DB37T-城市轨道交通电子导向胶轮系统设计要求

Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"标准文件_一级条标题,2,标准文件_附录一级条标题,2,"前言 IV1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 34总体要求 45运营组织 45.1通用要求 45.2客流与交通流量预测 55.3运营规模 55.4运营模式 65.5运营管理 65.6应急救援 66交通组织 66.1通用要求 66.2路权模式 66.3路段 76.4平交路口 76.5交通衔接 77车辆 77.1通用要求 77.2车辆主要技术参数 87.3车辆性能 97.4制式及编组 97.5车辆主要系统 97.6安全与应急措施 108虚拟轨道与道岔 108.1标识线形式虚拟轨道 108.2磁感形式虚拟轨道 108.3虚拟道岔 119限界 1110线路 1110.1通用要求 1110.2横断面 1210.3线路平面 1210.4线路纵断面 1310.5配线设置 1511路基与路面 1511.1通用要求 1511.2路基 1511.3垫层与基层 1511.4沥青面层 1511.5水泥混凝土面层 1612建筑工程 1612.1通用要求 1612.2车站建筑 1612.3车辆基地建筑 1812.4运营控制中心建筑 1813结构工程 1813.1通用要求 1813.2车站结构 1913.3桥涵 1913.4隧道 1913.5车辆基地房建结构 1914通风、空调与供暖 2014.1通用要求 2014.2车站通风、空调与供暖 2014.3车辆基地、变电所通风、空调与供暖 2015给排水及消防 2015.1通用要求 2015.2给水 2015.3排水 2015.4消防 2116供电系统 2116.1通用要求 2116.2外部电源 2116.3变电所 2116.4充电装置 2216.5动力照明 2316.6电力监控 2316.7供电设备 2317通信系统 2417.1通用要求 2417.2传输系统 2417.3无线通信系统 2417.4视频监视系统 2517.5乘客信息系统 2517.6广播系统 2517.7时钟系统 2517.8电源及接地 2518运行控制和管理系统 2518.1通用要求 2518.2中心调度管理子系统 2618.3车载子系统 2618.4路口信号控制子系统 2618.5车路协同子系统 2618.6电源系统及接地 2719售检票系统 2720站台门 2721交通信号、交通安全及管理设施 2821.1通用要求 2821.2交通标志和标线 2821.3专用信号灯 2821.4信号优先 2821.5安全隔离设施 2922运营控制中心 2922.1通用要求 2922.2功能分区与总体布置 2923车辆基地 2923.1通用要求 2923.2功能、规模及总平面布置 3023.3工艺设计 3123.4站场设计 3223.5综合维修中心 3323.6物资总库 3323.7培训中心 3323.8救援设施 3324环境设计 3324.1通用要求 3324.2车站 3424.3绿化 3425标识系统 3426节能环保 3426.1通用要求 3426.2节约能源 3526.3低碳运维 3526.4环境保护 35前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由山东省交通运输厅提出并组织实施。本文件由山东省交通运输标准化技术委员会归口。本文件起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、中车智能交通工程技术有限公司、中车城市交通规划设计研究院有限公司、青岛城运控股集团轨道巴士有限公司、山东轨道交通勘察设计院有限公司、山东省交通科学研究院、中车青岛四方车辆研究所有限公司、上海电气集团智能交通科技有限公司、青岛市市政工程设计研究院有限责任公司、青岛海信网络科技股份有限公司、青岛佳都微联信号系统有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、青岛博宁福田通道设备股份有限公司。本文件主要起草人：杨建学、李克雷、陆东浩、张斌、肖方奇、李春宇、孙文凯、孙照岚、赵秀林、李文夏、张伟、巩巧琴、汪科成、秦小森、邹阳、孙亮亮、李泽文、刘锟、倪尉、成夷通、史锦、余喜红、王振永、张伦政、刘付平、张斌、董刚、岳文强、邵文杰、魏波、刘军、孔令栋、高纪宏、王琳、薛浩飞、陆钟成、张忠磊、王海胜、刑震、李爱琦、范兴义。城市轨道交通电子导向胶轮系统设计要求范围本文件规定了城市轨道交通电子导向胶轮系统（以下简称“电子导向胶轮系统”）设计的总体要求、运营组织、交通组织、车辆、虚拟轨道与道岔、限界、线路、路基与路面、建筑工程、结构工程、通风空调与供暖、给排水及消防、供电系统、通信系统、运行控制和管理系统、售检票系统、站台门、交通信号、交通安全及管理设施、运营控制中心、车辆基地、环境设计、标识系统和节能环保的要求。本文件适用于城市轨道交通电子导向胶轮系统程新建、改建、扩建等项目的规划及设计。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1094.1电力变压器第1部分：总则GB/T1094.5电力变压器第5部分：承受短路的能力GB3096声环境质量标准GB4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB/T5111声学轨道机车车辆发射噪声测量GB5749生活饮用水卫生标准GB5768（所有部分）道路交通标志和标线GB8702电磁环境控制限值GB8978污水综合排放标准GB/T10001.1公共信息图形符号第1部分：用符号GB/T10001.3公共信息图形符号第3部分：客运货运符号GB/T10001.9公共信息图形符号第9部分：无障碍设施符号GB10070城市区域环境振动标准GB/T10228干式电力变压器技术参数和要求GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准GB13271锅炉大气污染物排放标准GB/T14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB/T14365声学机动车辆定置噪声声压级测量方法GB/T14549电能质量公用电网谐波GB14554恶臭污染物排放标准GB14886道路交通信号灯设置与安装规范GB14887道路交通信号灯GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则GB18483饮食业油烟排放标准GB18597危险废物贮存污染控制标准GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T31962污水排入城镇下水道水质标准GB/T35553城市轨道交通机电设备节能要求GB50007建筑地基基础设计规范GB/T50010混凝土结构设计规范GB50015建筑给水排水设计标准GB50016建筑设计防火规范GB/T50034建筑照明设计标准GB50052供配电系统设计规范GB5005320kV及以下变电所设计GB50054低压配电设计规范GB50057建筑物防雷设计规范GB/T50062电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB50084自动喷水灭火系统设计规范GB50140建筑灭火器配置设计规范GB50176民用建筑热工设计规范GB50189公共建筑节能设计标准GB50222建筑内部装修设计防火规范GB50325民用建筑工程室内环境污染控制规范GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50352民用建筑设计统一标准GB/T50378绿色建筑评价标准GB50681机械工业厂房建筑设计规范GB50688城市道路交通设施设计规范GB50736民