一级建造师市政工程实务轨道交通真题（带答案）

一级建造师市政工程实务轨道交通真题（带答案）一、判断题（共10题，每题2分，共20分）1.明挖地铁车站基坑采用井点降水时，当基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m时，宜采用双排井点布置。2.土压平衡盾构施工中，同步注浆的主要作用是控制地表沉降、填充盾尾间隙。3.喷锚暗挖法施工隧道时，小导管注浆的长度宜为3~5m，注浆范围为隧道全断面范围内的土体。4.城市轨道交通正线轨道一般采用弹性扣件，以减少列车运行产生的振动对周边结构的影响。5.盾构始发前，洞口土体加固的范围仅需满足盾构刀盘能够顺利切入土体即可，无需考虑止水要求。6.盖挖逆作法施工地铁车站时，结构顶板完成后即可开放地面交通，下方主体结构可同步施工。7.地铁区间隧道联络通道的主要作用是提升区间的通风效率，无需具备防火疏散功能。8.城市轨道交通高架线一般采用整体道床，以降低后期维护成本，减少轨道几何尺寸变形。9.地下连续墙作为地铁车站基坑围护结构时，仅能承担水土压力，不能作为主体结构的一部分使用。10.盾构接收施工时，当盾构刀盘抵达洞口围护结构前，必须完成洞口密封装置的安装并验收合格。二、单项选择题（共10题，每题2分，共20分）1.下列地铁车站明挖基坑围护结构类型中，刚度最大、抗渗性能最好的是（）A.预制混凝土板桩B.地下连续墙C.SMW工法桩D.钻孔灌注桩2.土压平衡盾构最适宜施工的地层类型是（）A.岩石地层B.富水砂卵石地层C.软弱黏性土地层D.岩溶发育地层3.喷锚暗挖法施工单跨地铁区间隧道时，沉降控制要求高、断面跨度12m，优先选用的开挖方法是（）A.全断面法B.台阶法C.CRD法D.双侧壁导坑法4.城市轨道交通正线的轨距标准为（）mmA.1000B.1435C.1520D.16765.某地铁车站基坑开挖深度为18m，地层为渗透性较好的中粗砂层，降水深度要求降至坑底以下1m，宜选用的降水方式是（）A.轻型井点B.喷射井点C.管井井点D.集水明排6.土压平衡盾构施工时，控制土仓压力的核心目的是（）A.降低刀盘扭矩B.保持开挖面稳定C.提升出渣效率D.减少注浆量7.喷锚暗挖法施工中，初期支护喷射混凝土优先选用的水泥类型是（）A.硅酸盐水泥B.矿渣硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥8.城市轨道交通高架桥墩施工时，优先采用的模板类型是（）A.木模板B.组合钢模板C.爬模D.整体钢模9.地铁隧道结构的防水等级要求为（）级，要求结构表面不允许渗水，结构表面可有少量湿渍。A.一B.二C.三D.四10.地铁明挖基坑施工时，属于一级监测等级必须测的周边环境项目是（）A.周边居民楼沉降B.基坑土体水平位移C.围护结构顶部竖向位移D.支撑轴力三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分；多选、错选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.明挖法施工的地铁车站可采用的结构形式包括（）A.矩形单跨框架结构B.矩形双柱三跨框架结构C.圆形预制管片结构D.拱形整体现浇结构E.装配式预制混凝土结构2.盾构同步注浆的常用材料类型有（）A.单液水泥砂浆B.双液浆C.惰性浆液D.环氧浆液E.聚氨酯浆液3.喷锚暗挖法施工隧道前，常用的超前预加固措施包括（）A.超前小导管注浆B.管棚超前支护C.地表注浆加固D.喷射混凝土封闭E.锚杆支护4.城市轨道交通轨道结构的组成部分包括（）A.