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基于DEA的温州龙湾国际机场运营效率分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u29763基于DEA的温州龙湾国际机场运营效率分析案例 图33。可以发现的是，在2018年三条曲线都同时呈现出一个明显下降的趋势。图STYLEREF1\s3SEQ图\*ARABIC\s132015年至2019年温州机场运行效率趋势图1.6结果分析根据上表可知，总体技术效率数值为1即呈现DEA有效的仅出现在2016年～2017年间，这两年间温州龙湾国际机场的总体技术效率、纯技术效率以及规模效率都达到了1，表明温州龙湾国际机场在管理、技术和规模方面表现较好，同时还表明了机场投入和产出的组合状态最佳，从投入角度来说机场达到了比较高的产出水平，即最小投入的前提下产出达到最大，则机场运营效率较高。反观2018年-2019年温州龙湾国际机场的规模报酬处于递减状态，而2018年是在停机坪面积不变的情况下，机场航站楼扩建完成投入运营使用时期，其规模报酬在递减，其规模效率应是大于1的，随着航站楼基础设施的迅速投入，一段时间内无法快速调整运营模式，扩增的基础设施资源没法得到充分利用，形成了资源浪费；实际上规模效率效率是小于1的。根据第2章第2.2.2节中DEA有效率的判断方法，可得首先要总体规模效率为1，所有松弛变量都是0，否则说明DEA有效或弱有效，一旦总体规模效率小于1就只可判断为DEA无效，因此表明2018年～2019年这两年的温州龙湾国际机场运营效率是DEA无效的，数值在0.8至0.9之间上下浮动，机场运营效率呈中上水平，还存在着提升空间。再进一步分析这三项数据，2018年样本机场的规模效率小于1，其规模报酬又是递减的可以解释的是，机场本应该是因为当时规模的扩大导致机场的基础设施设备没有进行有效利用，或者说投资过多，机场没有以最适合的规模运营，浪费了资源；但是机场的规模效率小于1可能是由于总体技术效率的原因导致；而后1年的

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