铁路扩能改造工程施工组织设计投标技术文件施工方案、技术措施、施工工艺和方法

4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.站场线路改扩建施工方案4.1.1.XX站线路改扩建施工方案4.1.1.1.工程简述本站到发线向肃宁北端延长，上行1条到发线，下行5条到发线有效长延长至1800m，其中下行4条到发线中间设腰岔一处。根据站场布置及站坪坡度的要求，XX上行线K242+400～K244+000纵断面改建1.6km，下行线K242+900～K244+500改建1.6km，XX电厂专用线K242+700～K244+500改建1.8km。本站线下工程按远期上、下行各1条到发线有效长2800m一次改建到位。主要工程量:拆除线路14.967km、重铺线路11.959km、拆除道岔32组，铺新轨7.226km、铺新岔30组。41.1.2.线路改造施工准备小桥涵工程于2009年10月底完成，站场及区间路基土石方2009年底完成80%以上，于2010年3月底完成本站路基土石方施工。4.1.1.3.线路改建施工分三步实施预铺线路计划于2010年3月1日～2010年4月30日完成，过渡改造计划于2010年5月1日～2010年7月31日完成。第一步：预铺不影响既有线运营的新建线路及道岔。第二步：利用行车天窗时间(或要点)逐步进行右侧咽喉区改造并联通新建延长线路，整道达标后开通。信号工程随工务及时施作。第三步：利用天窗时间(或要点)逐步进行左侧咽喉区线路改造并整道达标，信号工程相应随公务改造。开通后，拆除废弃轨道，清理现场，继续组织人力、机具进行线路整道养护，在限期内达到正常行车速度安全要求，并派专人昼夜巡道。4.1.2.XX西站线路改扩建施工方案4.1.2.1.工程概述XX西站到发线向肃宁北端延长，上行侧4条到发线，下行侧1条到发线有效长延长至1800m，上行侧到发线设腰岔一处，咽喉区既有木岔枕道岔更换为钢筋混凝土岔枕道岔。根据站场布置及站坪坡度的要求，XX下行线K320+250～K322+250改建2.0km，K321+400～K321+900纵断面0.5km，XX西联络线K320+200～K322+300纵断面改建2.1km。本站线下工程按远期到发线有效长2800m一次改建到位。主要工程量：拆除线路11.626km、重铺线路10.485km、拆除道岔29组，铺新轨4.64km、铺新岔27组。4.1.2.2.线路改扩建施工准备小桥涵工程于2009年10月底完成，站场及区间路基土石方2009年底完成80%以上，于2010年3月底完成全部路基土石方施工。4.1.2.3.线路改扩建施工分三步实施预铺线路计划于2010年3月1日～2010年4月30日完成，过渡改造计划于2010年8月1日～2010年10月31日完成。第一步：预铺不影响既有线运营的新建线路及道岔。第二步：利用行车天窗时间(或要点)逐步进行右侧咽喉区改造并联通新建延长线路，整道达标后开通。信号工程随工务及时施作。第三步：利用天窗时间(或要点)逐步进行左侧咽喉区线路改造并整道达标，信号工程相应随公务改造。开通后，拆除废弃轨道，清理现场，继续组织人力、机具进行线路整道养护，在限期内达到正常行车速度安全要求，并派专人昼夜巡道。4.2.路基工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.2.1.施工组织安排根据土石方工程量，拟安排2个路基工程队（各130人）负责施工。施工机械设备按4500m3/d工作强度配备，尽量安排在09年冬季前完成路基土石方工程。4.2.2.施工进度安排施工准备：2009.7.10～2009.7.31。基底处理：2009.8.1～2009.9.30。路基土石方：2009.8.16～2010.3.31。路基附属：2009.9.16～2010.4.30。详见“3.1施工进度安排”。4.2.3.施工方案、方法⑴土方调配：本工程路堑挖方中除清表等不可利用的土方弃运至弃土场外，均用作路堤填筑，不足部分取土填筑。取弃土场完工后及时复耕，恢复原有地表植被，满足环保要求，弃土场按设计要求设置必要的防护工程，避免水土流失。⑵施工方法：土石方采用机械施工，辅助人工修坡，路基防护及附属工程由专业技工施作。依据土方调配方案，采用能力匹配的中斗容挖装机（1.6～2.2m3）、中吨位自卸汽车（15～20t）、大功率推土机、重型压路机及先进的检测仪具(K30荷载板)，按“三阶段、四区段、八流程”标准化工艺，组织挖装运铺、平整、碾压、检测、随层收坡的机械化一条龙施工作业。⑶施工顺序：路堑施工前先准确测设堑口边线，并做好天沟、清除界内表层腐殖土、树根、杂草等。然后先外后内、自上而下、分梯段、分阶层开挖，后期开挖侧沟。路堤施工前首先准确测设坡脚线，并清除基底树根、草皮及清除软土换填渗水土或抛填片石、挖台阶、地表松土压实和土料场清表。然后分区段、自低洼处水平分层填筑。4.2.4.施工工艺及技术要点4.2.4.1.路堑施工工艺流程测量放线→挖堑顶天沟→清理表层→机械分层开挖→随层修坡→施作侧沟→零填挖段加固处理→检查验收→边坡防护。