【地铁站正常情况下的客流换乘客流组织方法分析案例3300字】

导论地铁站正常情况下的客流换乘客流组织方法分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u31663地铁站正常情况下的客流换乘客流组织方法分析案例 1270261.1车站设施设备概述 147531.1.2客流流线 344271.1.3时间上的组织方法 4294191.2高峰客流组织方法 55711.3北大街换乘站正常客流组织的原则 81.1车站设施设备概述本节西安地铁换乘站北大街站为例西安地铁北大街站概述地铁北大街车站是二号线和一号线的换乘站，二号线沿北大街南北向布置，一号线沿莲湖路东西向铺设，车站结构如图3-1所示：图3-1车站结构图北大街站位于北大街与莲湖路十字交叉路口下，车站主体呈“十”字型。北大街站为地下三层车站，包含A1、A2、B、C、D共5个出入口，地下一层为站厅层，地下二层为一号线站台层与换乘平台层，地下三层为二号线站台层。站厅层与一号线站台层共有4部上行扶梯、4部楼梯连接，其中楼梯宽度为1.3m，扶梯宽度为1m；站厅层与换乘平台层共有4部上行扶梯、2部楼梯连接，其中楼梯宽度为2.4m，扶梯宽度为1m；换乘平台层与二号线站台层共有2部上行扶梯、2部下行扶梯、2部楼梯连接，楼梯宽度为1.4m，扶梯宽度为1m。车站共设楼梯14个，电扶梯21部，残疾人电梯3部，北大街站设有票厅售票机4台，自动售票机28台，进站检票机22台，出站检票机34台，标准通道双向检票机4台，自动验票机4台。车站设有进站安检仪4台，分别设于四个出入口通道处。客流组成将本站作为一条社会通道或以购物为目的进站，皆不利用轨道交通系统完成出行活动，下：（）进站乘车客流进站乘车的乘客经由车站出入口进入车站非付费区，选择是否需要购票或加值后，进站乘车客流进站乘车客流购票、加值通过闸机公交卡通过闸机到达站台乘车经由入口图3进站乘车客流流程图出站客流助以通过闸机。这一流程如下图所示：图3出站客流流程图换乘客流（不包括付区外换乘客流）换乘线路的站台层继续乘车。这一流程如下图所示：换乘客流下车换乘客流下车换乘楼扶梯到达目的站台乘车站台换乘图3换乘客流流程图1.1.2客流流线本站的进站乘车客流在细分之下又可分为乘坐1号线的进站客流与乘坐2号线的进2号线的乘客亦可先到达1号线站台，再经由换乘楼梯进入2号线站台。出站客流在细分之下可分为乘坐1号线到达本站的客流与乘坐2号线到达本站的客2号线的乘客亦可先经由换乘楼梯到达1号线站台，再到达站厅层。12下楼的方式即可到达另一站台，路径简单明确。基于本站的具体各类客流流线如下图所示：图3-5站厅层客流流线图图3-6站厅层客流流线图1.1.3时间上的组织方法本文中讨论的针对时间上的组织方法，即合理的安排协调换乘站的运营计划。[36]。站，以减少乘客在站台上的停留时间。现以本站的运营计划来分析如何对两条线4离内，因乘客上下楼梯速度的不同而产生的两线换乘时间差可以忽略不计，可以认为1号线至2号线的换乘时间与2号线至1号线的换乘时间相同。在全日列车开行对数已定的情况下可知，1、2号线早高峰行车对数为30对，即该时段行车间隔皆为2min，则本站早高峰时段合理的列车到发点组合如图5.4a所示。晚高峰行车对数为24对，即该时段行车间隔皆为2.5min，则本站晚高峰时段合理的列车到发点组合如图5.4b1号线行车对数为203min，2号线行车对数为15对，即该时段行车间隔为4min，则本站平时段合理的列车到发点组合如图5.4c所示。图3-7本站列车运营计划在该方案中，由于1号线与2号线列车在平峰时段内行车间隔不成整数倍，因此，不同方向的列车同时到达车站的情况仍是不可避免的。1.2高峰客流组织方法1.2.1楼梯隔离手段求。对各部位楼扶梯的高峰客流量及通行能力计算结果如下表所示:表3-1高峰时段各部位楼扶梯实际流量及通行能力部位名称时段实际流量通行能力下行上行合计车站出入口早高峰315836116769160320晚高峰386132857146160320站厅层至1号线站台早高峰17372279401639944晚高峰22622085434739944站厅层至2号线站台早高峰14211332275324328晚高峰159912002799243281号线站台至2号线站台早高峰595250541100612800晚高峰619053721156212800除1号线站台至21号线站台与2号线站台之间的换乘客流已接近楼梯通行能力的90%（早晚高峰分别为86%与90%而形成瓶颈。例。本站1号线站台层与2号线站台层设上下混行楼梯两部，有效宽度合计4.00m。上半段楼梯宽度各2.00m，下半段由于受直梯位置的影响，两部楼梯宽度分别为1.80m与2.20m，宜采取的分割比例应满足下式要求：(3-1)及(3-2)——楼梯下行侧宽度——楼梯上行侧宽度——楼梯下行侧通行能力—楼梯上行侧通行能力V1−2——1号线换出客流，即2号线换进客流；V2−1——1号线换进客流，即2号线换出客流。由此计算得，早晚高峰时段该处楼梯分隔情况如下表所示：表高峰时段各部位楼扶梯分隔情况时段楼梯编号实际流量（人/h）宽度（m）通行能力分割比例(上/下)V/C下行上行合计下行上行合计下行上行合计早高峰12976252755031.01.02.004277363279091.040.7022976252755031.01.02.004277363279091.040.7033274278060531.11.12.204705399587001.040.7042678227449530.90.91.803850336971181.040.70晚高峰53095268657811.01.02.004231367270941.020.7363095268657811.01.02.004231362779041.020.7373405295563591.11.12.204655404086941.020.7382786241752030.90.91.803808330571131.020.73V/C已经下降至0.71:1软性分隔带即可。1.3北大街换乘站正常客流组织的原则西安地铁北大街换乘站的日常客流组织原则如下：（1）在实现旅客安全运输的基础上，采用了“由内而外，由下而上”的原理。（2）旅客流编制分为车站控制和线路控制，可单独使用。（3）在满足运输能力的条件下，旅客流动机构的重点是AFC设备和平台。运输能力在紧靠需