挡车器 滑动插接式挡车器安装与维护要求

汇报人：kuangan002滑动插接式挡车器CONTENTS目录01滑动插接式挡车器介绍02滑动插接式挡车器主要技术参数03滑动插接式挡车器结构组成04滑动插接式挡车器工作原理05滑动插接式挡车器安装与维护要求滑动插接式挡车器滑动插接式挡车器（以CDH-C系列为代表）是一种专门安装在铁路尽头线、地铁及城市轨道交通线路末端的安全防护设备。其核心功能是防止车辆因溜逸或推送不当而撞击终端车挡，从而避免脱轨、倾覆及设备损毁等严重安全事故。该设备通过滑动摩擦与弹性缓冲机制吸收车辆动能，具备制动力大、安装便捷、易于维修复位等特点。滑动插接式挡车器介绍水平总阻力‌：不小于15吨（T）。最大允许冲撞速度‌：20km/h（部分液压增强型可支持更高速度或可调档位）。缓冲橡胶板中心高度‌：距基本轨轨面850±20mm（适配标准铁路车辆；地铁/轻轨车型可能有不同规格，如500±10mm）。设备全长‌：2800mm。适用环境‌：铁路尽头线、编组站、货场、专用线、地铁正线尽头线、折返线、存车线及试车线等。滑动插接式挡车器技术参数滑动插接式挡车器主体架‌：由重型角钢焊接而成，包含支座、前后横梁、上下斜梁及整板式支臂板。整体结构强度高，能承受较大速度的撞击。增力器‌：通常配备两对，位于主体架后方，用于逐步增加制动阻力。‌缓冲橡胶板‌：位于设备前端，直接接触车辆车钩，传递撞击力并起到初步缓冲作用。制动轨‌：与基本轨接触，通过摩擦产生阻力。支臂板下部的蹄型块直接插入制动轨，山东矿安机电有限公司，实现插接式连接。弹性加压装置‌：由板弹簧、弹簧座、楔铁和承座组成。在静态时提供预压力，动态时确保持续的摩擦阻力直至停车。滑动插接式挡车器结构组成03滑动制动‌：主体架受力后，推动前面的制动轨、后面的制动轨以及两对增力器沿基本轨滑行。04阻力累积‌：随着滑行距离增加，制动轨与基本轨之间的摩擦阻力逐步累积增大。弹性加压装置确保摩擦力持续作用，将车辆动能转化为热能消耗掉。01当溜逸车辆撞击挡车器时，工作过程如下：力传递‌：车辆的撞击力通过缓冲橡胶板和支座左右支臂传递至制动轨。0205‌停车保护‌：这种渐进式的阻力增加既保证了足够的制动力使车辆停止，又避免了刚性冲击对车辆和挡车器主体造成损坏。滑动插接式挡车器工作原理滑动插接式挡车器：介绍结构原理使用滑动插接式挡车器安装规范：‌‌位置选择‌：应安装在尽头线终端最后一节钢轨上，靠近钢轨接头且无鱼尾板的位置。‌安全距离‌：挡车器与尽头线终端应保持一定距离，距离越大，制动缓冲空间越充足，效果越好。‌轨距标准‌：线路技术条件需符合工务标准，轨距控制在1435+6-2mm范围内。‌安装步骤‌：包括放置支臂、安装弹簧组件、夹持制动轨、连接主体架横梁及斜梁、使用加压器对板弹簧进行精确加压（间隙控制在0.6±0.05mm）以及安装标志牌。‌维护保养：‌‌日常检查‌：每月检查一次，确认有无位移、变形及螺丝松动，清理轨面障碍物。‌事故后处理‌：被撞后应及时复位，取出楔铁，推回主体架和增力器原位，重新紧固并加压。‌防腐维护‌：每两年涂刷一次防锈漆，肆零零捌捌陆零伍叁柒，延长设备