4.2.4.2.路堤填筑施工工艺流程见《路堤填筑施工工艺流程图》。4.2.4.3技术措施要点⑴施工前先做好防、排水沟，并与原有排水系统连通，保证排水顺畅。⑵软土路基施工时严格按设计的填料、参数、方法进行施工，及时按设计要求进行处理。⑶机械开挖边坡部位预留20～30cm厚保护层，辅助人工随层修坡，避免边坡超、欠挖。每处路堑成型后，按设计及时施作护坡、侧沟、电缆槽。⑷施工前通过土料试验、击实试验和现场压实试验，合理确定各类土石料的最佳含水率范围，匹配平整、压实机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，报监理工程师确认后再展开施工。⑸路堤填料：基床表层、底层及以下路堤所用土料必须按规范要求严格控制。不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞50与塑性指数＞26以及泥炭、白垩土、硅藻土、矾土等。粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。⑹路堤基底处理：基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，路堤可直接填筑。路堤高度小于基床厚度的地段应铲除草皮。在稳定的斜坡上，横向坡度为1：10～1:5时，应清除草皮。横向坡度为1：5～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。横向坡度大于1：2.5时，按设计施工。路堤基底为松土时，如松土厚度≯0.3m，将原地面夯压密实。当松土厚度＞0.3m，将松土翻挖，分层压实。土质路肩向石质路肩顺接长度≮10m。软基按设计施工。⑺铺土整平：根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机摊铺平整、稳压并形成1%横坡的拱型层面。全断面分段填铺，不允许局部纵向铺填。作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土强度及碾压机械效率而定(50～200m)。填铺顺序从中心向两侧(或从路缘向中心)进行，宜采用后退法铺填。不同种类的填料不得混杂填筑，应将渗水性弱的土料铺在堤心部分，渗水性强的土料铺在两侧。当将渗水性较大的土，填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面，应做成向两侧1～4%的横坡以利排水。每一填层的两侧边缘，须按设计断面加宽20～30cm。填土含水率控制在最佳含水率-3～+2%范围内。两段路堤接头处，每层端头预留2～3m长的搭接台阶。⑻路堤压实：基床填层采用重型振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度≯30cm。基床以下路堤填层从路缘向中心或从中心向两侧顺序行驶碾压，每层压实厚度≯50cm，前后两次轮迹须重叠。做到“五保证”：保证及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到结合部、不漏压。作业段衔接处设临时标志。实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。避免后期削肥补瘦的通病。⑼桥涵缺口填筑：必须待结构强度达到75%以上时方可进行填筑。采用渗水性土料，填料粒径小于150mm。涵墙背后应两侧对称分层填筑，距墙近处采用蛙夯夯实或手扶振动碾压实(层厚≯20cm)。涵顶覆土1.0m厚以内，采用手扶振动碾压实(层厚≯20cm)。涵顶覆土1.0～2.0m采用振动碾静压，填筑至其顶部3.0m以上时可振动碾压。⑽预留沉降量及观测：根据本工程路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等条件及历年施工经验等预留沉降量。在施工中选定代表性断面进行沉降观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。交付铺轨时，路基顶面应保持平顺。⑾整修路容：路堤填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程。按设计高程+预留沉降量(+3cm、-0)及边坡率进行进行逐段挂线整修刷坡，达到路拱平整、路肩平直、边坡与护道平顺，路容美观，排水沟整齐通畅，整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩(左侧及曲线外侧，距中桩2.5m)。4.2.5既有路堤帮宽施工路基帮宽时，沿既有线路堤坡面开挖台阶，帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。开挖台阶不得侵占既有线路肩，为保证既有线行车安全，帮宽施工时采用小型机械碾压。路基帮宽施工不采用大型施工机械。帮宽路基施工工艺见下图。为保证压实度，在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。