培训课件：智慧能源社区充电桩项目立项报告

智慧能源社区充电桩项目立项报告深圳智慧能源2019年9月新能源汽车市场未来发展趋势2018-2050年国内各类型汽车保有量占比（单位：百万辆）燃油车电动汽车油电混合其他数据来源：国家发改委电动汽车行业产业链上游零部件中游整车下游个人消费者/企业充电配套设备充电桩充电机仪器仪表橡胶轮胎辅助系统

配件内饰等新能源乘用车VCU电池系统BMC电池包电机系统MCU电机高压接线盒高压配线盒DCDC等部件代表厂商电机+电控代表厂商：大洋电机，江特电机等电池代表厂商：比亚迪，ATL等等充电桩代表厂商：特锐德、中国普天比亚迪，蔚来特斯拉，北汽，上汽等个人消费者、公交集团、顺丰、滴滴、国网、特来电等新能源商用车（公交车/卡车/物流车/垃圾车等）个人消费者租赁/运营平台政府/企事业单位充换电运营销售/运维电网公司社区智能充电桩项目背景随着电动汽车的迅速发展和普及，社区充电配套设施的建设日益重要：——对于新的商业区、居住小区来说，当建设充电桩、充电站时，面临着如何用有限的配网容量建设更多的充电桩；——对于老旧小区，配电则十分困难，难以直接满足建设充电桩、充电站的配电容量。对此，能量缓冲则极为必要，在以往电动汽车充电站的建设中，主要是以电网为主导。没有电网资质的民资或个体企业，在建设充电站的过程中往往可能会面临土地资源不足或电网接入的问题。在原有的配电网络中，日常负荷可能将用到80％的能量，而剩余20％的能量不足以供充电站使用。