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50763无障碍设计规范GB50974消防给水及消火栓系统技术规范GB51038城市道路交通标志和标线设置规范GB/T51150城市轨道交通客流预测规范GB51348民用建筑电气设计标准GB55003建筑与市政地基基础通用规范GB55014园林绿化工程项目规范GB55015建筑节能与可再生能源利用通用规范GB55016建筑环境通用规范GB55019建筑与市政工程无障碍通用规范GB55020建筑给水排水与节水通用规范GB55030建筑与市政工程防水通用规范GB55031民用建筑通用规范GB55036消防设施通用规范GB55037建筑防火通用规范CJJ11城市桥梁设计规范CJJ37城市道路工程设计规范CJJ/T75城市道路绿化设计标准CJJ152城市道路交叉口设计规程CJJ183城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范CJ/T236城市轨道交通站台屏蔽门JGJ/T67办公建筑设计标准JT/T280路面标线涂料JT/T933快速公共汽车交通站台门系统JTGD50公路沥青路面设计规范JTGD60公路桥涵设计通用规范JTG2232公路隧道抗震设计规范JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范QC/T413汽车电气设备基本技术条件TB10009铁路电力牵引供电设计规范YD/T3709基于LTE的车联网无线通信技术消息层技术要求DB37/T4632城市轨道交通公共信息导向系统设计规范术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

电子导向胶轮系统electronicallyguidedrubber-tyredsystem沿虚拟轨道（3.3）运行，以电子导向胶轮车辆（3.2）为运输载体的城市公共客运交通系统。

电子导向胶轮车辆electronicallyguidedrubber-tyredtram通过全轴转向、轨迹跟随主动安全控制、车载信号控制、机器视觉控制等对车辆行驶进行电子约束的全电力驱动、沿虚拟轨道（3.3）运行的胶轮式车辆。

虚拟轨道virtualrailway区别于传统有形的钢轨，采用感知、定位技术约束，引导车辆行驶的一种媒介。包括但不限于磁感形式虚拟轨道、标识线形式虚拟轨道等。

磁感形式虚拟轨道magneticinductionvirtualrailway一种电子导向胶轮系统虚拟轨道技术，采用地面埋设磁源（3.5）为定位参考，通过编码及数字化后构成的虚拟轨道，是物理钢轨轨道的虚拟化和数字化替代，约束车辆沿磁源构成的线路自主导向行驶。

磁源magneticsource一种磁感数字轨道的基本组成单位，提供磁场定位信息和编码信息来形成轨道。

限界clearance保障电子导向胶轮车辆安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形。[来源：CJJ/T96-2018，2.1.1，有修改]

车辆轮廓线staticenvelope设定车辆所有横断面的包络线。[来源：GB50157-2013，2.0.7]

车辆限界vehicleclearance车辆在平直线上运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。[来源：GB50157-2013，2.0.8，有修改]

建筑限界constructionclearance由线路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界限。

充电装置chargingdevice通过整流、控制和保护装置，将中压交流电源转换为适合车辆蓄电池充电的直流电能的装置。总体要求电子导向胶轮系统应安全可靠，技术先进，功能合理，经济适用，节能环保。电子导向胶轮系统工程设计，应符合政府主管部门批复的城市国土空间总体规划、综合交通规划和中低运量轨道交通线网规划。整体工程应结合城市规划及景观要求设计，体量应简约，结构形式与周边环境相协调；车站设计以简易化、轻量化为原则。电子导向胶轮系统是城市公共交通体系的组成部分，宜与其他城市公共交通一体化规划建设、便捷换乘。在整体工程设计时，应充分利用符合通行条件的既有道路或对道路进行改造或新建，并按照第11章的设计要求执行。电子导向胶轮系统宜选择主干路、次干路敷设。电子导向胶轮系统应与道路上通行的其他交通方式统筹考虑，对路段及交叉口的通行能力和服务水平进行分析评估，保证地面交通有序协调运行，采取措施实现电子导向胶轮车辆的优先通行。电子导向胶轮系统的设计年限分为初、近、远期。初期为建成通车后第5年，近期为建成通车后第10年，远期为建成通车后第20年。电子导向胶轮系统设计应在不影响安全可靠和使用功能的条件下，采取降低工程造价和有利于节省运营成本的措施。本系统的最高运行速度为70 km/h。电子导向胶轮系统适用于远期高峰小时单向最大断面客流量不大于1.0万人次的线路，初期客流强度不宜小于0.1 万人次/（km·d）。运营组织通用要求运营组织设计应根据预测客流规模、工程建设条件、客流特征、预测道路交通量等因素，明确运营需求，确定系统的运营规模、运营模式和运营管理方式。运营规模应在满足乘客运输需求的基础上，做到提高运输效率和服务水平、降低建设成本和运营成本。运营模式应明确车辆运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等内容的管理模式。运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态，系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施，对于影响整体运营的异常情况应设置应急预案。电子导向胶轮系统应配置无障碍设施，优化特殊乘客服务流程，提升运营服务包容性与效率，并建立配套的服务流程。客流与交通流量预测电子导向胶轮系统在规划与设计阶段应开展客流预测工作，提出日客运量、高峰小时断面客流、客流强度、周转量、平均运距等指标。客流预测工作、方法与内容应符合GB/T51150的规定。客流预测年限宜分初期、近期和远期；并宜分析远景年客流发展趋势。客流预测应进行敏感性分析。道路交通量预测应包括电子导向胶轮系统沿线道路交通量、路口机动车流量和行人过街流量等。对于电子导向胶轮系统平交通过的主要交叉口，应预测各设计年限全日及高峰小时的分流向道路交通量，并分析电子导向胶轮系统有无对主要道路交通流量的影响。对于不同服务层级的平行公交线路，应预测沿线公交走廊总体客流及换乘客流，并分析衔接公交线路同站换乘的条件及必要性。运营规模电子导向胶轮系统设计运输能力应在分析预测客流数据的基础上，根据沿线规划性质和客流特征、客流断面分布特征、客流风险等多种因素综合确定，并应满足相应设计年限单向高峰小时最大断面客流量的需要。在确定电子导向胶轮系统运能时，车厢有效空余地板面积站立乘客标准宜按（4～5）人/m2计算。各设计年限高峰小时开行对数按客流预测需求配置，初期高峰小时最大开行对数不宜小于12对，平峰时段最大开行对数不宜小于6对。采用半专用路权的系统远期高峰小时最大开行对数不宜大于20对，采用专用路权的系统远期高峰小时最大开行对数可以增加。车辆配属数量应根据运能与运量的匹配要求，以及检修车辆和备用车辆的数量要求，按初期需要进行配置。当线网达到一定的规模时，新线设计可与相交运营线路的运营组织方案相匹配或按近期需要配车。车辆编组数应分别根据预测的初期、近期和远期的客流量，综合车辆选型、行车组织方案、技术经济比较确定。初期、近期宜采用相同的编组，当远期车辆编组数与初、近期不同时，应按远期车辆的扩编要求预留条件。旅行速度应根据车辆技术性能、线路条件、车站分布、交叉口分布、信号延误和客流特征综合确定。各设计年限的运行间隔，应根据预测客流量、车辆编组及车辆定员、系统服务水平、系统运输效率等因素综合确定。