压实标准检测采用双控指标：即基床表层采用地基系数和孔隙率作为控制指标。基床底层采用地基系数和压实系数作为控制指标。基床以下部位采用地基系数和孔隙率作为控制指标。为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。拆除时如有必要，须对既有线进行加固。4.3.桥涵工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.3.1.施工组织安排本工程新建涵洞12座，框架小桥3座。拟安排一个桥涵工程队负责施工。分3～4组实行平行流水作业，保证冬季前完成。4.3.2.施工进度安排施工准备：2009.7.10～2009.7.31。小桥及涵洞：2009.8.1～2009.10.31。详见“3.1施工进度安排”。4.3.3.施工方案、方法基坑采用机械开挖，人工清底。砼采用自动计量的搅拌站集中拌制，砼罐车运输，大块钢模浇筑。框架桥涵采取满堂支架现场浇注施工。涵盖板集中预制，汽车吊安装。既有涵接长采用3-7-3吊扣轨（43kg、25m）对既有线路加固，并用钢板桩对既有路基进行防护，确保既有铁路运营安全。4.3.4.框架桥施工工艺及要点本标段设框架式桥3座，共885.4顶面平方米,其施工工艺流程见下图。4.3.4.1.基础施工基坑采用挖掘机或浅孔爆破开挖，基底预留20～30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。有地表水时利用围堰防护明排或修导流坝导流。基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥。挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，验证基底承载力，如不合格采取压实、换填、旋喷桩等处理。合格的基坑底在报请监理复检批准后，迅速进行基础施工，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。4.3.4.2.框架桥身浇筑框架桥分两次施工，即先底板，再边墙及顶板。底板：垫层浇筑后在其层面测放中心线、边线并划出底层钢筋分布线，依线位绑扎钢筋，安装底板外围模板。上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定，保证在浇混凝土时不发生变形移位。底板一次整体浇筑，不留施工缝，用振动棒、平板振动器捣实，罩塑膜保湿养护。边墙：双层网片筋间设置撑铁，以固定间距。撑铁用φ10钢筋制成，梅花型布设，间距1m。按规定绑扎砂浆垫块以保证保护层厚度。竹胶板大板模拼装前表面清净，拼装板缝间夹软塑纸以确保拼缝严密不漏浆。施工缝处继续浇混凝土时，已浇筑的混凝土强度不小于1.2MPa，并凿除浮浆、软弱层，冲洗洁净，润透水，清除钢筋上的干浮浆和杂物。浇筑混凝土时先铺一层3～5cm厚与混凝土相同配比的砂浆(混凝土去掉石子)，两边墙对称、分层浇筑，每层厚度控制在40cm以内，并阶梯式斜面推进，竖向一次浇筑完成。混凝土落高超过2.0m时采用串筒。振动棒插点间距≯50cm，快插慢拨、振动到表面泛浆无气泡为止。分段设专人振捣，技术人员跟班作业，避免欠、漏捣。混凝土罩塑膜保湿养护。顶板：在两侧边墙浇筑后自中部向两端、全断面一次整体浇筑完成。模板拼缝间夹软塑纸以确保严密不漏浆。在模板上弹线绑扎钢筋，并梅花型布设垫块。混凝土浇筑时铺设走道板，施工人员不得踩踏钢筋。采用振动棒、平板振动器捣固混凝土，罩塑膜保湿养护。混凝土强度满足设计要求后自跨中向两侧拆架。4.3.4.3.沉降缝、防水层首先清除沉降缝内杂物，然后沿箱身方向分节进行沉降缝施工作业，并保证节与节之间的沉降缝贯通。防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证，在自检合格后，通知驻地监理工程师检查签证，否则不得回填土方。4.3.5涵洞施工工艺及要点本标段涵洞共12座，共计176.54横延米。其中盖板箱涵5座、框架涵5座，圆涵2座。涵洞施工由搅拌站集中供应混凝土，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌和，模板采用大块钢模板，涵管外购解决。涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。4.3.5.1.盖板涵盖板箱涵施工工艺流程见下图。⑴基坑开挖及地基处理：土质基坑采用挖掘机开挖，基底预留20～30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。石质基坑采用浅孔爆破法开挖。有地表水时利用明排或修导流坝导流。基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥。挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，验证基底承载力。