1双后轴车1234567/3.2弯沉仪23.4其他4.1准备工作4.1.2调整轴载及轴载差，如图1所示：向双后轴检测车的车槽中装载配重，并用地磅等称量双后轴检测车总重a、双后轴重b、前轴与后前轴重c及单侧轮荷载；保证检测车双后轴轴载b=200kN;依据式双后轴重b△w——双后轴轴重差值(kN);a——双后轴检测车总重(kN);b——双后轴重(kN);c——前轴与后前轴轴重(kN)。4.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温随时变化，应随时测定),并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。4.2.3将弯沉仪插入双后轴检测车后后轮之间的缝隙处，与行车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(弯沉测点位于轮隙中心前方3cm~5cm处，如图2),并安装百分表于弯沉仪的测定4.2.4测定者吹哨发令指挥检测车缓缓前进，百分表随路基路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取百分表初读数Ls-1。检测车保持前进，表针反向回转，待检测车驶出弯沉影响34.2.5弯沉仪可单侧测定，也可以双侧同时测定。回弹弯沉值按式(2)计算。5.3温度修正4沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉计算按JTG换算成为标准车回弹弯沉值。选择的比对路段长度一般为500m,弯沉点间隔约20m~50m,亦可按实依据双后轴车与标准车回弹弯沉值实测结果，按式(4)计算回归系数a、b,相关系数R应不小于a、b_—回归系数。不同填料路基其双后轴车与标准车回弹弯沉的换算关系，可参照附录A。a)回弹弯沉测定表、支点变形修正值，沥青路面测定时的路面温度及温度修正值。5不区分路基填料种类，将不同填料路基所测双后轴车与标准车回弹弯沉进行回归，关系如式(A.4)。6[3]上岛勉.单后轴

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