基于时序调度的光储充一体化智能充电桩解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电容量严重不足以及扩容受限的等问题，通过充电时序控制、能量存储、优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡，可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行，尽可能的使用新能源，缓解了充电桩用电对电网的冲击，提高能源转换效率。项目概述立项目的：研究开发基于时序调度的（光）储充社区智慧充电整体解决方案，以解决上述问题。面临问题：电动汽车持有量的骤升所带来的负荷峰谷差加大、现有社区配电容量严重不足以及扩容受限；行业现状：充电业务大规模快速布局、车桩兼容性差、协议问题、标准不全；充电桩运营客户需求：综合成本降低（建设/运营）；电动汽车用户需求：方便快捷、物美价廉、附加服务；主要产品：智能充电桩（可控性、兼容性、可靠性）、控制器（时序调度、成本优化、在线诊断）解决方案：充电桩协同优化调度+光储调峰+动态增容+EMS；预期目标：低建设成本，低运营成本，高兼容性、高可靠性，高运营效率，高客户流量；市场分析——新能源汽车行业发展规模数据来源：中汽协单位：万辆新增量保有量“十三五规划”把新能源汽车产业列入战略性新兴产业，迎来新能源汽车发展的黄金时期2018年，我国新能源汽车销售125.6万辆，其中纯电动车98.4万辆；新能源汽车保有量达301万辆，其中纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的70%。2019年1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。市场分析——充电桩市场分类大类子类应用场所充电方式公共类充电桩公用桩城市公共充电站直流快充城际快充站直流快充分散式公共充电桩用于大型商场、商业街等直流快充专用桩公交充电站交流慢充与直流快充的搭配建设，多以直流快充为主，交流慢充为辅出租车充电站交流慢充与直流快充的搭配建设，多以直流快充为主，交流慢充为辅环卫物流专用车充电站交流慢充与直流快充的搭配建设，多以直流快充为主，交流慢充为辅私人类充电桩分散式私人充电桩居住小区和办公场所交流慢充为主，直流快充为辅充电桩市场规模趋势—建设数量和投资金额注：以上数据根据充电桩中交流桩、直流桩、交直流一体桩各自的数量，以及相对应的单价计算得出；直流桩40000元/台，交流桩1000元/台，交直流一体桩50000元/台（（不含土建、扩容））2016-2025充电桩投资金额趋势（亿元）2020年，充电领域市场规模约有140亿元左右，其中充电基础设施建设市场规模约40亿元，充电服务费市场空间约100亿元。根据电动汽车保有量测算，截止2018年电动汽车充电桩的投资达68亿，预计2020年充电桩累计投资将达140亿；2018~2020年均新增电动汽车充电桩投资约30—40亿元2016-2025充电桩建设数量趋势（万台）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟充电桩市场规模趋势—交流桩/直流桩建设数量趋势2014年，国家电网向全国社会开放充换电市场2016年开始，新国标出台，行业进入整合阶段行业整合初步完成，部分企业开始探索商业模式下游需求及政策的不断刺激，商业模式开始创新进入门槛提高厂商收入增加，实现盈利充电设施市场高速发展，产业逐渐成熟国内2014年之后充电行业开始发展，目前将进入高速发展阶段，2019年后市场需求、行业政策和标准统一共同助力充电桩行业高增长。2006-2017探索期2018-2020市场起步阶段高速发展期2021后截止2018年底，充电桩保有量达81万台，其中交流充电桩有66万台左右，约占80%左右。交流充电桩中70%用于私人充电桩，仅有20%用于公共充电桩。直流充电桩约有15万台，且主要用于公共充电桩。电动汽车充电桩保有量（单位：万台）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟204581120168235328460644901注：以上数据包括公共充电桩和私人充电桩充电桩市场规模趋势—交流桩/直流桩投资金额趋势电动汽车交流桩/直流桩保有量投资趋势（单位：亿元）注：以上数据根据电动汽车保有量中交流桩、直流桩、交直流一体桩各自的数量，以及相对应的单价计算得出；直流桩40000元/台，交流桩1000元/台，交直流一体桩50000元/台（（不含土建、扩容））；以上数据为保有量，不是新增量根据电动汽车保有量测算，截止2018年电动汽车充电桩的投资达68亿，预计2020年充电桩累计投资将达140亿数据来源：BD部门测算540386275197141100683775617充电桩市场规模—公共类和私人类电动汽车充电桩保有量（单位：万台）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟注：私人类充电桩为随车配建的充电桩截止2018年底，充电桩保有量达80万台，其中公共类充电桩约33万台，约占40%；私人类充电桩约48万台，约占60%204581120168235328460644901公共类充电桩市场分布及特点公共类充电桩类型分布截止2018年底，公共类充电桩约有33万台，其中交流桩约占58%，直流桩约占42%。公共交流桩以7kW为主，公共直流桩中30kW、60kW、120kW、150kW等几种规格的充电功率占比较高直流充电桩中，约有24%用于集中式充电站，如公交车、出租车、环卫物流、城市公共充电站、城际快充站等城市公共充电站城际快充站公交充电站出租车充电站环卫物流专用车充电站集中式充电站分散式充电桩数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟；BD部门测算公共类充电桩保有量（单位：万台）76%24%公共类充电桩车桩比2015-2018年新能源汽车与公共充电桩保有量的比值变化我国车桩配比率进一步提升，2015年比值为7.97，2016年比值为4.81，有较大幅度变化，接下来的两年比值也有小幅降低，2018年车桩的保有量比值为3.78；预计到2019年底国内公共充电桩车桩比达到3.2.数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟各省份公共类充电桩建设规模各省份公共类充电桩分布情况（单位：台）Top10省份公共类充电桩总量（单位：台）截止2019年6月份，中国电动汽车充电基础设施促进联盟总计上报公共类充电桩411619台。Top10省份的公共类充电桩总量约占到总量的75%左右，其中北京、上海、江苏、广东的公共类充电桩建设规模位居前列，均在45000台以上。数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）合计：411619台各省份公共类充电站建设规模各省份公共类充电站分布情况（单位：座）Top10省份公共类充电站总量（单位：座）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）截止2019年6月份，中国电动汽车充电基础设施促进联盟总计上报充电站29975座。Top10省份的公共类充电站总量约占到总量的75%左右，其中广东、上海、北京、江苏的公共类充电站建设规模位居前列，均在3000座左右。合计：29975座私人类充电桩市场分布及特点私人类充电桩类型分布截止2018年底，私人类充电桩约有48万台，且100%都是交流充电桩（7kW）分散式充电桩数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟；BD部门测算私人类充电桩保有量（单位：万台）私人类充电桩配建情况截止2018年底，根究充电联盟收集到的706926条车企上报车桩相随数据来看，我国已配建私人充电桩数量达476869台，配建率为67.46%。进入2018年以来，私人充电桩配建率维持在68%左右。2016-2018年私人类充电桩车桩相随配建情况数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟充电运营商及竞争格局各运营商自营充电桩分布情况（单位：台）Top10运营商公共类充电桩总量（单位：台）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（截止2019年6月份）注：以上数据仅为各运营商自营的公共类充电桩数量，不包括非自营或者私桩共享的充电桩充电运营环节集中度高，形成三足鼎立之势。截止2019年6月份，Top10充电桩运营商的充电桩总量约占到总量的80%左右，其中特来电、国家电网、星星充电3家运营商能占到60%以上，其充电桩总量均在60000台以上，其余运营商规模较小。充电运营商服务费市场规模

