TBT 3619-2025 站间安全信息传输系统标准立项发展报告

站间安全信息传输系统标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Inter-StationSafetyInformationTransmissionSystem摘要本报告围绕铁道行业标准TB/T3619-2025《站间安全信息传输系统》的立项、研制与发布过程进行深入分析。该标准由中国铁道行业权威机构发布，旨在规范铁路站间安全信息传输系统的技术要求、功能性能及试验方法，以保障铁路行车安全与运营效率。报告首先阐述了标准立项的背景，即随着我国铁路网规模的快速扩张与运输密度的持续提升，传统站间信息交互方式已难以满足高可靠性、高实时性与高安全性的行业需求。继而，报告详细解析了标准的核心内容，包括系统架构、通信协议、信息安全、接口规范以及可靠性与可用性指标等关键技术要素。在此基础上，本报告重点介绍了主要起草单位之一——中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所的技术实力与行业贡献，并分析了标准对推动铁路通信信号技术标准化、提升全路安全保障体系的重大意义。最后，报告结合当前铁路信息化、智能化发展趋势，展望了该标准在未来新一代铁路通信系统（如5G-R）中的演进方向与应用前景，强调其作为铁路安全基础通信设施核心标准的战略价值。关键词：铁路标准化；站间安全信息传输；TB/T3619-2025；通信信号系统；行车安全；系统可靠性Keywords:RailwayStandardization;Inter-StationSafetyInformationTransmission;TB/T3619-2025;CommunicationandSignalingSystem;TrainOperationSafety;SystemReliability正文1.引言随着我国高速铁路和普速铁路的持续建设与运营，铁路行车密度日益增大，对站间信息交互的安全性、实时性和可靠性提出了前所未有的要求。站间安全信息传输系统是铁路信号系统的关键组成部分，肩负着在相邻车站之间传递列车运行状态、信号机显示、区间轨道占用、线路数据及临时限速等关乎行车安全的核心信息的任务。任何传输延迟、数据错误或链路中断都可能导致严重的安全事故。因此，制定统一、科学、先进的行业标准，规范站间安全信息传输系统的技术架构、性能指标、安全等级及测试方法，对于保障全路网络化运营安全、提升设备互联互通能力、降低全生命周期成本具有不可替代的作用。正是基于这一迫切需求，TB/T3619-2025《站间安全信息传输系统》标准得以立项并发布。2.标准研制背景与历程2.1行业背景当前，中国铁路已形成覆盖全国的复杂网络，车站数以万计。传统的站间信息传输多依赖点对点电缆、音频电缆或早期的数据网，存在传输速率低、抗干扰能力弱、扩展性差、维护成本高等问题。随着铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）及下一代铁路移动通信系统（5G-R）的引入，站间通信的物理层与网络层已发生根本性变革，但上层协议和应用标准却相对滞后，不同厂家设备难以兼容，严重制约了智能化调度与安全控制的实现。具体表现为：*协议不统一：不同线路、不同厂家采用私有协议，导致设备互换困难，备品备件管理复杂。*安全等级参差：部分老旧系统的安全完整性等级（SIL）难以明确或达标，存在潜在安全隐患。*接口规范缺失：站间系统与联锁、CTC（调度集中）等核心系统的接口定义模糊，增加了系统集成难度。*管理维护困难：缺乏统一的故障诊断与配置管理标准，运维人员需面对多种异构系统，效率低下。2.2标准研制历程针对上述问题，国家铁路局及中国铁道行业主管部门组织相关科研院所、设计单位、生产制造企业及运营维护单位，于近年启动了TB/T3619的研制工作。研制过程严格遵循《标准化法》及铁道行业标准管理办法，历经：*需求调研与立项论证：广泛收集全路电务系统、车辆系统及调度部门的实际需求，分析现有国内外标准（如EN50159关于铁路通信、信号和过程系统安全相关通信的标准）的适用性，确立了标准的技术定位与覆盖范围。*草案起草与内部讨论：由核心起草单位负责起草标准草案，多次召开专家研讨会，对系统架构、传输协议、网络安全、性能指标等关键条款进行反复论证与修改。*征求意见与审查报批：向全路各相关单位及行业专家公开征求意见，收到数百条反馈意见，经处理采纳后形成送审稿。最终经铁道行业标准化技术委员会审查通过，由国家铁路局批准发布。*发布与实施：该标准于2025年10月30日正式发布，并将于2026年5月1日起实施，为新系统的设计、采购、验收和既有系统改造提供了明确的法定依据。3.标准核心内容解读TB/T3619-2025标准系统、全面地规定了站间安全信息传输系统的各项要求，其核心内容可概括为以下五个方面：3.1系统架构与功能要求标准明确了系统应采用冗余、容错的结构设计，支持主备切换或双活模式，以确保单点故障不影响全局功能。系统应具备以下核心功能：*信息采集与处理：实时采集本站联锁系统、列控中心等设备的状态信息，并进行安全编码与封装。*可靠传输：通过专用通信信道（如独立数据网或物理专线），确保信息在站间的准确、有序传递。明确了对安全性至关重要的通信延迟参数（如端到端传输延时应满足特定场景下的最小控制周期要求）。*信息校验与验证：应用循环冗余校验、序列号、时间戳等机制，保证数据的完整性、真实性和新鲜性（抗重放攻击）。