钢轨B.扣件C.道床D.接触网E.轨枕5.地铁明挖基坑常用的内支撑体系类型包括（）A.钢管支撑B.型钢支撑C.钢筋混凝土支撑D.土钉墙支撑E.锚杆支撑6.盾构始发施工前必须完成的工作内容包括（）A.洞口土体加固验收B.盾构机组装调试C.始发基座安装固定D.同步注浆材料备料E.区间隧道贯通测量7.盾构区间隧道管片的防水措施包括（）A.管片自防水B.管片接缝防水C.壁后注浆防水D.衬砌外注浆防水E.内部装修防水8.城市轨道交通高架线路常用的基础类型包括（）A.桩基础B.扩大基础C.沉井基础D.条形基础E.筏板基础9.盾构法施工区间隧道时，必须监测的项目包括（）A.地表沉降B.管片结构应力C.周边管线沉降D.盾构推进速度E.周边建筑物沉降10.下列属于地铁车站附属结构的有（）A.出入口B.风道C.站台层D.风亭E.联络通道四、案例分析题（共3题，每题6分，共18分）1.某施工单位承接城市地铁1号线明挖车站项目，基坑开挖深度16m，围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，地层从上到下依次为素填土、粉质黏土、中粗砂层，地下水位位于地表以下3m。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位采用轻型井点降水，井点布置为单排，降水深度要求降至坑底以下0.5m，监理单位检查后要求整改。问题：（1）指出事件1中降水方案的错误之处，说明正确做法。（4分）（2）除降水方案外，本基坑还需采取哪些止水措施？（2分）2.某盾构区间隧道施工，采用土压平衡盾构，区间长度1200m，穿越地层主要为粉质黏土，周边紧邻3栋6层居民楼，沉降控制要求为±20mm。施工过程中发生如下事件：事件1：盾构推进200m后，监测发现地表沉降达到25mm，超出控制值，经查是同步注浆量不足导致。问题：（1）同步注浆的主要作用有哪些？（3分）（2）针对本次沉降超标问题，施工单位应采取哪些整改措施？（3分）3.某施工单位采用喷锚暗挖法施工地铁区间隧道，断面跨度10m，穿越粉质黏土地层，地下水位位于地表以下12m，隧道埋深18m。施工采用台阶法开挖，初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架。事件1：施工单位开挖上台阶后，未及时施作初期支护，导致拱顶沉降达到30mm，出现坍塌风险。问题：（1）喷锚暗挖法施工的十八字方针是什么？（3分）（2）针对本次拱顶沉降超标问题，应采取哪些应急处理措施？（3分）五、论述题（共2题，每题11分，共22分）1.结合城市轨道交通工程施工特点，论述明挖法、盾构法、喷锚暗挖法三种常用施工方法的适用条件及优缺点。2.地铁工程施工中周边环境沉降控制是核心管控目标，论述盾构法施工过程中控制地表沉降的主要技术措施及管理要求。标准答案及解析一、判断题答案及解析1.参考答案：错误。解析：当基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m时，井点降水宜采用单排布置，双排井点适用于基坑宽度大于6m或土质不良、渗透系数较大的地层。2.参考答案：正确。解析：同步注浆是在盾构推进的同时向盾尾间隙注入浆液，核心作用是填充盾尾间隙、减少地层扰动，进而控制地表沉降，同时还可起到管片衬砌防水、固定管片位置的作用。3.参考答案：错误。解析：小导管注浆的加固范围为隧道拱部、边墙外侧一定范围内的土体，并非隧道全断面，注浆后可提升开挖面周边土体的稳定性，避免坍塌。4.参考答案：正确。