【电喷发动机系统概述2700字】

第页共25页电喷发动机系统概述目录TOC\o"1-3"\h\u6402电喷发动机系统概述 117282（一）电控系统 126602（二）空气供给系统 332048（三）燃油供给系统 411088（四）点火系统 6当今有多种类型的电喷发动机在使用，但是它们在许多方面都相似。对于每个组件的功能，电喷系统可以总结如下：（一）电控系统电子控制系统由电子控制单元(ECU)、传感器和执行器3组成，如图1所示。它的功能是接收各种指示发动机运行状态的传感器信号，根据预先存储的ECU程序对它们进行比较和修改，并确定燃油喷射率和点火角度。各种传感器检测绝对进气压力，发动机转速，排气中的氧气含量，冷却液温度，进气温度和进气压力，并将此信息转换为电信号并将其发送到ECU。根据这些信号，控制模块计算出工况下的最佳点火时间并启动喷油器。控制模块控制喷射正时，点火正时，怠速，废气再循环（EGR），燃油压力，汽油电动泵和自我诊断。一旦电子控制系统发生故障，就会向驾驶员发送警报信号。同时，根据错误的位置自动对错误进行编码和存储，易于检测和消除。图1-1电喷发动机电控系统的组成当汽车行驶时，电子控制系统中的不同传感器可以输入不同的状态参数，如发动机转速、气体消耗、供气温度、冷却温度、曲轴位置和其他用于输入ECU的条件参数。输入传感器可以将信号转换器输入到标准信号。经过ECU的处理，将信号转化为控制指令，再控制微型计算机发出控制指令，提供最佳发动机混合比、最佳点火时间和最稳定的空转控制。让发动机经过调节之后，提供最佳行驶性能。图1电控系原理图（二）空气供给系统其功能是根据发动机的各种工况供应发动机气缸内燃烧所需的空气，并测量和控制气体吸收的气体量。空气供给系统主要由空气过滤装置、节气门装置、进气歧管、怠速控制开关、进气压力传感器和进气温度传感器组成。发动机的进气量由进气传感器检查，然后发送给ECU，ECU根据进气温度传感器对进气量进行调整，如图2所示。图2进气系统空气供气系统由空气过滤器、空气流量器、节流阀、节流阀传感器和阀门等设备组成。如图所示。图3空气供给系统原理图L型空气测量装置包括翼片式、卡门漩涡式、热线式和热膜式等多种形式。翼片式和卡门流量计是一种直接测量气流体积的方法。热线和热膜流量计可以直接通过质量流量，如温度、压力。密度等，测量空气流。D型空气测量系统主要由半导体电阻和隔膜控制的感应型流量测量装置。节流阀由节流阀门组成，节流阀是旁路的，螺旋桨调节器，刹车阀等等。节流阀位置传感器安装在节流阀上，以测量门的开口。制动阀的功能是控制发动机加热时的快速减速，并加速加热过程。在正常速度下，从发动机排出的空气通过单独的旁路通道进入进气道，并将速度控制螺丝安装在侧进气道中。基本原理是，空气通过进气道和空气流量计，空气流量计传感器(电位计)根据空气压力(流量)输出电压信号。在向ECU发送电压信号时，ECU根据这些信号和速度确定了主燃料喷射量。空转操作所需的空气量流经旁路通道，旁路通道配备有一个怠速调节螺钉，该螺钉可以改变通道面积，以正常的怠速调节气流，从而调节怠速运行状态并调节怠速。ECU控制下的电子控制阀，根据发动机的实际工作条件，改变发动机的进气量，使其能够在不同的工作模式下以最佳速度工作。（三）燃油供给系统燃油泵系统由很多个部件共同组成；包括有油箱、电动燃油装置、燃油过滤装置、油压调借装置、喷油装置和燃油管道。燃油会从燃油装置里面传导出来，然后通过燃油过滤装置，顺着燃油管道传送到最后的燃油分配管道当中。最后根据比例传送给各个油缸。喷油装置是由ECU进行监控的，会根据发动机的工作情况来控制燃油的进出量。就就是燃油调节装置的工作原理，如图2.4所示。图4燃油供给系统根据控制单元的驱动信号，在指定的压差下将一定量的汽油供给进气歧管。燃油泵从燃油箱中抽出燃油，通过燃油滤清器过滤杂质，将其发送到燃油压力脉冲阻尼器，并减少燃油脉冲。压力调节器调节燃料压力高达250-300kpa，高于进气歧管压力，并将石油输送到每个燃点。然后喷嘴按照控制单元的指示将燃料喷射到进气道中。燃料输送系统通常由燃料箱、电气泵、燃料过滤器、燃油喷射管、压力调节器、液压脉冲减震器、冷起动喷射器、燃料供给管道(见图4)组成。电动汽油泵的功能是为燃油喷射器提供特定的压力和特定的燃油流量。燃油滤清器的功能是去除汽油中的固体，防止燃油系统堵塞并减少机械磨损。燃料喷射器安装在进气管中，并且根据喷嘴类型分为轴针型和孔型燃料喷射器。冷起动喷油器安装在进气道中，只有在发动机在低温下启动时才有效，喷管和普通喷嘴不一样。压力调节器的功能是使燃料分配管中的燃料压力稳定在0.25MPa，相对于进气道压力的稳定。脉冲阻尼器可以有效地吸收油的脉动压力，有效地减少压力引起的油压波动。当燃油供应系统运行时，燃油由电动汽油泵从燃油箱中抽出，杂质由汽油滤清器过滤，然后送至燃油分配管。液压调节器安装在燃料分配管上，进气歧管中的压力会自动调节油的压力到指定的值，然后通过管道将油分给每个注入器。燃料注入器根据电子控制单元发出的控制信号将所需的燃料注入进气道。当石油压力超过正常水平时，汽油压力调节器会导致多余的燃料返回油箱。因此，燃料喷射器的喷射油压保持不变。如果冷却液温度低于发动机的工作温度，则冷启动喷油器将工作以将燃油喷入进气歧管，以改善发动机的低温启动性能。（四）点火系统点火系统主要由电源，点火线圈，火花塞和分电器组成。它的主要功能是将汽车的12伏低压电转换为高压点火，并根据发动机的气缸点火顺序将高压电分配到火花塞。火花塞在气缸中产生易燃的火花点火合金。还可以适应发动机工况和工况变化，自动调整点火正时以获得可靠的点火，并根据需要进行手动校准。点火装置主要有两部分组成，第一个是线圈，第二个是火花塞。打开开关以后，点火线圈就会转圈来产生电量，然后传导到高级电阻上面增强电压，最后再传送给各种分级火花塞，然后将气体点燃，具体工作过程如图2.5所示。图2.5丰田ZR点火控制电路空气供给系统的功能是根据发动机的运行状况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量控制。燃油供应系统的作用是根据发动机的各种工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油油位的调整。电子控制单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的核心，在进入电子控制单元之前，各种传感器会收集发动机状态信息。在由电子控制单元处理后，发出相应的命令来控制执行器的操作。在设计同时，会考虑到发动机优化的所有可能工作条件，并将其作为数据存储