运营模式电子导向胶轮系统应设运营控制中心，负责对车辆运行进行统一调度指挥。运营控制中心有关信息宜上传主管部门公共交通管理平台。系统可采用站站停、大站越行、小交路、直达等运行方式，各种运行方式应与车道设计、车站设计、车辆配置相协调。在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行。车辆通过平交路口时的通过速度不宜大于30 km/h，并保证车辆在通过路口前的瞭望距离大于驾驶员反应时间及施加常用制动所需要的距离。在与地面交通混行的区段应按照地面道路的限速规定运行。运营管理运营管理机构的设置，应结合电子导向胶轮系统网络运营管理功能要求，满足线路运营管理任务的需要，并应通过科学的管理方式、合理的人员安排和组织机构设置，实现系统的安全、高效、节能运营。运营管理机构和人员数量的安排应本着依靠科技进步、提高管理效率的原则，精简机构和人员；初期运营定员控制在13人/km～20人/km，后期线路运营定员可逐渐减少。电子导向胶轮系统运营时间应根据客流出行特征以及城市其他公共交通的运营时间综合确定，不宜低于15 h。运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度，确保在正常、非正常和紧急状态下的运营。车站内应设醒目的各类导向标志及必要的信息系统，引导乘客安全集散和换乘。电子导向胶轮系统首末站宜设置驾乘人员交接班及必要管理用房。应急救援运营管理机构应建立应急救援队伍，配备应急所需要的专业器材、设备，并定期维护保养，确保设备完好。运营管理机构应建立电子导向胶轮系统突发事件综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案，涵盖运营突发事件、自然灾害事件、公共卫生事件、社会安全事件等方面，并报运营主管部门备案。运营管理机构应与公安、应急管理、交通运输、卫生医疗等有关部门和单位建立应急救援联动机制，宜设立统一的应急救援中心，承担各类突发事件的指挥协调处置工作。发生突发事件后，运营管理机构应按规定立即启动相应级别的应急预案，采取应急救援措施，防止事态扩大，在确保安全的前提下尽快恢复正常运营，并按规定及时报告。交通组织通用要求电子导向胶轮系统的交通组织应根据路权模式、线路布置、平交路口等情况，与道路系统的交通组织进行合理的布置和衔接。路权模式电子导向胶轮系统的路权模式分为专用路权、半专用路权、混合路权。路权模式的选择应结合城市道路交通管理和系统运能、旅行速度、道路资源、舒适性等因素确定。在道路资源条件允许的情况下，优先采取专用路权或半专用路权模式。路段电子导向胶轮系统线路布置分为路中模式、路侧模式和双向同侧式。同一线路原则上采用同一种布置形式，对于包含不同布置形式的线路应对不同布置形式间的转换进行有效过渡。沿线两侧道路交通出行量较大时宜采用路中布置。在设有辅道的道路宜采用路侧布置，同时需要增设辅道开口，将普通公交、出租车、临时停靠的社会车辆引导进辅道，减少对电子导向胶轮系统的干扰。在一侧为滨河、湖、海或公园且没有大的交叉口的路段宜采用双向同侧布置。专用路权路段，应设置禁止其他交通方式进入的标识，并宜设置隔离设施；当条件困难时，可施划黄色实线。平交路口电子导向胶轮系统平交路口的交通组织应结合城市道路具体路段的交通组织模式，综合社会车辆行车需求和车流量大小，并充分考虑电子导向胶轮车辆行车安全，进行交通组织的合理规划。平交路口的信号优先应针对相交道路等级、路口车流量、电子导向胶轮系统和其它社会车辆的通行需求、电子导向胶轮系统运行安全及效率等因素综合考虑，采用信号绝对优先或相对优先的信号控制方式。交叉口信号系统宜具备实现电子导向胶轮系统优先通过的控制能力。在与电子导向胶轮系统线路交叉的道路上，应设置标识电子导向胶轮线路的标识或指示牌；在电子导向胶轮线路与道路交叉口应设置黄色禁停网格线。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合CJJ152的规定。交通衔接电子导向胶轮系统应实现与其他交通方式相互衔接，应设置清晰、醒目的换乘指引标志。电子导向胶轮系统车站500 m范围的公交车站和主要路段，宜设有清晰、醒目的电子导向胶轮系统车站指引标志。与电子导向胶轮系统线路相交的人行通道，应设置完整的交通标志或信号灯。电子导向胶轮系统车站周边宜根据城市交通需求设置非机动车存车设施。行人过街方式应充分考虑乘坐电子导向胶轮车辆的便捷性、安全性和所在路段的交通繁忙程度和商业开发程度。车辆通用要求车辆宜具备在虚拟轨道导向模式下循迹自动行驶的功能，同时具备人工手动驾驶功能。车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全，同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。车辆应按要求进行防火设计，客室内装应采用阻燃、防火、环保的材料。车辆内部噪声限值和测量方法按照GB/T14365的规定，并能达到以下要求：车辆定置状态下在自由声场内，所有辅助设备均正常工作时，客室内测得的等效连续噪声小于69 dB(A)，司机室内噪声水平小于68 dB(A)；当车辆以70 km/h及以下稳定速度行驶，在自由声场中，司机室内噪声水平不大于75 dB(A)，客室内测得的等效连续噪声值不大于75 dB(A)。车辆外部噪声测量方法按照GB/T5111的规定，并能达到以下要求：车辆停止运行，所有辅助设备正常工作时，在车外距车道中心7.5 m处，1.5 m高度所测得的连续噪声值小于65 dB(A)；车辆在自由声场内，以70 km/h及以下速度运行时，在车外距车道中心7.5 m处，1.5 m高度所测得的连续噪声小于80 dB(A)。车辆上所有的电子、电气设备应具有良好的电磁兼容性和足够的抗干扰能力,符合GB/T24338.4或QC/T413或同等标准相关要求中的有关规定。在各种运行工况和环境条件下各系统能正常工作；同时不对车载设备及车辆其他系统产生电磁干扰，具有良好的电磁兼容性。车辆使用条件应符合下列要求。环境条件包括但不限于以下：正常工作海拔不超过1 400 m；大气温度在－25 ℃～45 ℃之间；单月月平均最大相对湿度不应超过95％，同时该月月平均气温不低于25 ℃；车辆应能承受风、沙、雨、雪等的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用；车辆应能经受由于灰尘、盐雾、酸雨、碳、铜、臭氧、二氧化物、硫酸和洗涤剂等化学物质及车辆自身产生的粉末污染的侵蚀，并且所有设备材料能防霉、防尘，并能经受虫咬，特别是啮齿动物的侵害；因车辆运行区域不同而存在气候条件差异时，用户与制造商可在合同中另外规定使用环境条件。供电条件包括但不限于以下：车辆通过车载储能系统进行供电或采用其他供电方式；在采用车载储能系统供电情况下，车辆可通过受电弓或充电枪进行充电。车辆主要技术参数车辆主要技术参数应符合表1规定。车辆主要技术参数序号名称技术参数1车辆长度（mm）车辆总长a≤31 300头车长度b≤10 080中间车长度c≤8 1502车辆宽度（mm）车身最大宽度d2 550或2 6503车辆高度（mm）≤3 6004客室内部乘客站立高度（mm）低地板区域≥2 110高地板区域（如有）≥1 9005入口处地板距路面最高高度（mm）≤3506客室侧门净开宽度（mm）≥1 3007客室侧门净开高度（mm）≥1 8608车轮自由直径（mm）（胎压1 050kPa）1 0069轴重（t）≤910最小转弯半径（m）1511爬坡能力≥70‰12最大运行速度（km/h）70表1车辆主要技术参数（续）序号名称技术参数13构造速度（km/h）8014最大涉水深度（mm）300a三模块车辆外端最大水平距离。b车头一位端最外侧距离二位端外端墙的距离。c中间车两外端墙外表面的距离。d车辆两侧墙外表面的最大横向水平距离。车辆性能车辆应以规定的速度安全通过曲线。采用救援车牵引时，应按规定的速度安全通过。