CN116194663B 在高温混合控制发动机中停缸的系统和方法 （清焰发动机公司）

2023.02.22PCT/US2021/0411092021.07.09WO2022/011275EN2022.01.13US2007204830A1,2007.09.06WO2016118482A1,2016.07.28在高温混合控制发动机中停缸的系统和方法本文描述的实施例涉及压燃式发动机中停缸的系统和方法。本文所述的发动机可以包括N内表面、设置并配置为在N个气缸中的每个气缸机的负荷，以及在负荷降低到小于(N_1)/N×FL时停用N个气缸中的一个气缸，其中FL是给定发21.一种操作压燃式发动机的方法，所述压燃式发动机包括N个气缸，N是至少为2的整将燃料喷射到每个燃烧室中，所述燃料的十六烷值小于40，所停用气缸包括在停用燃料喷射器之前停用进气门和排气统包括停缸硬件和与所述进气门、所述排气门和所述燃料喷射器通信和/或接触的停缸控3将燃料喷射到每个燃烧室中，所述燃料的十六烷值小于40，所其中停用所述至少一个气缸包括在停用燃料喷射器之前停用进气门和排气门的运动，是所述压燃式发动机中的气缸数量，D是停用的气缸数量并且FL是给定发动机速度下的全4燃料供给装置，其流体地联接至所述燃料喷射器，所述燃料供给装置与每个燃料喷射器通信的发动机控制单元E其中所述闭环控制的燃料喷射器、所述EGR路径和所述三元催化转化器被配置为减少30.根据权利要求28或29所述的压燃式发动机，其中所述闭环控制的燃料喷射器和所述EGR路径被配置为保持对热管理和燃烧稀释的35.根据权利要求28所述的压燃式发动机，还包括流体联接到所述进气口的进气歧管56[0002]本申请要求2020年7月9日提交的美国临时申请第63/049,7[0004]包括环境保护局(EPA)在内的机构严格监管内燃机污染物标准。虽然发动机配备7[0012]本文描述的实施例涉及压缩点火(CI)发动机操作管理的系统和方法，包括停缸单独使用废气保留(EGR)来控制发动机输出相比，用于低负荷下进气稀释的EGR量通过CDA[0014]通过发动机控制单元(ECU)对空燃比进行闭环控制，可以实现对发动机空燃比的2开内容通过引用全部并入本文。图1示出了作为当量比的函数的柴油和甲醇燃料的实验测8示出了来自与图1相同的发动机的甲醇和乙醇的碳烟排放。甲醇和乙醇都可以在化学计量量操作外，低碳和/或含氧燃料(如上所列)的低碳烟特性提供了在比柴油更浓的操作条件[0020]'262专利中描述的直喷压燃式发动机用EGR代替了部分新鲜充气，以便在不偏离动机上的负荷需求变得越来越低时，用于低负荷操作的EGR稀释化学计量燃烧策略使用越9式内燃机的输出和发动机排放水平的补充策[0023]可能使用的EGR量的另一个限制是碳烟形成——柴油燃料和其他类似柴油的分子其中的空气/EGR混合物的稀释通过降低氧气和燃料分子之间的碰撞概率而减缓了燃烧反[0025]除了燃烧过程中的缸内现象外，再循环废气的机理也可能在一定程度上受到限气返回到进气的大质量循环可能变得低效，从而导致系统性能降低或燃料经济性低于最且对最大EGR比例的缸内限制仍然适用。公开编号2021/0054777('777公开)和2021年2月26日提交的题为“燃料不可知压缩点火发合。这种策略允许在大多数发动机转速负荷脉谱图上以期望的EGR负荷和空燃比进行无节会导致燃烧稳定性和/或燃烧效率下降。本文描述的实施例使用混合发动机负荷控制策略情况下进行。在2009年11月9日提交的题为“InternalCombustionEngineControlfor可覆盖排气口(未示出)，并且排气门314可以打开以露出排气口(即，允许流体流过排气[0038]在一些实施例中，进气门312和排气门314可以通过可变气门正时(VVT)方案打开燃料和空气的化学计量比。在一些实施例中，ECU330可以保持燃料和空气的非化学计量330可以修改进气门312和/或排气门314的打开正时(例如，采用VVT方案)。在一些实施例燃式发动机300可以包括氧传感器而不包括催缸310的进气门312和/或排气门314。在一些实施例中，ECU330可以停用一个或多个气缸统340可以重新启用气缸以将压燃式发动机300从较低负荷测压燃式发动机的负荷操作以及在步骤405中在发动机负荷降低时停用气缸。在一些实施子不大于约10个碳原子或每分子至少1个碳碳原子并且每分子不大于约3个碳原子)，包括少约600ppm、至少约700ppm、至少约800ppm、至少约900ppm、至少约1000ppm、至少约热塞等)促进燃烧。在一些实施例中，步骤402可包括燃烧在步骤401喷射的基本上所有燃气体积预混合的燃料体积的上述百分比的组合也是可能的(例如，至少约5％且不大于约[0056]可选的步骤403包括将来自排气门的一部分排气再循环回每个活动燃烧室。在一期望负荷点开始并降低负荷。在一些实施例中，最高期望负荷点可以与初始EGR稀释度一[0059]在一些实施例中，在步骤405停用气缸可包括在停用燃料喷射器之前停用进气门变化。在一些实施例中，方法400可以包括复杂的增压/涡轮配置，包括博格华纳的“e_用于在没有压力梯度的情况下或在压力梯度不足的情况下将EGR从排气移动到进气，以驱用于改变在进气冲程期间吸入燃烧室的空气量或空气/EGR组合。这可能类似于米勒循环，当在给定RPM下期望的负荷从小于(N_1)/N×FL增加到大于或等于(N_1)/N×FL时，气缸可方面不应被视为由实施例定义的对本公开的限制或对实施例的等价物的限制。根据个人范围的上限和下限与该范围内的任何其他陈述或介入值之间的每个介于下限单位的十分列表，应理解为指从要素列表中的任何一个或更多个要素中选择的至少一个要素，但不一定包括要素列表中具体列出的每个要素中的至少一个，并且不排除要素列表中的要素的任制动功，其中功是在旋转轴从发动机进入变速器或发电机的点处测量的(即“制动热效发动机中，当活塞处于排气冲程和进气冲程之间的TDC位置时，发动机曲柄角为0°(或专利局专利审查程序手册》第2111.03节的规定，