*故障安全原则：当检测到通信中断、数据错误或设备内部故障时，系统能自动导向安全侧，输出预设的安全状态信息（如强制点亮红灯、封锁区间等）。3.2信息安全与加密要求鉴于铁路信号系统属于国家关键信息基础设施，标准对信息安全给予了高度重视：*身份认证与访问控制：要求系统实现双向实体认证，防止非法设备接入。*数据加密：对传输的安全关键数据（如临时限速命令、进路状态）进行加密，防止被窃听或篡改。*安全审计与日志：记录所有关键操作和安全事件，便于事后追溯与分析。3.3接口与互操作性要求标准旨在打破技术壁垒，强调互操作性：*应用层协议规范：定义了标准化的应用层数据单元（APDU）格式，统一了站间交互的信令及数据编码规则。*与外部系统接口：清晰定义了与车站联锁系统（CBI）、调度集中系统（CTC）、信号集中监测系统（CSM）等外部系统的逻辑接口和物理接口规范，包括接口数据类型、时序关系、报文格式等。3.4可靠性与可用性指标标准规定了严格的可靠性量化指标，例如：*可用度：系统年平均可用时间占总时间的比例，通常要求不低于99.999%（5个9）。*平均无故障时间：要求关键硬件设备具备极高的MTBF值。*数据传输误码率：在标准工作条件下，误码率应优于特定阈值（例如10^-12）。3.5试验方法与检验规则标准附有详尽的试验方法，包括：*型式试验：针对新产品或重大修改的产品，进行全面的功能和性能验证，如通信压力测试、安全性功能验证、环境适应性试验（高低温、振动、湿度等）。*出厂试验：对每台出厂的设备进行主要参数与功能抽检。*现场验收试验：结合具体工程，进行实际系统联调联试，验证其与既有设备及线路的兼容性与整体性能。4.主要参与起草单位介绍本标准的成功研制，离不开行业顶尖科研机构的深度参与和技术贡献。其中，中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所（以下简称“铁科院通号所”）作为主要起草单位之一，发挥了不可替代的核心引领作用。4.1单位概况铁科院通号所是中国铁路通信信号技术领域的最高研究机构，也是铁道行业标准化的主要支撑单位。研究所拥有国家铁路智能运输系统工程技术研究中心等多个国家级及省部级科研平台，汇聚了大量通信、信号、自动控制、信息安全等领域的顶尖专家与技术骨干。其研究范围覆盖列车控制系统、联锁系统、调度集中系统、铁路通信网络、信号安全检测与监测等全部核心领域。4.2技术实力与标准贡献*深厚的技术积累：通号所长期从事铁路信号安全通信系统的研发，主持或参与了多个国家科技支撑计划和铁路总公司重大科研项目，在安全通信协议、故障-安全设计、高可靠冗余架构等方面拥有成熟的技术沉淀和自主知识产权。例如，其自主研发的“铁路信号安全数据传输平台”已成功应用于多条高速铁路和重载铁路。*主导标准研制：在TB/T3619-2025的研制过程中，通号所团队全面负责了技术方案的整体设计。他们基于对EN50159等国际标准的深度理解，结合我国铁路“高速度、高密度、重载”的特殊运营场景，创新性地提出了适合国情的“安全通道+业务通道”独立分离的传输模型，并引入了基于国密算法SM2/SM4的信息安全防护体系，既提升了安全性，又兼顾了技术可行性。*提供关键试验支撑：通号所下属的国家铁路通信信号检验检测中心，具备业界顶级的测试能力。该中心利用其全真的实验室仿真系统（包括半实物仿真沙盘和数字孪生平台），对标准中提出的机柜级、系统级和网络级指标进行了数千次的极限测试与验证，确保了各项技术指标的权威性和可操作性。*促进行业推广：通号所利用自身技术高地，举办了多期标准宣贯培训会，帮助全路电务系统工程师和设计院人员准确理解标准条款。同时，它还积极利用自身工程经验，为基于新标准下的场站示范应用项目提供了全套技术咨询服务，加速了标准从文本到实践的落地。5.标准实施的意义与影响TB/T3619-2025的发布与实施，将对我国铁路行业产生深远影响：*提升本质安全水平：通过统一的安全技术要求和性能指标，从源头保障了站间安全信息传输的可靠性与可控性，有效降低因通信故障导致的行车事故风险。*促进设备互联互通：标准化的接口与协议打破了厂家壁垒，实现了不同设备间的无缝连接与互换，有利于构建开放、多元、竞争的铁路信号市场生态。*优化运维管理效率：统一的故障诊断与配置管理规范，简化了维护流程，降低了运维人员的技术门槛和培训成本，提升了全路网的运维响应速度。*支撑铁路智能化转型：作为铁路通信信号系统的重要基础标准，它为后续智能调度、自动驾驶（GoA3/GoA4）、基于状态修的智能运维等高级应用的实现，提供了坚实的数据通信保障。6.结论与展望TB/T3619-2025《站间安全信息传输系统》标准的出台，是我国铁路标准化工作的一项重要成果，它系统解决了长期困扰铁路信号领域的站间通信“碎片化”和“安全风险”难题，为新时期铁路安全高效运行构筑了坚实的“数据底座”。展望未来，该标准将从以下几点持续演进并发挥更大作用：*向新一代通信技术演进：随着5G-R（铁路5G专网）的商用步伐加快，站间安全信息传输将从现有的数据专线或2M复用技术，向基于宽带、低时延的5G切片网络转移。未来标准的修订版本或将纳入基于5GNR-Uu接口的传输新模型，以支撑更高密度的列车追踪和更丰富的车载-地面-车站协同业务。*与智能化场景深度融合：标准需要适应未来的虚拟联锁、全域感知和列车自主运行等新业态。例如，站间系统可能不再仅传递二进制信号，而是传递实时的列车位置推理、冲突化解建议等轻量级策略信息，这对标准的应用层协议提出了更高的扩展性要求。*推动标准国际化：我国已深度参与国际铁路联盟（UIC）和国际电工委员会（IEC）的相关标准化工作。