载荷工况设计宜按以下指标类型，载荷设计人均重量宜按60 kg/人核定：空车载荷（AW0）：整备状态下的车辆自重；满座载荷（AW1）：固定座席满员的载重与空车载荷之和；额定载荷（AW2）：可站面积按6人/m2的载重与满座载荷之和；超员载荷（AW3）：可站面积按8人/m2的载重与满座载荷之和。牵引性能如下：平均加速度（在平直干燥路面上，AW2载荷工况，轮胎正常充气）：车辆速度从0加速到40 km/h，不应小于0.95 m/s2；车辆速度从0加速到70 km/h，不应小于0.7 m/s2。牵引纵向冲击率：不应大于1 m/s3。制动性能如下：在AW3工况下，车辆以最高限速在平直干燥路面情况运行时，充分发出的平均减速度为：最大常用制动：（0～5）m/s2；紧急制动时：不应小于5 m/s2；常用制动纵向冲击率：不应大于8 m/s3。在AW3工况下，车辆以30 km/h速度在平直干燥路面情况运行时，从给出制动指令到停车时的制动距离应不大于18 m。车辆应具有的故障运行能力：在损失1/4动力的情况下，车辆在AW3载荷工况下，可运行至终点站后退出服务；在损失1/2动力的情况下，车辆在AW3载荷工况下，能维持运营至下一车站清客后返回车辆基地；车辆牵引系统故障时不会引起其它车辆部件及设备的故障和损坏。制式及编组由多种电车模块组成，通过电车模块端部的铰接装置形成车辆。车辆宜采用3模块组成，同时支持（2～5）模块组成。车辆主要系统车辆主要部件包括车体及车辆连接、司机室、客室、走行系统，主要系统包括制动系统、牵引及辅助供电系统、空调系统、照明系统、列车控制与管理系统、转向系统、车门系统、乘客信息系统等。车体结构具有足够的强度，能够承受车辆运用过程中的各种载荷，车体应力不超过设计许用应力值，在使用期限内不产生永久变形及损坏。车体的设计使用寿命不应少于25年。车辆模块之间应设置铰接装置，以满足车辆模块之间的连接与载荷分配，并保证车辆顺利通过曲线段的要求。司机室控制台的外形、结构与司机座位的布置应符合人体工程学原理，保证司机在座位上能方便清晰地观察到控制台上的仪表、指示灯和故障显示器等各种显示设备,以及前方信号灯和线路状况。内装及设施的设计应满足安全可靠、方便使用/维护及舒适性等要求。车辆制动系统应具有既独立且相互配合的电制动、摩擦制动两种基本方式，并应保证车辆在各种状态下所需的制动力。辅助供电系统应满足司机室内照明、车内应急照明、头灯、尾灯、无线通信、广播、车载信号等紧急负载用电10 min和所有客室侧门开关一次的用电需求。空调系统应采用先进、可靠、节能环保的技术系统，具备制冷、通风、采暖的功能。客室侧门数量应满足客流高峰时段乘客在规定的停站时间内上下车的需要。车辆宜配置轮椅停靠区域。车辆应设置视频监控及火灾自动报警系统。安全与应急措施车辆宜采用客室门进行疏散，车辆各模块之间的贯通道宜连通。客室门应设置安全联锁，在保证车辆运行中车门不能开启，车辆未闭合的情况下不能启动车辆。客室内应设置具有司机与乘客双向通信功能的紧急报警装置。客室内应设置应急安全锤或自动破窗装置。客室内应配置便携式灭火器具，安放位置应便于取用，并设置明显标示。外部照明应符合GB4785的规定，应包括前照灯、尾灯、雾灯、制动灯、转向灯、示廓灯、侧标志灯等，其中前照灯应具有远近光变换功能。客室应设置立柱、扶手、吊环等设施，座椅区域应设置安全防护设施以避免紧急制动时造成客伤。客室侧门系统应设置安全联锁，应确保车辆在车速大于5 km/h时不能开启客室侧门，客室侧门未全关闭时不能启动车辆。行驶中应确保客室侧门的可靠锁闭。车体、电气设备保护性接地应可靠，接地线应有足够的截面积，确保车辆中可能因故障带电的金属件及所有可触及的导电体等电位联结。空调系统在接收到外部火灾报警信号后时应能自动新风风阀关闭。虚拟轨道与道岔标识线形式虚拟轨道当虚拟轨道采用标识线时，宜采用反光型白色道路标识进行标记，涂料基本性能宜符合JT/T280的规定。磁感形式虚拟轨道磁源布设间距应结合道路现状、车辆最高运行速度、车辆转向控制要求等因素确定，一般路段的布设间距宜为1 m。磁源虚拟轨道应能全天时、全天候工作，适应光线不足环境和雨、雪、雾等不利天气条件。磁源应采用无源、无耗能、高可靠性、免维护材料，工作寿命不小于15年。磁源工程设计坐标应精确至毫米级。磁源铺设后，磁场强度应均匀一致，偏差范围符合系统功能要求。在市政道路上铺设磁源后，不应影响道路使用。虚拟道岔虚拟道岔以圆曲线代替，半径应结合具体线路条件进行特殊设计。车站附近设置虚拟道岔时，道岔圆曲线与正线的切点距车站端部不宜小于10 m。连续道岔导曲线端点间距不应小于一辆车全轴距。限界限界分为车辆轮廓线、车辆限界、建筑限界。针对车宽2 550 mm的电子导向胶轮车辆，专用车道宽度不应小于3.5 m，港湾停车道宽度不应小于3.25 m。车辆中心沿预设轨迹行驶时，在±300 mm的偏离预设轨迹内，曲线段车道宽度应符合表2的规定。曲线段车辆行驶轨迹中心线相对车道中心线应采用向外侧偏移的方法解决车辆内外侧不均匀曲线加宽量，偏移量应根据平面曲线半径、车辆参数、道路横坡角等因素计算确定。车宽2 650 mm的电子导向胶轮车辆车道宽度不应小于3.75 m。曲线段车道宽度表（车宽2.55m）转弯半径m车道宽度m通过速度km/h15≤R≤304.5≤W≤5≤1430＜R≤604≤W＜4.5≤2060＜R≤803.75≤W＜4≤2880＜R≤1203.5≤W＜3.75≤32.5R＞1203.25≤W≤3.5≤40在市政道路上开行的电子导向胶轮系统建筑限界应符合CJJ37对车道建筑限界的规定。建筑限界至车辆限界的安全间隙不应小于200 mm。车站站台边缘侧向净空应不小于0.25 m，站台高度应与车辆地板高度相匹配，且应水平乘降。车辆基地限界符合下列规定：车辆基地库外建筑限界及曲线加宽要求应按正线限界规定执行；车辆出入库运行时，车辆基地库内检修平台及安全栅栏不应侵入车辆限界。车辆检修时，检修平台及安全栅栏宜设置翻板，翻板与车辆轮廓线的安全间隙不宜大于100 mm。车辆基地车库大门与车辆限界的距离不应小于150 mm。线路通用要求线路应按其运营中的功能定位，分为正线、配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线、折返线、停车线、渡线、联络线等。线路选线和敷设方式应根据沿线的规划用地性质、道路规划及现状情况、自然条件、环境保护、交通影响及其功能定位综合确定。线路与城市道路相交，应进行交叉口服务水平评价，经技术、经济比选后确定交叉方式。线路横断面宜结合城市道路功能合理布置，与城市道路共路幅，应与道路一体化设计。正线线路的平面与纵断面要素指标应保证车辆运行安全，应与车辆的性能参数相匹配，应与设计的车辆运行速度相适应，并应满足运营和救援的要求；沿既有道路走行时，还应尽量满足既有道路的线形要求。线路平面与纵断面设计，应结合设计速度，满足视距的要求。线路配线的设置应确保运营及救援的需要。横断面直线段专用车道区间宽度：车宽2 550 mm时，不应小于3.5 m；车宽2 650 mm时，不应小于3.75 m；曲线段根据半径大小进行车道加宽。当设置港湾停靠站时，港湾车道宽度宜为3.25 m～3.5 m。路缘带宜为50 cm，分车带宽度应符合CJJ37的规定。专用路权地段横向坡度应结合道路统一考虑，并满足排水要求。交叉口区域左转和右转车道的横坡应复核通过车速。线路平面线路平面圆曲线要求如下：线路平面圆曲线半径应根据车辆参数、地形条件、运行速度、环境要求、对其他交通方式影响等因素综合比选确定；线路一般路段，平面曲线半径选择宜适应所在路段的车辆运行速度要求，最小曲线半径应符合CJJ37的规定；交叉口转弯等特殊路段以及配线、车场线最小曲线半径应符合表3的规定；圆曲线最小半径线路类型一般地段（m）困难地段（m）正线3020配线2518车场线2018车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围内曲线半径不宜小于300 m（具体工程需根据具体车辆参数进行核算）；折返线、停车线等宜设在直线上。困难情况可设在曲线上，并可不设缓和曲线；正线、联络线及车辆基地出入线圆曲线最小长度应符合表4规定；圆曲线最小长度设计速度（km/h）70605040302015圆曲线最小长度（m）60504035252015新建线路不宜采用复曲线，在困难地段，应经技术经济比较后采用。