DB34-T 5443-2026 城市轨道交通运营线路结构监测技术规范

34TechnicalspecificationforstructuralmonitoringofurbanrailtransitoperationlinesI 2 2 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 57.4净空收敛监测 67.5倾斜监测 67.6挠度监测 6 6 68.2专项监测内容及方法 7 7 7 7 8 8 8 8 9 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。计研究院（集团）股份有限公司、中铁第六勘察设计院集团有刘梦珠、朱茂国、张阳、李甲甲、沈银斌、陈燚、陈扬、金磊、吴仃、凌浩、朱大勇、王翟、周邈、毛1城市轨道交通运营线路结构监测技术规范本文件适用于城市轨道交通运营期线路及其附属结GB/T50308城市轨道交通工程测量CH/T6007城市轨道交通结构形变监3.1运营线路结构包括车站结构、道床结构、隧道结构、高架结构、轨道、路基3.23.3当运营期城市轨道交通线路出现监测数据异常、明显结3.4差异沉降监测differentialsettlementmon3.5净空收敛监测clearanceconvergencemonit3.6挠度监测deflectionmonit23.7用于测定工作基点和监测点量测值的稳定的、可长期保存3.8工作基点workingbase3.93.10监测项目控制值controlledvalueformon4基本要求4,1城市轨道交通运营线路结构监测采用的平面和高程基准宜与建设期保持一致。4.2轨道交通运营线路结构监测工作实施前，监测单位应搜集施工期监测相关资料并做好分析4.3城市轨道交通线路运营前应完成基准点、工作基点、监测点布设和初始值测量。各监测项目的初始值应至少独立测量两次，满足限值后取其平均值作为4,4同一区段、同一监测项目应在各年度大致相同的时观测线路和观测方法，宜固定监测人员、仪器和设备，并采用相同的数据处理方法。4.5监测所使用的监测设备和元件等应符合下列要求：4,6监测变形量的正负号约定应在监测方案中明确，并应符合下列要求：——收敛监测的变化量以向外伸张为正，向内压缩为负；——其他测项可根据实际需要定义变形量的正负号。5监测内容及要求5.1.1应结合地质条件、变形速率等情况，周期性开展监测。监测对象主要包括：车站结构、道床结构、隧道结构、高架结构、轨道、路基、车辆基地、5.1.2监测项目包括竖向位移监测、净空收敛监测，必要时高架段宜进行挠度监测和倾斜监测。5.1.3城市轨道交通运营前，盾构法隧道段宜采用三维激光扫描技术，获取隧道逐环椭圆度、净空及5.2监测对象及项目3123455.3.1应采用中误差作为测量精度的衡量标准，并以二倍中误差作为极限误差。———倾斜率(‰)——6.1.1应建立长期、稳定的基准网，并定期进行复测，测量时选用稳定的基准点作为起算基准。——监测点为永久设施，应选用不锈钢或铜质材料制作，满足长期保存使用；——监测点布设应满足限界要求，不影响城市轨道交通的安全运营；——监测点的布设应减少对结构的损伤，不同监测项目的监测点宜共点布设；——监测点的样式和布设位置宜参照附录A。6.1.3当出现下列情况时应将城市轨道交通线路对应的区域列为特殊地段，特殊地段应适当加密监测——结构地基周围岩土体以淤泥、淤泥质土或软—流塑状土等高压缩性土、软土及欠固结回填土——轨道交通结构累计变形达到预警值或存在有病害史的区段；4——线路穿越大型江、河、湖水体或与其他交通基础——存在与轨道交通结构相互影响的重要周边环境设施的区域。6.2基准网布设要求6.2.1基准网由基准点及工作基点组成，基准点宜在车辆基地及车站周边埋设基岩标、深埋水准点或123456.3监测点布设要求6.3.1地下车站竖向位移监测点布设要求：地下车站主体监测点宜沿道床线路中线、结构侧墙、立柱——区间联络通道布设不少于2个竖向位移监测点，且和联络通道中一个竖向位移监测点，便于测量联络通道和隧道的差异沉降值——采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上布设监测点外，应在同一横断面对应保障上方有立尺空间；不具备立尺条件的部位，可采用其他方式布设——采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上布设监测点外，应在同一横断面的箱——采用全站仪监测桥梁墩柱倾斜时，监测点应沿墩柱顶、底部上下对应按组布设，且每个墩柱——梁体挠度监测点宜沿梁体上下行中心线、呈跨中对称等距布设；5——不同施工工法及不同结构类型的接驳处、结构缝——收敛测线应与竖向位移监测点位于同一断面，在区间隧道的两端、联络通道的两侧应布设收——收敛测线宜沿直径水平向设置固定测线，应避开管片的拼装缝、伸缩缝、结构缝等影响。