CN114867628B 用于运行电动车辆的方法和电动车辆 （索尤若驱动有限及两合公司）

2022.06.17PCT/EP2020/0255572020.12.02WO2021/121654DE2021.06.24DE102009014386A1,201EP3468829A1,2019.04.17本发明涉及一种用于运行电动车辆的方法并且阻止从第二储能装置向第一储能装置的第2二储能装置用于向行驶驱动装置(12)供阻止从第二储能装置(7)向第一储能装置(6312.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当第二直流电压(U2)大于最低电压值14.一种用于向电动车辆的第一耗电器(11)供应第一直流电压(U1)以及用于向第二耗第二储能装置(7)，该第二储能装置被设计为双层电容装置和/或所述第二储能装置所述设备被构造成，在任何时候都阻止从第一储能装置(6)向第二储能借助电流测量和/或电压测量，在第二储能装置(7)上提供过电压保护和/或过电流保19.一种电动车辆所述电动车辆是用于执行根据权利要求1至13中任一项所述的方法，行驶运动的控制装置，和/或第二耗电器(12)是用于车辆的行驶运动的电气的行驶驱动装45[0005]由US6265851B1已知一种用于电动车辆的超电容器供能部。这[0007]由DE102017005153A1已知一种用于运行电动车辆的方法和一种电动车辆，6在行驶路程已知的情况下，第二储能装置的容量可以相应地选择并以最佳方式匹配要求。个次级电化学元件构成的组件，元件尤其是镍和/或铁基。这种次级电化学元件包括负电解质来浸渍电极和分离器。这种镍和/或铁基的次级电化学元件像电容器那样能够非常迅极管或借助调节技术方面的措施来实现对第二功率流7这是因为它们处于尽可能少的完整充电循环，尤其是因此它们不经常被完全充电及放电。[0028]在一个有利的设计方案中，第二储能装置直接与供能单元连接和/或直接与转换[0029]在此有利的是，在供能单元与第二储能装置之间和/或在转换设备与第二储能装8该情况下停用转换设备，使得确保了第二储能装置的能量仅被用于供应给行驶驱动装置，统第一耗电器供应第一直流电压并用于为第二耗电器供应第二直流电压的设备的重要特第二储能装置，第二储能装置尤其被设计为双层电容装置和/或第二储能装置尤其能比第装置流向第二储能装置的功率流，并且阻止从第二储能装置向第一储能装置的第二功率9[0041]在一个有利的设计方案中，借助电流测量和/或电压测量在第一储能装置上提供过电压保护和/或欠电压保护和/或过电流保护，和/或借助温度测量在第一储能装置上提供过热保护，和/或借助电流测量和/或电压测量在第二储能装置上提供过电压保护和/或过电流保护和/或借助温度测量在第二储能装提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到本申请所记载的各个特征的其它[0046]图1中示意性地示出根据本发明的用于向移动辅助系统的两个耗电器供应电压的[0048]图3中示意性地示出根据本发明的具有两个耗电器的移动辅助系统的另外的实施情况例如发生在第二直流电压接口2处被馈入能量，例如由发电机式运行的电动马达来馈[0051]为了将直流电压U2转换为更低的直流电压U1，在供能单元3[0053]每个储能装置都由供能单元3来供应能量。储能装置可以存储这些能量并提供给变器的三相交流电马达。逆变器在此以已知的方式将第二直流电压U2转换成三相交流电[0059]储能器主要被设计成用于在MAS没有经由前述的外部供能来提供能量的运行阶段[0062]与图2的实施例相比，在该实施例中，双层电容器7与转换设备5之间不存在二极管的实施例中在双层电容器上并且因此也在供能单元3的输出端处所施加的那个电压。在为了在本实施例中因此尤其是永久性地、即在任何时间点都阻止从双层电容器7向电池存的实施例中的双层电容器7与转换设备5之间的二极管，因此能实现两个部件的直接连接。[0064]如果馈入到电压水平U2中的能量多于从该电压水平中获取的能量(在电压水平U2能选择280V的最小电压值。由此确保了在正梯度的情况下在电池存储器也被同时充电之[0065]如果供能单元3馈入到电压水平U2中的能量少于通过驱动装置12获取的能量(在