CN115416545B 动力电池组的主动均衡控制电路及方法 （奇瑞新能源汽车股份有限公司）

本申请公开了一种动力电池组的主动均衡在所述至少一个电池模块在所述切换子电路的子电路中每个电池模块的均衡前平均电量对剩2切换子电路(200)，与所述储能子电路(100)相连，并被均衡子电路(300)，用于在所述至少一个电池模块(110)在所述切换子电路(200)的控制下被切出所述储能子电路(100)时，根据所述储能子电路(100)中每个电池模块(110)的关(310)、储能模块(320)和补偿模块(330)，其中所述第三开关(310)与所述储能子电路联，所述储能模块(320)包括变压器的初级绕组(321)和第四开关(322)，所述初级绕组述切换子电路(200)连接，所述补偿模块(330)包括所述变压器的次级绕组(331)和第五开2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，每个所述电池模块(110)对应一个所述第一开关(210)，并与对应的所述第一开关3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，每个6.一种动力电池组的主动均衡控制方法，用于权利要求1-5中任一项所述的动力电池当检测到储能子电路(100)中存在目标电池模块(110)时，获取所述储能子电路(100)控制切换子电路(200)将所述目标电池模块(1控制所述均衡子电路(300)根据所述储能子电路(100)中每个电池模块(110)的均衡前7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，储能子电路(100)中每个电池模块(110)的均衡前平均电量对剩余的电池模块(110)进行电根据所述目标电池模块(110)的剩余电量和所述每个电池模块(110)的均衡前平均电控制所述均衡子电路(300)按照所述均衡时间对剩余的电池模块(11038.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于控制所述均衡子电路(300)切出所述储能子电路(100)，以及控制所述切换子电路4[0002]电动汽车的能量来自于动力电池组，动力电池组通常是由多个电池单体以串联5[0024]控制所述均衡子电路根据所述储能子电路中每个电池模块的均衡前平均电量对[0031]本申请实施例所提供的动力电池组的主动均衡控制电路6该切换子电路200与储能子电路100相连，并被配置为控制至少一个电池模块110切出或接衡前平均电量对剩余的电池模块110进行[0049]目前的动力电池组通常是由多个电池单体进行串联组合形成的，出于加强结构、[0050]本申请实施例所提供的动力电池组的主动均衡控制电路，通过布置切换子电路现电压异常时，将该电池模块110切出储能子电路100的充电/放电回路，并将均衡子电路7[0052]第一开关210用于控制对应的电池模块110接入储能子电路100或者与储能子电路[0053]如图2所示，在本申请实施例中每个电池模块110可以包括一个电池单体111和至[0056]电路100中的多个电池单体111进行正常充电/放电时，可以控制所有的第二开关8[0060]在动力电池组放电时，储能子电路100中的电池单体111和储能模块320释放所存330，同时放电电压出现异常的电池单体111被切出储能子电路100的放电回路，补偿模块[0062]如图4所示，本申请实施例提供的动力电池组的主动均衡控制电路可以包括变压则用于在电压出现异常的电池单体被切出储能子电路100的充放电回路的同时，被临时接其中n为储能子电路100中的电池模块110的数量。因此次级绕组所提供的电压为储能子电的电压与其他电池单体C1～Cn-1的电压维持一致，控制电池单体Cn对应的第二开关Qn断9此时动力电池组的电压为前n-1个电池单体C1～Cn-1的电压以及次级绕组331所提供的均从而维持负载电压。此时电池组的电压为第2-n个电池单体C2～Cn的电压以及次级绕组所复到电池组中每个电池单体平均SOC水平时，通过第一开关和第二开关再将该电池单体切上述任一实施例中所提供的动力电池组的主动均衡控制电路，其执行主体可以为控制设[0076]本申请实施例所提供的动力电池组的主动均衡控制方法，能够在动力电池组充池模块的均衡前平均电量，之后控制切换子电路将目标电池模块切出储能子电路100的充电/放电回路，并将均衡子电路300接入该充电/放电回路，从而在维持负载电压稳定的同[0078]在动力电池组的充电/放电过程中，实时监测各个电池模块(中的电池单体)的单储能子电路的均衡前总电压指的是主动均衡前储能子电路中各个电池单体的单体电压的[0096]之后，根据目标电池模块的剩余电量SOCn和每个电池模块的均衡前平均电量[0104]之后，根据目标电池模块的剩余电量SOC1和每个电池模块的均衡前平均电量所述均衡子电路中的补偿模块接入所述储能子电路，从而为所述储能子电路提供均衡电或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常