7.1.1监测方法的选择应根据线路结构形式、工程特点、地质与环境条件、监测对象和监测项目的特7.1.2监测精度应根据监测项目、工程要求、受力或变形特征分析的要求以及国家现行有关标准规定7.2基准网观测7.3竖向位移监测7.3.1竖向位移监测宜采用几何水准测量、全站仪三角高程测量、静力水准测量、三维激光扫描、摄7.3.3采用几何水准测量方法进行竖向位移监测时，水准仪的标称精度应满足竖向位移监测等级的精——基于全站仪的三角高程测量应采用中间设站、不量仪器高的前后视观测方法；——竖向位移监测点宜安装固定照准标志；——观测宜采用全站仪自动照准和跟踪测量功能，按自7.3.5采用静力水准系统测量方法进行竖向位移监测应符合下——应根据监测精度、控制值、现场安装条件等要求选择相应精度和量程的静力水准传感器——静力水准线路宜布设成附合水准线路，一般由起算点、观测点、转点组成，当需要设置转点6——测量装置的安装应保证与待监测结构部位的紧密连接，安装位置应在其量程中部附近，并完——对静力水准测量的基准点应采用几何水准7,4净空收敛监测7.4.1隧道结构净空收敛监测方法的确定应符合——监测净空断面的相对变形时，宜采用收敛计、全站仪、激光测距仪观测；——监测净空断面的综合变形时，宜采用全站仪扫描法；——监测连续范围的净空断面收敛变形时，宜——三维激光扫描宜采用固定设站的静态扫描方式或使用匀速控制的电力采集车移动扫描方式，——采用固定设站激光扫描仪法时，应根据隧道的内径、激光扫描仪的性能，计算测站间距足点云分辨率的要求，采用切片计算收敛测量时，切片应垂直于隧道轴线，切片的里程计算——采用移动激光扫描法时，扫描螺旋线应垂直于结构中线，应根据分辨率要求，配置行进速度和扫描参数，保证螺旋线间隔及每个螺旋线的相邻点间距满足点云分辨率的要求，移动里程方向的计算精度不得低于±5cm，宜采用里程计、惯导、里——激光扫描监测期间应定期采用常规方法检测收敛测量值的正确性，激光扫描测量值与常规方法测量值较差不大于4mm，激光扫描测量结果存在明显的常数差时，采用——激光扫描监测宜同步采集激光点云的反射率信息，利用反射率信息生7.5倾斜监测倾斜仪法、全站仪坐标法或差异沉降法等观测方法，也可采用精度满足要求的其它倾斜监测方法。7.5.2当采用倾斜传感器观测时，宜采用电7.6挠度监测7.6.1梁体挠度应根据现场观测条件，选用几何水准测量或三角高程测7.6.2采用水准仪进行几何水准测量方法时，梁体挠度观测宜与道床竖向位移观测同步进行，每跨梁7.6.3采用全站仪进行三角高程测量方法时，全站仪精度不得低于±1″级,宜采用中间设站、不量仪7——运营线路结构监测数据异常情况；——运营线路结构出现明显病害情况。8.2专项监测内容及方法8.2.1专项监测内容：轨道交通结构竖向位移、隧道结构净空收敛、隧道椭圆度、结构病害检测、限——轨道交通结构病害包括管片破损、裂缝、错台、渗漏水、壁后空洞及道床脱空。其中管片破损、裂缝、错台、渗漏水宜采用三维激光扫描技术与人工巡查结合的方法，壁后空洞及道床8.2.4结合运营线路结构监测成果，综合评判轨道交通结构9监测频率及控制值12345681234569.3监测预警机制9.3.1当监测数据达到预警条件时，应在规定预警时限内发出预警并启动相应的预警响应。9.3.2预警状态、预警条件和预警响应注：变化速率急剧增长指的是连续100天内平均变形速率超0.010.1一般规定——建立结构监测数据库，定期进行数据的保存和备份；——能够对数据进行统计分析，并自动生成各种报表和分析图表等；10.2监测成果内容及要求9——监测数据图表：监测项目的单次变化值、累计变化值、变化速率值、时间-沉降曲线、必要——结论与建议。——监测数据图表：监测项目的单次变化值、累计变化值、变化速率值、监测点平面位置图；——监测目的、监测项目和监测依据；——监测点布设；——采用的仪器型号、规格和元器件标定资料；——监测数据采集和观测方法；——精度统计与误差分析；——监测数据图表：基准点联测成果表、超出预警值监测点统计、监测项目成果表（单次变化值、累计变化值、变化速率值）、时间-沉降曲线、必要的断面曲线图、等值线图、——结论与建议。10.3监测信息反馈10.3.1监测单位应与各相关单位建立信息反馈机制，并将运营线路结构监测与专项监测的成果按规10.3.4专项监测成果及信息应及时准确反馈至运营单位，专项监测报告应结合专项监测原因分析监及时将书面报告递交至甲方，当监测结果趋近A.1道床竖向位移监测点样式见图A.1。A.2高架墩柱和建（构）筑物竖向位移监测点样式见图A.2。A.3高架墩柱竖向位移监测点埋设位置见图A.A.4区间联络通道竖向位移监测点埋设位置见图A.A.5高架梁