缓和曲线如下：直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线，缓和曲线应采用回旋线；缓和曲线长度宜拟合既有道路缓和曲线，并根据曲线半径、车辆通过速度等因素，按不小于表5的规定值选用；缓和曲线最小长度曲线半径m车辆通过速度（km/h）706560555045403530252015101 400601 300601 200601 10060551 0006055900605550800605550507006055505060060555050455506055505045405006055505045404506055505045403540065555050454035350706050504540353008570555045403530250100806550454035302520012510080604540353025150--1058060453530252512075554030252520--100705035252520--806040252520--605535252015-5040252015-40302015-30402015-2525151520301515该表中的设计速度非最终通过速度，通过速度由行车专业根据具体超高设置计算。两相邻平曲线间的夹直线最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度，困难条件下可不设夹直线。正线原则上位于车道中心线，或者按前后连接关系作适当偏移调整。线路纵断面线路坡度如下：正线、联络线、出入线的坡度不宜大于60‰。对于积雪或冰冻地区等特殊情况，经车辆厂商检算后确定线路最大纵坡；对于大坡段应进行限速，坡度在40‰（不含）～50‰的路段限速60 km/h，坡度在50‰（不含）～55‰的路段限速50 km/h，坡度在55‰（不含）～60‰的路段限速40 km/h；正线、联络线、出入线最小坡度不宜小于3‰。当具有有效排水措施时，可采用平坡。以上最大、最小坡度的规定，均不计各种坡度折减值。车站站台范围内的线路宜设在一个坡道上，地面站坡度宜结合地形设置，宜设在不大于20‰的坡道上，困难地段不大于30‰，且应进行防滑处理。车场库内线应设在平坡道上。坡段与竖曲线要求如下：线路纵坡最小坡长可参考表6规定，困难条件下不宜小于远期车辆长度；最大坡长可参考表7规定，并经车辆厂商检算后确定；纵坡最小坡长设计速度（km/h）706050403020最小坡长（m）1751501301108560纵坡最大坡长设计速度km/h纵坡‰最大坡长m70506006060400653507030050603506530070250406530070250纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，圆曲线的半径不应小于表8的规定。沿道路敷设时，宜拟合道路竖曲线。竖曲线半径线别通过速度（km/h）凹曲线（m）凸曲线（m）一般值困难值一般值困难值正线区间702 0501 3503 0002 000601 5001 0001 8001 200501 0507001 350900407006006006003060060060060020600600600600车站端部700600700600联络线、出入线、车场线500配线设置联络线如下：正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围设置；设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送大修、架修车辆，可设置单线；相邻两段线路贯通且正式载客运行的联络线，应设置双线。折返线与停车线如下：折返线布置应结合车站站台形式确定，可采用站前折返或站后折返形式，并应满足车辆折返能力要求，折返线与正线接轨点与有效站台端部的距离不宜小于10 m；线路采用路中布置时，上下行间设置隔离设施的双线并行路段，每隔3座～5座车站或3 km～5 km宜设置渡线；上下行间未设置硬隔离的双线并行路段，可不设渡线；条件困难时，路口等效于一处渡线；车道外侧采用隔离设施的线路，每隔8座～10座车站或8 km～10 km宜设置停车线，满足故障车辆临时停放要求；远离车辆基地的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还宜满足故障车辆停车和工程维修车辆折返等功能要求；在靠近线路分岔点、单双线运营分岔点和不同路权分岔点的车站，应根据行车组织要求，研究和确定灵活的车站配线形式；折返线和停车线的长度应满足远期列车长度加10 m安全距离的要求。路基与路面通用要求电子导向胶轮系统的设计交通量应综合考虑车辆的轴载、轮胎接地压强以及渠化等因素，并根据实际情况，经论证选用适当的轴载和计算参数。车站处的路面或行车道的路面可采用彩色路面或彩色标识。路面结构宜选用抗重载、抗剪切能力强的材料，并应作抗车辙等增强处理。区间段的路面结构宜采用沥青混凝土路面结构。车站及其他加减速、停车区，如采用沥青混凝土路面结构时，应着重考虑抗车辙、抗拥包等处理，长度应包含车辆加减速及停车段。路基路基应保证足够的强度、整体稳定性、抗变形能力和耐久性。路基顶面设计回弹模量应符合JTGD50和CJJ37的规定。垫层与基层垫层宜采用碎石、砂砾等颗粒材料，应满足强度和水稳定性、抗冻性的要求。基层应具有足够的承载力、抗疲劳开裂性能、足够的耐久性和水稳定性。沥青面层沥青混合料车辙试验动稳定度按照JTGD50中沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求表中的夏炎热区中“1-3”区的规定执行。沥青混合料层永久变形量应按JTGD50中路面结构验算方法计算。沥青路面中上面层宜使用改性沥青，下面层可使用道路石油沥青，黏层宜采用改性沥青。水泥混凝土面层采用水泥混凝土路面的车站，加减速及停车区宜采用配筋水泥混凝土路面。建筑工程通用要求车站设计应满足预测客流的要求，以安全、可靠、经济、适用为基本原则，为乘客提供安全、疏导迅速的候车、乘车环境，且保证运营车辆的安全停靠及便捷通行。车站设置应符合城市国土空间总体规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并处理好与地面建筑、城市道路、地下管线及障碍物的关系。车站应按照GB55037和GB50016的规定，设置安全疏散设施，并满足防火要求。车站可设置在道路中间或道路一侧，宜与其他交通方式便捷换乘，并与人行过街设施、人流密集区相衔接。车站规模、形式和换乘方式需根据客流、区位、环境等因素合理确定。车站应设置供电、照明、消防、通信等设施。车站应根据GB50763和GB55019的有关规定设置无障碍设施。车站的无障碍设施应与城市道路的无障碍设施平顺衔接。车站应该满足设备防水的要求，必要时可设置设备用房，保障使用的安全性。车站按站台型式可分为侧式与岛式两大类，侧式站台可以错开分离布置。车辆基地设计应有完善的消防设施。总平面布置、房屋设计和材料、设备的选用等应符合GB55037和GB50016的规定。车辆基地内应有运输道路、消防道路和必要的回车设施，并应有不少于两个与外界道路相连通的出入口。道路与线路有平交道时，宜在道口前安装安全警示标示及限高、限载标识牌。地面、高架车站建筑耐火等级不应低于二级、地下车站建筑耐火等级应为一级；车辆基地内建筑耐火等级应根据其使用功能确定；运营控制中心建筑耐火等级应为一级。建筑防火设计应符合GB50016、GB55036和GB50222的规定。车站、车辆基地、运营控制中心建筑防水设计应符合GB55030的规定。车站、车辆基地、运营控制中心绿色建筑设计宜符合GB/T50378的规定。车站建筑站台符合下列规定：站台有效长度应不小于近期车辆长度加停车误差，预留远期扩建条件；车站站台宽度应根据周边环境条件和全线统一要求设置，宜根据客流规模核算。侧式站台宽度不宜小于3 m，岛式车站宽度不宜小于5 m。