CN115640624B 一种电磁干扰预测模型建模、预测方法及系统 （中车青岛四方机车车辆股份有限公司）

统列车牵引供电系统所产生的EMC干扰对计轴器的2基于当频率高时，牵引变压器和牵引电机的内部结构会由于寄生电容形成共模通路，将上述各个模型按照模型对应实体之间的关系进行连接，建立牵引变所述建立牵引变流系统对计轴干扰整体辐射模型包括牵引变流器输入侧的回路及牵所述牵引变流器输出侧的回路中，电流激励端口加在牵引变流器与牵干扰电流经过牵引系统线缆传导至牵引电机，再通过分布参牵引变压器一次侧负极通过接地线连接至中央中继端子台，分别高速动车组的工作接地跨车之间也有连接，将牵引电流部结构会由于寄生电容形成共模通路，载有高频共模电流的导体会产生不期望的电磁辐整体辐射模型建立模块，被配置为：将上述各个模型按照模3所述建立牵引变流系统对计轴干扰整体辐射模型包括牵引变流器输入侧的回路及牵其中，所述牵引变流器输出侧的回路中，电流激励端口加干扰电流经过牵引系统线缆传导至牵引电机，再通过分布参基于上述权利要求1_4任一电磁干扰预测模型建模方法或权利要求5所述的系统建立在频域下计算传递函数曲线与线缆端口电流幅度谱的乘积，得方法或权利要求5所述的建立列车牵引供电系统传递函数构建模块，被配置为：构建变流器输入输出线缆共模4[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技立的模型能够更加准确的描述城际列车牵引供电系统所产生的EMC干扰对计轴5[0017]作为更进一步的技术方案，所述牵引变流器输出侧的回路包括输出屏蔽线缆模[0019]电机外壳通过保护接地连至接地系统中，设备的外壳接地通过接地线与车体连6[0039]电机外壳通过保护接地连至接地系统中，设备的外壳接地通过接地线与车体连[0042]基于上述电磁干扰预测模型建模方法或系统建立列车牵引供电系统的干扰路径更加准确的描述城际列车牵引供电系统所产生的EMC干扰对计轴器的影响。对城际列车与78电容在高频下的阻抗特性，某些没有物理连接的设备在频率高时便不能认为是电气绝缘[0100]图2(a)图2(b)中变流器输入侧共模干扰路径以具有颜色的曲线表示，由于输入[0102]①A点桥臂→变流器输入侧线缆→Ctransfomer→中央端子台→接地系统→钢轨→1车车体地→Ccable→变流器输入侧线缆屏蔽层→变流器外壳→Cconverter→A9[0103]②A点桥臂→变流器输入侧线缆→Ctransfomer→中央端子台→接地系统→钢轨→1车车体地→车间连接线→2车车体地→变流器接地线→变流器外壳→Cconverter→A[0104]③A点桥臂→变流器输入侧线缆→Ctransfomer→中央端子台→接地系统→钢轨→2车车体地→变流器接地线→变流器外壳→Cconverter→A[0105]变流器输出侧共模干扰路径以另一种颜色曲线表示，同理仅给出了U相干扰源的[0106]①U相桥臂→变流器输出侧线缆→Cmotor→电机外壳→变流器输变流器外壳→Cconverter→U相桥[0107]②U相桥臂→变流器输出侧线缆→Cmotor→1位轴端→接地系统→2车车体地→Ccable→变流器输入侧线缆屏蔽层→变流器外壳→Cconverter→器接地线→变流器外壳→Cconverter→U现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定[0152]这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保