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一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的本发明公开了一种降低车轮风阻的轮辐开试验数据构建车轮轮辐开口轮廓形状与其气动以轮辐开口轮廓形状为切入点提出了降低车轮廓形状设计进而降低汽车风阻提高燃油经济性2步骤一、建立初始车轮模型，根据所选车轮轮辐数量圆弧切线L1和L2以及大圆弧对应的圆周角α;步骤二、构建初始车轮风阻计算模型，根据上述车步骤四、根据步骤三中的试验数据构建车轮轮辐开所述步骤五中的优化算法为自适应模拟退火优化方法，通过对车轮轮该算法原理在于将物理中固体物质的降温过程与一般组合优化问题之间的相似性作N是输出图像成像点的数目；2.根据权利要求1所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征3.根据权利要求1所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征34.根据权利要求1所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征在于：所述步骤三中车轮轮辐开口轮廓形状的取值范围是小圆弧半径R1为5.41mm~5.根据权利要求1所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征6.根据权利要求1所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征7.根据权利要求6所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征8.根据权利要求7所述的降低车轮风阻的车轮轮辐开口轮廓形状的设计方法，其特征4地面之间产生比较强烈的相互干扰，并且车轮旋转还会对这一区域的流场产生能量输入，5~80％之间。[0014]进一步，所述步骤三中车轮轮辐开口轮廓形状的取值范围是小圆弧半径R1为[0027]径向基RBF(RadialBasisFunctions)网络：以待测点与样本点之间的欧几里德6,...,xN表示为最优超拉丁立方试验设计得到的不同方案下的车轮气动阻N是输出图像成像点的数目。7[0055]图4为本发明拉丁超立方设计的试验(a)方案7(b)方案11(c)方案16的结构示意车轮中五轮辐车轮开孔面积比为54选定如图2(a)所示的五轮辐车。如图2(b)所示五轮8142.1299247.64983456789941.103246.9672[0081]以气动阻力作为目标响应值。为探寻提升车轮风阻性能的最优轮辐开口轮廓形[0083]RBF近似模型是一种基于最小化采样值加权和的平均误差的空间预测方法，通常[0084]图6-9所示分别为Cd与其中两个设计变量的RBF模型；由图6所示α与R1对Cd值的影N是输出图像成像点的数目。[0101]采用步骤1对优化后的车轮进行风阻仿真分析，优化前后的分析结果如表2所847.7952

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