困难情况下，侧式站台宽度不应小于1.5 m，岛式站台宽度不应小于3 m；车站站台供乘客上下车和通行的区域内不得设置妨碍乘客通行的结构立柱等障碍物。进出通道符合下列规定：乘客进出通道要求应符合GB50352和GB55031的规定；设置于道路中间的车站，当采用地面进出时，乘客上下客区域至人行横道间宜设缓冲区，缓冲区两侧应设置安全护栏。缓冲区地面宜与周边路面相协调；地面设站采用天桥或地道进出车站时，可设上行自动扶梯和无障碍电梯，楼扶梯宜设置于有效站台长度之外，且自动扶梯下起步点距离有效站台边缘不宜小于6 m；地面进出站的站台至少应在一端设置无障碍坡道通向安全地带，坡道边缘距离站台边缘不宜小于0.4 m。安全防护设施符合下列规定：乘客安全防护要求应符合GB50352和GB55031的规定；车站宜设置站台门和安全护栏；车站站台应同时采取避免儿童攀爬和穿越的措施。车站的装修应采用防火、防腐、耐久、易清洁、安全的环保材料，并应便于施工与维修。站台地面材料应防滑、耐磨；当使用玻璃材料时，应采用安全玻璃。站台候车区所有构件和设施均应避免锋利边缘对乘客造成伤害。车站服务设施符合下列规定：车站应设置带遮阳和避雨顶棚的候车棚，并满足环境和谐、易于识别、视线通透的要求，其设施应不影响候车乘客的使用和行车安全，并满足城市规划的要求；车站设施宜与城市公共艺术相结合；候车棚设计应符合下列要求：设置夜间照明装置；便于日常的清洁和维护；顶棚排水不影响乘客的上、下车；符合项目所在地气候特点，并满足抗震、抗风压、抗雨雪、防雷等要求。车站服务设施的设置标准应全线统一规定，并应符合表9的要求。车站服务设施设施配置首末站中途站信息设施站牌√√区域底图、线路图√√时刻表√√PIS显示屏√√信息查询机ΟΟ便利设施候车棚√√座椅√√非机动车存放ΟΟ机动车停车换乘Ο-垃圾箱√√自动售票机ΟΟ检票设备ΟΟWifiΟΟ喷雾系统ΟΟ挡风板ΟΟ安全设施照明√√监控√√紧急呼机ΟΟ公共广播√√急救设施ΟΟ运营厕所Ο-司机休息亭Ο-艺术设施ΟΟ表9车站服务设施（续）设施配置首末站中途站商业广告ΟΟ自动售卖机ΟΟ“√”表示应有设施，“Ο”表示可选择的设施，“-”表示不设的设施。车辆基地建筑综合办公楼应根据使用性质、建设规模与标准的不同，合理配置各类用房。建筑物宜由办公用房、公共用房、服务用房和设备用房等组成。综合办公楼的空间布局应做到功能分区合理、内外交通联系方便、各种流线组织良好，保证办公用房、公共用房等具有良好的环境。综合办公楼应进行节能设计，并符合GB50176、GB50189和GB55015的规定。综合办公楼建筑应根据使用要求、用地条件、结构选型等情况选择开间和进深，合理确定建筑平面，提高使用面积系数。综合办公楼的其他设计标准应符合JGJ/T67的规定。车辆维保厂房及其附属建筑，应根据生产、使用功能性质、工艺要求、节地节能、环保卫生、当地气象、水文、地质、材料供应、施工和发展扩建等条件进行设计。车辆维保厂房应采取减少不同生产性质的车间相互影响的措施。屋顶应设置天窗、排风帽或采用通风屋顶。车辆维保厂房及其附属建筑宜进行节能设计，并符合GB51245和GB55015的规定。车辆维保厂房其他设计标准宜符合GB50681的规定。运营控制中心建筑运营控制中心建筑宜优先考虑与其它建筑合设，但不宜设在高层建筑的顶层和地下。如设在高层或地下,需保证运营控制中心的独立性和安全性。运营控制中心建筑应按不低于50年使用年限设计。运营控制中心调度大厅应设不少于两个出入口与外部相连，且应至少有一扇门满足设备运输的要求。运营控制中心调度大厅应装设防静电活动地板。设备不应直接安装在活动地板上，应根据专业需求单独设置安装底座。运营控制中心调度大厅宜设置吊顶，并应满足管线敷设要求。吊顶宜采用轻质、耐火材料。建筑设计除应满足各系统设备的工艺要求外，还应满足结构、消防等专业的要求。结构工程通用要求结构设计应根据沿线的工程地质、水位地质、气候条件、地形环境以及荷载特性、施工工艺等情况，通过技术经济综合评价，选择安全可靠、经济合理的结构形式和施工方法。结构设计应满足城市规划、建筑限界、使用功能及施工工艺等要求，并应考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。结构设计应满足强度、刚度、耐久性、稳定性和抗震要求。当采用地下结构且处于含水地层中时，还应满足抗浮要求。利用既有桥梁、地下结构的，应对既有桥梁、地下结构进行评估，满足安全使用要求。车站结构新建地面车站结构的安全等级为二级,主要结构的设计工作年限为50年；新建高架或者地下车站结构的安全等级为一级,主要结构的设计工作年限为100年。车站宜采用混凝土或钢框架结构体系。车站结构应满足供电、通信、运行控制、给排水、站台门等相关专业、工艺设计及埋件设置等要求。基础及特殊场地设计应满足以下要求：基础设计前提前查明影响车站基础范围内的管线布置情况；基础方案根据地质条件和周围环境选择合适的基础形式，并符合GB50007和GB55003的规定。桥涵新建桥涵结构应符合CJJ11的规定。新建桥涵结构的安全等级为一级，设计工作年限结合桥涵类别及线路使用需求确定。新建桥涵的设计荷载等级应与道路设计荷载等级相匹配，且不宜低于CJJ11规定的城-B级，并满足车辆的安全使用要求。新建桥涵结构应根据供电、通信、行车控制、消防等各系统设备及管线的设置，为各专业接口预留条件，并应设置桥面防水、排水措施。防撞护栏的等级应根据车辆的设计参数，满足防撞安全要求；临近本系统的车道宜限定为小型车专用通道。桥涵结构与路基结构、地下结构衔接处应注意控制差异沉降，其控制值以满足车辆对道路纵坡的要求为主，且衔接结构、相邻墩台不均匀沉降差值不应使车道面形成大于2‰的附加纵坡。隧道新建隧道应符合CJJ37的规定。新建隧道主体结构及其相连的重要构件，安全等级为一级，设计工作年限为100年。隧道结构中承重构件的耐火等级为一级，其它构件应满足相应的室内防火规范要求。隧道结构机电设备集中区防水等级为一级，其余结构防水等级为二级，应符合GB55030的规定。设计荷载应符合JTGD60的规定，荷载取值、结构内力、挠度、裂缝宽度计算及允许值的选取应符合JTG3362、GB/T50010的规定，抗震验算应符合JTG2232的规定。隧道应满足防洪排涝要求，隧道敞口段排水泵房宜靠近洞口设置，隧道暗埋段排水泵房应设置在最低点附近。车辆基地房建结构建筑结构的安全等级为二级,主要结构的设计工作年限为50年。结构及基础选型应符合下列规定：单层厂房一般采用门式钢架结构或钢筋混凝土排架结构；建筑物根据其规模、功能特征和场地地质条件等选择合适的基础形式。建筑结构的柱网、基础及管线应与系统、工艺专业统筹考虑，协调布置。通风、空调与供暖通用要求电子导向胶轮系统的封闭式车站建筑、封闭区间、控制中心、车辆基地、变电所等建筑应根据建筑需求和工艺要求，按本标准及国家现行有关建筑设计标准设置通风、空调、供暖系统及防排烟系统。通风、空调及供暖系统应充分考虑综合节能措施；优先采用自然冷、热源，设备选型和配置优先选用高效、节能、紧凑型设备，设备、管道及配件的设置应保证系统高效运行，并应为安装、操作、测量、调试和检修预留空间。车站通风、空调与供暖车站公共区宜采用自然通风，当自然通风不满足要求时，应设置机械通风或空调系统。车站乘车候车室应设置空调、供暖系统。车站设备用房与管理用房应根据建筑需求和工艺要求设置通风或空调系统。供暖地区的车站管理用房应设置供暖装置。车辆基地、变电所通风、空调与供暖车辆基地供暖方式的选择应根据建筑物的功能及规模，所在地区气象条件、能源状况、能源政策、环保等要求，通过技术经济比较后确定。车辆基地停车库、洗车库、周月检库等生产检修用房应采用自然通风。当不具备自然通风条件时，可设置机械通风系统。变电所宜采用自然通风降温；当自然通风不能达到设备对环境的要求时，可采用机械排风、自然进风的方式或设置空调系统。给排水及消防通用要求给水水源应采用城市自来水，当城市自来水水压及水量不能满足要求时，应设加压或贮水调节装置。生活污水和各类生产废水宜按水质分类收集，经处理达标后排入城市排水系统。污、废水的排放应符合GB8978、GB/T31962及相关标准的规定。