解析：弹性扣件具备较好的减振缓冲性能，可有效吸收列车运行产生的振动，降低振动对周边建筑、管线的影响，是城市轨道交通正线的常用扣件类型。5.参考答案：错误。解析：洞口土体加固除需满足强度要求外，还必须具备良好的止水性能，避免盾构始发过程中地下水、泥沙涌入工作井，引发坍塌、涌水事故。6.参考答案：正确。解析：盖挖逆作法的核心优势就是先施工结构顶板，顶板达到设计强度后即可恢复地面交通，下方可同步开展土方开挖、主体结构施工，大幅缩短地面交通封闭时间。7.参考答案：错误。解析：地铁区间联络通道的核心功能是火灾等紧急情况下的人员疏散、消防救援，同时兼具排水、通风辅助功能，必须满足防火、疏散的相关规范要求。8.参考答案：正确。解析：整体道床刚度大、整体性好，运营阶段几何形位保持能力强，维护工作量远小于碎石道床，是城市轨道交通高架线、地下线正线的首选道床类型。9.参考答案：错误。解析：地下连续墙既可作为基坑施工阶段的围护结构承担水土压力，也可作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙共同组成复合式结构承担永久荷载。10.参考答案：正确。解析：洞口密封装置是防止盾构接收过程中地下水、注浆浆液从洞口缝隙渗漏的核心设施，必须在刀盘切入洞口围护结构前安装完成并验收合格。二、单项选择题答案及解析1.参考答案：B。解析：地下连续墙刚度大、抗渗性能好，可适用于各种复杂地层，是深基坑围护结构中刚度、抗渗性能最优的类型，其余选项的刚度、抗渗性能均弱于地下连续墙。2.参考答案：C。解析：土压平衡盾构依靠土仓内土体压力平衡开挖面水土压力，最适宜软弱黏性土地层，岩石地层适宜采用硬岩TBM，富水砂卵石、岩溶地层需进行专项改造后方可使用土压平衡盾构。3.参考答案：C。解析：全断面法适用于跨度≤8m的隧道，台阶法适用于跨度≤10m的隧道，CRD法适用于跨度10~18m、沉降控制要求高的隧道，双侧壁导坑法适用于跨度≥18m的超大断面隧道。4.参考答案：B。解析：我国城市轨道交通正线采用标准轨距，数值为1435mm，1000mm为米轨，1520mm为宽轨，1676mm为宽轨的一种，均不符合国内城市轨道交通标准。5.参考答案：C。解析：管井井点适用于渗透系数大、降水深度大的砂类地层，轻型井点降水深度一般不超过6m，喷射井点降水深度一般不超过12m，集水明排仅适用于降水深度≤2m的浅表地层。6.参考答案：B。解析：土仓压力控制是土压平衡盾构的核心参数，保持土仓压力略大于开挖面水土压力，可有效避免开挖面坍塌、隆起，保障开挖面稳定，其余选项均为次要作用。7.参考答案：A。解析：喷射混凝土要求具备早强、快硬性能，优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其余水泥品种凝结速度慢、早期强度低，不适合作为喷射混凝土用水泥。8.参考答案：D。解析：整体钢模刚度大、拼装精度高，成型后桥墩外观质量好、几何尺寸偏差小，是城市轨道交通高架桥墩施工的首选模板类型，其余模板类型精度、刚度均无法满足桥墩施工要求。9.参考答案：B。解析：地铁隧道结构防水等级为二级，要求不允许渗水，结构表面可有少量湿渍；一级防水适用于车站主体结构，要求不允许渗水、结构表面无湿渍；三级、四级防水适用于附属的非重要结构。10.参考答案：A。解析：周边居民楼沉降属于周边环境监测项目，其余选项均属于基坑本体监测项目，一级监测等级下周边环境敏感点的沉降为必测项目。三、多项选择题答案及解析1.参考答案：ABDE。解析：圆形预制管片结构是盾构区间隧道的常用结构形式，不属于明挖车站结构，其余选项均为明挖车站可采用的结构形式。2.参考答案：ABC。