⑵基础及墙身施工：基础模板采用组合钢模，混凝土集中搅拌，混凝土泵输送入模，振动棒捣固。支模时要特别注意沉降缝处的模板，一定要支立准确、牢固，确保不变形，不跑模。基础表面设石榫或插短钢筋，以利于墙身浇筑时连接牢固。墙身采用高强覆塑竹胶板模板，钢管、方木及对拉钢筋螺杆加固，钢筋螺杆梅花型布置。按规范要求进行混凝土浇注作业。⑶钢筋混凝土盖板预制：钢筋混凝土盖板集中预制。底模板采用衬有机玻璃板的国标组合钢模，以保证混凝土外露面的光滑、平整和美观，并按图纸规定设置吊环。混凝土浇筑完成后，板体覆盖塑料薄膜淋水养护。⑷预制盖板运输与吊装：预制的钢筋混凝土盖板达到设计强度并经检查质量和尺寸大小符合要求后方可搬运，在运输过程中注意运输安全。在安装前再次检查盖板的尺寸、涵台尺寸和涵台间距离，并核对其高程。确认无误后，使用汽车吊吊装盖板，对准位置，平稳安放。盖板与边墙的接触面，用水泥砂浆找平，保证接触密实。⑸沉降缝及防水层施工：首先清除沉降缝内杂物，然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业，并保证节与节之间的沉降缝贯通。防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证，在自检合格后，通知驻地监理工程师检查签证，否则不得回填土方。⑹涵洞缺口填土：涵洞主体圬工强度达到设计规定强度，且沉降缝、防水层施工完成，并经检查合格后回填。回填时，先将已成路堤挖成台阶，以使新填的缺口与已成路堤结合良好，然后从涵身两侧不小于孔径二倍宽度的范围内同时分层填筑，大面积回填土采用压路机压实，靠近边墙及边角不易压实部位用冲击夯夯实。4.3.5.2.框架涵框架涵与框架桥施工相同，其施工方法及工艺详见“4.3.4.框架桥施工工艺及要点”。4.3.6.桥涵接长施工措施施工准备：施工前认真核对施工图纸，结合现场实际地形、地质情况，确定桥涵洞位置、标高及与原桥涵的对应关系，做好防、排水工作,并对既有线采取相应防护措施。施工防护措施：采取“扣吊轨”梁加固涵洞顶既有线路，减小涵洞顶路基受由线路传来的列车荷载作用而引起的塌方。用木板桩挡土防护，板桩墙的导桩通过锚杆或铁拉线与另一侧路肩边的拉桩固定拉紧。接筑处处理

：拆除原涵护锥、端翼墙，检查接筑处原有圬工有无沉陷及倾斜，然后将接筑处清理干净，按设计要求对其进行处理。4.3.7.跨既有线施工防护措施在跨越既有公路、铁路的桥梁施工过程中，确保施工安全、线路交通畅通及行车安全是本工程项目施工的重要环节。此部分施工拟采取搭设安全棚架及挂篮全封闭等为主要防护措施，并采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师批准后报有关部门办理审批手续。基础施工前应根据需要进行隔离防护或临时封闭道路，基础施工方案应征求相关主管部门的同意，并采取对线路安全交通和路基稳定性影响小的施工方法。4.3.7.1.基坑开挖防护措施紧邻既有线路堤的基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固，并对线路进行扣轨加固确保既有线路正常运营。加固用钢轨桩桩底标高在承台底标高以下两米处为宜。基础施工过程中，在铁路挡墙上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。4.3.7.2.墩身施工防护保障措施墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外1m处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。4.4.轨道工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.4.1.施工组织安排根据轨道工程量，拟安排一个线路工程队负责施工，采取人工铺轨。先进行不影响运营的新增线路铺设，再要点进行既有线改造施工。4.4.2.施工进度安排线下施工：2009.7.10～2011.3.31。铺轨铺岔及过渡改造：2010.3.1～2010.10.31。补碴整道：2010.4.16～2010.11.30。详见“3.1施工进度安排”。4.4.3.施工方法道碴汽车运输，尽量一次上足，人工配合推土机摊铺压实，达到铺轨条件。现场集中锚固轨枕螺栓，人力车散布轨枕，采用人工铺轨法施工。采用小型专业养路机械进行人工整道。4.4.4.施工工艺及要点施工工艺见《铺轨整道施工工艺流程图》⑴铺碴前对路基进行全面检查验收，经监理确认达标后铺底碴。⑵严格控制道碴的级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度标准，每批进场的道碴须有产品合格证，同时认真进行目测、尺量和必要的复试或抽检。⑶预铺道碴中部60cm范围内人工扒槽(3～5cm深)，为铺轨质量达标创造条件。⑷按铺轨要求，测设临时中桩和外移桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)，曲线的起始点、缓圆、曲中、圆缓点及道口中心点、