严寒和寒冷地区的给排水及消防给水管道应采取防冻保温措施。给水生活用水的水质应符合GB5749的规定，生活用水的水压、用水量应符合GB50015、GB55020的规定。生产用水的水质、水压及用水量应满足生产工艺、设备的需要。不同使用性质的给水系统，宜单独设置计量措施。排水生活排水量应符合GB50015、GB55020的规定，生产排水量应按工艺、设备要求确定，冲洗和消防废水量应与用水量相同。车辆基地场地雨水量按5年～10年一遇暴雨重现期计算；建筑屋面雨水量按10年一遇暴雨重现期计算，并按50年一遇暴雨重现期校核屋面排水设施和溢流设施的总排水能力；地下隧道敞口段雨水量按50年一遇暴雨重现期计算。应采用雨、污分流的排水系统。优先采用重力流排水系统，当重力流无法排出时，应采用压力流排水系统。消防消防灭火设施设置应符合GB50016、GB55037、GB55036、GB50974、GB50084、GB50140的规定。供电系统通用要求供电系统应满足安全、可靠、节能和经济适用的原则；应接线简单、运行方式灵活、工程实施和运营管理维护方便。供电系统由外部电源、变电所、充电装置、慢充桩、动力照明、充电轨、电力监控、综合接地等系统构成。充电负荷应为不低于二级负荷；动力照明等用电负荷应按供电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。充电装置充电电压应具备根据储能装置电压自动调整的功能，调整范围应能满足车辆储能装置的需求。供电系统用电设备所产生谐波应符合GB/T14549的规定。供电系统的电压等级宜采用10 kV，线路末端电压损失不宜超过7％。车站、控制中心、车辆基地的建筑及其他户外设施的防雷设计应符合GB50057的规定。外部电源外部电源应根据城市规划、线网规划、城市电网现状及规划进行设计。外部电源宜采用分散接入方式。外部电源接入容量应根据线路初期、近期和远期用电需求确定，根据城市规划及发展分步实施。变电所变电所的数量、容量及其在线路上的分布应经计算分析比选后确定，布局应充分考虑电子导向胶轮系统的特点。变电所选址应与城市规划相协调，宜设置在首末站并靠近负荷中心，便于外部电源引入及设备运输与维护，也便于车辆长时间充电需求。符合下列规定：应接近电源侧；应方便进出线；应方便设备运输；应避开易燃、易爆、有腐蚀性气体等影响电气设备安全运行的场所；站址标高宜在50年一遇高水位上，无法避免时，站区应有可靠的防洪措施或与地区（工业企业）的防洪标准相一致，并应高于内涝水位。正线变电所宜采用预装式箱式变电所，场段变电所宜采用房间式变电所。房间式变电所设备布置应符合GB50053的规定。箱式变电所整体结构设计应符合模块化设计的基本原则，满足后期扩展的要求，内部设计应结构紧凑，占地面积小，能够安全而方便地进行正常的操作、检查和维护、安装。箱式变电所应具有防小动物进入设计。骨架应有足够的机械强度和刚度，在起吊、运输和安装时不会变形或损伤。大型箱体可采用分段运输的形式。箱式变电所的门设置行程开关，并将开关状态上传至变电所综合自动化系统。变电所中压继电保护设置应符合GB/T50062的规定。变电所内充电装置直流设备应绝缘安装，并设置相应的保护。变电所应满足无人值守的运行条件。变电所综合自动化系统应具有开放的通信协议及接口。充电装置充电装置宜采用交流输入形式，输入侧电压等级与变压器相匹配。充电装置根据充电连接设备分为充电轨式充电装置与充电枪式充电装置。充电轨式充电装置应满足以下功能要求：充电轨式充电装置监测车辆位置信息，在车辆进入充电区域并与充电装置建立连接后能够对充电轨送电，当检测到车载储能装置电量充满时，停止充电；充电轨式充电装置具有数据采集功能，采集的信息至少包括输入端电压、直流母线电压、输入电流、输出电压、输出电流等参数。充电轨式充电装置对各部件运行状态信息进行采集、处理、显示并存储；充电轨式充电装置具有完善的保护功能，包括但不限于：输入过压、欠压、过流，输出过压、过流，短路，接地，过热，内部通讯故障、外部通讯故障等；充电轨式充电装置监控系统采用标准的数据通信接口，数据通信协议采用具有良好的通用性和开放性协议，充电轨式充电装置将自身状态信息上传变电所综合自动化系统。如开关状态、故障信号、电流、电压等数据等；充电轨满足限界及车辆运行安全范围的要求；充电轨标准载流量满足车辆最大持续充电要求；充电轨设计的气象条件的确定符合TB10009的规定；充电轨带电部分和车体、结构体之间的最小净距符合表10的要求。在污染较严重的环境中适当增加净距；充电轨带电部分和车体、结构体之间的最小净距标称电压静态动态绝对最小动态DC750 V25 mm25 mm25 mm充电轨的悬挂方式结构简单、安全、可靠、稳定性好，便于安装维修和运行；充电轨的零部件及设备具有较高的机械和电气强度，耐腐蚀、耐磨耗、少维修、寿命长；充电轨的设计与城市景观协调。充电枪式充电装置满足以下功能规定：充电枪式充电装置具有电压范围宽、输出电流小、输出效率低等特点，同时具备全方位保护功能，并可通过智能的功率分配策略，灵活控制各充电枪的输出功率，满足充电需求；自动设定方式：在充电过程中，充电枪式充电装置应依据车载储能装置管理系统提供的数据动态调整充电参数、执行相应动作，完成充电过程；充电枪式充电装置应能显示：电源、充电、故障状态指示；充电电压、充电电流、已充电量数据；故障及报警信息；在手动设定过程中的交互信息等。信息显示应字符清晰、完整，不依靠环境光源即可辨认；充电枪式充电装置应具有与车载储能装置管理系统通信接口，获得车载储能装置的充电参数和充电实时数据；充电枪式充电装置应具有与上级监控系统通信的功能，符合国家电网公司相关加密要求；充电枪式充电装置应具备输入过压保护、输入欠压保护、输出过压保护、短路保护，当触发保护条件时充电枪式充电装置会通过状态指示灯及显示屏进行报警和显示；充电枪式充电装置应具备直接接触防护功能，打开柜门会自动停止充电，并通过状态指示灯及显示屏进行报警和显示；充电枪式充电装置的充电接口应带有锁紧装置，可以防止在充电过程中充电接口被意外拔出；充电枪式充电装置应具备告警记录存储功能，能够存储历史充电信息并能将信息上传变电所综合自动化系统。动力照明车站、车辆基地及控制中心的动力照明设计应符合GB50054和GB51348的规定。沿线车站供电可采用市政供电等方式。动力照明电压偏差控制指标应符合GB50052的规定。运营控制中心防雷接地应符合GB50057和GB50343的规定。运营控制中心的功能接地、保护接地宜与建筑物供配电系统共用接地装置，接地电阻按最小值确定。运营控制中心防静电设计应符合GB51348的规定。运营控制中心应设置正常照明与应急照明，各项照明指标应符合GB/T50034的规定。电力监控供电系统应设置电力监控系统。其系统构成、监控对象、功能要求，应根据供电系统的特点、运营要求、通道条件确定。电力监控系统应包括变电所综合自动化系统（子站），根据需求可配置电力调度系统（主站）、及联系主站和子站的专用数据传输通道。电力监控系统对变电所设施实施远程监视、控制和测量，实现变电所的无人值守。电力监控系统宜采用通信系统的标准时钟信号。电力监控系统应对供电系统设备运行状态的实时监视和故障报警，采用中文的屏幕画面显示、模拟盘显示或其他方式显示。电力监控系统应对供电系统中主要运行参数的遥测。对供电系统故障记录、电能统计等的日报月报制表打印。变电所综合自动化系统宜采用集中管理、分散布置的模式，分层、分布式系统结构。系统以供电设备为对象，通过网络将所内交流保护测控单元、充电装置保护测控单元、交直流电源系统监控单元等间隔层设备连接起来。变电所综合自动化系统实现变电所各种设备的控制、监视、联动、联锁、闭锁功能，自动投切，电流、电压、功率、电度的采集等功能。继电保护功能在符合可靠性、选择性、灵敏性和速动性要求的前提下应力求简化。继电保护装置采用微机型产品。供电设备供电设备的技术参数应符合过负荷和最大运行方式下系统短路时额定短时耐受和峰值耐受的要求。供电设备应符合电磁兼容的要求，设备带电体应有明显的提示标志并设置有绝缘防护装置。变电所直流操作电源宜采用成套装置，蓄电池容量应满足交流停电情况下连续供电2 h的要求。