解析：环氧浆液、聚氨酯浆液属于堵漏专用的化学浆液，成本高，不适用于大规模同步注浆，其余三种均为同步注浆常用材料。3.参考答案：ABC。解析：喷射混凝土封闭、锚杆支护属于开挖后的初期支护措施，不属于超前预加固措施，其余三种均为开挖前采用的超前预加固措施。4.参考答案：ABCE。解析：接触网属于供电系统设施，不属于轨道结构组成部分，其余四个均为轨道结构的核心组成部分。5.参考答案：ABC。解析：土钉墙、锚杆属于基坑围护或外部锚固体系，不属于内支撑类型，内支撑是设置在基坑内部的支撑结构，钢管、型钢、钢筋混凝土支撑均为常用内支撑类型。6.参考答案：ABCD。解析：区间隧道贯通测量是盾构接收、贯通后开展的工作，不属于始发前需要完成的内容，其余选项均为盾构始发前必须完成的准备工作。7.参考答案：ABCD。解析：内部装修仅起到装饰、提升空间使用性能的作用，无防水功能，其余四种均为盾构区间管片的常用防水措施。8.参考答案：ABC。解析：条形基础、筏板基础多用于民用建筑、工业建筑地基，城市轨道交通高架线路荷载大，常用桩基础、扩大基础、沉井基础作为下部基础。9.参考答案：ACE。解析：管片结构应力属于选测项目，盾构推进速度属于施工参数不属于监测项目，地表沉降、周边管线沉降、周边建筑物沉降均为盾构施工的必测环境监测项目。10.参考答案：ABD。解析：站台层属于车站主体结构，联络通道属于区间隧道附属结构，出入口、风道、风亭均属于车站附属结构。四、案例分析题答案及评分标准1.参考答案：（1）错误之处有两处：①采用轻型井点降水错误（1分）；②降水深度降至坑底以下0.5m错误（1分）。正确做法：①本基坑开挖深度18m，地层为渗透性好的中粗砂层，应采用管井井点降水（1分）；②降水深度应降至坑底以下不小于1m（1分）。（2）止水措施：①可在地下连续墙接缝处设置高压旋喷桩止水帷幕（1分）；②基坑底部设置封底混凝土，避免坑底突涌（1分）。评分标准：表述意思相近即可得分，答案不完整酌情扣分。2.参考答案：（1）同步注浆作用：①填充盾尾与地层之间的间隙，减少地层扰动（1分）；②控制地表沉降，保障周边建构筑物安全（1分）；③固定管片位置，提升管片衬砌整体性，辅助防水（1分）。（2）整改措施：①立即调整同步注浆参数，将注浆量提升至理论间隙量的130%~150%，同时匹配注浆压力（1分）；②对沉降超标段管片进行二次补注浆，填充未密实的间隙（1分）；③加密地表及周边居民楼的监测频率，实时掌握沉降变化情况，沉降稳定前不得进行后续推进（1分）。评分标准：表述意思相近即可得分，答案不完整酌情扣分。3.参考答案：（1）十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测（3分，每漏写2字扣0.5分，扣完为止）。（2）应急措施：①立即停止开挖作业，撤离作业人员（1分）；②对拱顶部位立即喷射混凝土封闭，架设临时支撑，必要时回填土方反压（1分）；③加密拱顶沉降监测，待沉降稳定后，采取超前小导管注浆加固拱部土体，再逐步恢复开挖（1分）。评分标准：表述意思相近即可得分，答案不完整酌情扣分。五、论述题答案及评分标准1.参考答案：（1）明挖法：适用条件：适合地面交通允许封闭、周边环境相对简单、埋深较浅的地铁车站、区间明挖段施工（1分）。优点：施工工艺简单、工期短、造价低、施工质量易控制（1分）；缺点：对地面交通、周边环境影响大，土方开挖及降水容易引发周边沉降（1分）。（2）盾构法：适用条件：适合地层相对均匀、隧道埋深≥1倍洞径、长度大于500m的区间隧道施工，对周边环境复杂、沉降控制要求高的区域适用性好（2分）。优点：施工速度