开关柜宜采用户内型、气体绝缘或空气绝缘、金属封闭结构，包括柜体、高压室、低压室、电缆室、柜间连接、操作机构等模块单元。低压柜为封闭式户内成套设备。为保证各种用电设备安全地、可靠地、连续地运行，要求低压柜技术先进、生产工艺成熟可靠、结构紧凑、便于安装和维护等性能指标。整流变压器以及配电变压器宜采用干式、户内、环氧树脂浇注变压器，整流变压器优先采用双分裂绕组设计。整流变压器以及配电变压器损耗、阻抗电压、空载电流应同时符合GB/T10228及GB/T35553的规定。整流变压器的额定容量设计应充分考虑运行谐波和狭小密闭空间对变压器的降容效应，并留有一定的裕量。整流变压器以及配电变压器承受短路能力应符合GB/T1094.5的规定；允许偏差应符合GB/T1094.1的规定。整流变压器应与其他设备间隔开并应有设置单独开启的网栅及便于巡视的观察孔。网栅门加装电磁锁实现与中压开关柜断路器的联锁。通信系统通用要求通信系统应为车辆运行和调度管理提供稳定、可靠、畅通的语音、数据和图像业务，系统应满足正常运营方式及灾害运营方式的通信需求。通信系统宜充分利用城市公共电信设施资源，符合安全可靠、功能适用、技术先进、网络化运营的原则。通信系统不仅应满足新建线路运营和管理的要求，还应与已建线路通信系统实现必要的互联互通，并应为今后其他线路的接入预留条件。通信系统宜由传输系统、无线通信系统、广播系统、视频监视系统、时钟系统、乘客信息系统、电源系统及接地等子系统组成。通信系统各子系统均应具有网络管理功能。传输系统骨干传输系统应满足通信各子系统和其他系统信息传输的要求。传输线路或通道可采用工程自建或租用电信运营商网络方式。骨干传输系统应稳定、可靠，不因单个设备或单个线路的故障而整体失效。骨干传输系统应采用符合国际标准的、开放的网络协议。无线通信系统无线通信系统应满足车辆定位、行车调度、车辆状态等数据信息的传输需求。无线通信系统宜优先考虑利用城市公共移动通信设施资源,但应保证电子导向胶轮系统运营无线通话及调度业务的要求。无线通信系统应具有调度通信、语音存储、监测等功能。调度通信应能实现选呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限等功能。视频监视系统视频监视系统应为调度中心及车辆基地调度员提供有关车站状况、线路状况、车辆运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面的视觉信息，系统应进行不间断录像。视频监控系统应在车站、线路重点区域（包含但不限于折返线、重要路口）、变电所、车辆基地设置前端设备。视频图像录像信息储存时间应保持不小于30 d，车站等重点区域的图像存储时间不应少于90 d。调度中心的视频监视系统应具备对全线视频监视系统进行实时的图像监视、控制和回放功能，宜具备对列车实时视频监控功能，至少实现一路可供选择的车载视频监控图像实时调看。乘客信息系统乘客信息系统应能在车辆客室、站台等场所以文字、图像、语音等形式向乘客提供醒目、直观的综合服务信息。乘客信息系统应根据节目列表定时自动播出预制信息。实时播发的文字、图像信息应由调度中心统一编辑发布。乘客信息系统应支持紧急信息发布功能、区域屏幕分割功能等。广播系统广播系统应为行车调度、防灾调度和乘客提供语音广播服务，包括列车运营信息、乘客服务信息等。广播系统应保证调度中心调度员向乘客通告电子导向胶轮车辆运行以及安全、向导、防灾等服务信息，具有自动和人工语音功能。广播系统应支持全线、单站、分区等不同的广播使用方式。时钟系统时钟系统应为调度中心、与行车相关的各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息，并为相关系统的中心设备提供统一的时间信号，使各相关系统设备与时钟系统同步。时钟系统应具备母钟、子钟各项功能和网络管理功能。电源及接地通信系统宜与运营控制、电力监控、售检票等系统合设综合不间断电源系统。通信电源的后备供电时间不应小于2 h；通信接地系统应保证人身和通信设备的安全，并应保证通信设备的正常工作。通信系统应采用联合接地方式，接地电阻不应大于1 Ω。运行控制和管理系统通用要求系统应具备高可靠性和高可用性，涉及行车安全的信号设备应符合故障-安全原则。系统应满足车辆行车组织和运营管理的需要，应具备运行调度、行车监控、故障监测等功能。系统由中心调度管理子系统、车载子系统和路口信号控制子系统等组成。系统应具有超速、冒进信号等事件的报警与记录功能。系统应具有自诊断及故障报警的功能。系统应具有采集、记录和显示各组成设备运行状态，按故障情况进行分级报警的维护监测功能。系统使用年限不应小于15年。系统宜具备GB/T22239中规定的第三级认证。应具备与广播、乘客信息、无线、时钟等系统的接口功能。中心调度管理子系统中心调度管理子系统应具备对正线电子导向胶轮车辆运行的自动监督功能，应具备车辆自动识别、监督、车次号显示等功能。具备时刻表编辑及管理、运行统计及报表处理、车辆运用计划及车辆管理等功能。宜具备综合运营管理平台功能，包括集成运营调度、电力监控、PIS、CCTV、车辆信息等，并预留公交等调度平台接入功能。中心调度管理子系统应能向电子导向胶轮车辆提供前方车辆的位置和早晚点时间等信息。中心工作站应具备路口优先申请/取消的人工控制功能。中心调度管理子系统宜与城市交通信息系统交换运行数据信息。中心调度管理子系统宜显示道路路口道路交通信号灯的显示状态。中心调度管理子系统宜包括服务器、工作站、接口设备、网络设备及必要的辅助设备，主要设备应采用冗余技术，冗余设备切换时不应影响信号系统持续运行。车载子系统车载子系统应能通过读取虚拟轨道信息，结合自身电子地图，控制车辆沿虚拟轨道精准行驶，循迹精度应能满足车道限界要求。车载子系统应具备车辆实时定位功能；应能根据道路实际场景提供安全运行限制速度；应能以文字、图像或语音等方式向司机提供实时行车信息。列车定位精度应满足设备控制、集中监督的运营需求。车载子系统宜能通过路口信号控制子系统和路口公交信号系统配合，实现车辆安全、优先通过路口。车载子系统宜配备车站限速、推荐速度、路口限速和曲线区段限速等提示功能。车载子系统宜支持车头、车尾冗余配置，单端设备故障时不应影响正常行车。车载子系统应能与中心调度管理子系统协作，实现列车的安全防护功能。车载子系统宜根据不同路权形式，提供相适宜的辅助驾驶功能。路口信号控制子系统路口信号控制子系统应具备列车接近路口预告、信号优先请求确认、列车出清路口检测等功能。运行控制和管理系统设置专用信号灯用于指挥电子导向胶轮车辆运行，专用信号灯不应与路口公交信号系统信号灯出现冲突相位。电子导向胶轮车辆应根据专用信号灯的指示进入平面交叉口。专用信号灯的状态应由路口信号控制子系统控制和检查。路口信号控制子系统故障时，专用信号灯应显示黄闪或灭灯。路口信号控制子系统宜与路口公交信号系统互设接口，宜具备采集信号机点灯状态和倒计时状态等功能；宜具备路口优先控制功能。车路协同子系统设置车路协同子系统的线路应实现安全提升、效率提升和服务提升等目标。应根据车路协同、交通管理、环境监测等不同的需求确定智能感知设备的配置、选型和布署方案。不同智能感知设施之间应能实现数据对接及联动检测功能，包含但不限于：网联V2X视频事件检测相机、网联V2X毫米波雷达、网联V2X激光雷达、V2X边缘计算单元。智能感知设施应具备自诊断与报警功能，设备检测信号丢失、系统设备故障、网络通讯故障等各种情况发生时，系统能够自诊断、记录并报警。智能感知设施的数据存储应根据需求，按照自定义时间进行数据自动存储，断电后检测数据自动保存；本地存储的交通数据应具备从设备通信接口导出至设备外部存储介质的功能。设置车路协同子系统的线路，应用场景数据交互格式宜符合YD/T3709的规定。电源系统及接地中心调度管理子系统设备应采用一级负荷供电；路口信号控制子系统设备宜采用二级负荷供电。中心调度管理子系统应配置不间断电源（UPS）设备，UPS电池后备供电时间不应小于30 min。中心调度管理子系统设备应采用综合接地，接地电阻不应大于1 Ω。路口控制箱等设备宜采用分散接地，接地电阻不