电动公交车电动出租车电动专用车（物流、环卫）电动乘用车小计2020年规划保有量（万辆）203020430500每百公里电耗（kWh/辆）10015-2040-6015-20/

日均行驶里程（km/辆）12040010030-40/

日均耗电（kWh/辆）120-14460-8040-604.5-8/

年充电电量需求（亿kWh）90-10565-9030-4570-125255-365征收服务费的比例80%80%80%15%/

2020年预测市场规模（亿元）45-5030-4515-205-1095-125数据来源：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）、交通部科学研究院、百人会注：（1）充电服务费取值0.6元/kWh（2）各类型车型相关耗电数据参考市场中代表车型，日均行驶里程数据来源于交通部等部门发布的统计公报（3）80%的公交、出租、专用车，以及15%的乘用车通过公共充电桩充电（私人纯电动乘用车以居住地充电为主），缴纳充电服务费2020年充电运营商服务费市场空间测算2020年，充电运营商充电服务费市场规模约有100亿元新能源汽车行业发展历程：早在20世纪50年代，我国就开始对展开电动汽车的研究工作，并在1988年成功研制出电动汽车参与国际汽车展。1996年科技部将电动汽车列为“九五及跨世纪国家重大科技产业工程”。2001年，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一，并确定了“三纵三横”研发布局，2008年是“新能源汽车元年”，国家为其发展密集出台了一些扶持补贴等鼓励政策，新能源汽车进入了全面政策扶持阶段。进入到“十二五”期间，电动汽车技术工艺已有所提高，单位成本也相应降低，电动汽车进入到量产阶段，电动汽车销量呈现逐年成倍增长的状态，电动汽车已经开始逐步在市场推广。“十三五规划”中指出，要大力推动电动汽车行业发展，其目标是在“十三五”末期，电动汽车的性能要不断提高，并接近或达到汽油车的水平，电动汽车的产销规模要达到百万辆以上，从而更好地服务于社会。起步探索阶段2000年以前研发示范阶段2011-2015年政策扶持阶段2000-2010年高速发展阶段2016-2040年“十三五规划”把新能源汽车产业列入战略性新兴产业，迎来新能源汽车发展的黄金时期相关产业政策分析——新能源汽车行业发展历程经过近20年的技术积累和产业链培育，在新能源汽车中，其他新能源汽车技术相对滞后，目前国内电动汽车整体产业链已达到国际领先水平，随着充换电等基础配套设置的逐步完善，未来20年是电动汽车发展的爆发期。从政府密集出台的政策来看，中国大力支持新能源汽车行业的发展，主要包括产业发展政策（投资指导/消费促进）、补贴政策、配套产业或基础设施建设类政策政策推动市场发展有三大趋势：1、降低主要靠补贴推动产业发展，回归市场经济驱动；2、汽车产业投资和消费促进政策更加平稳；3、对充电设施/动力电池等配套产业的指导政策有所增加。《关于节能汽车推广补贴政策的通知》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》《电动汽车科技发展“十三五”专项规划》《汽车产业中长期发展规划》（2017）《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》《2016-2020新能源汽车补贴政策》《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策》《汽车产业投资管理规定》（2018）《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》（2019）补贴政策产业发展政策配套产业或基础设施建设类政策注：有关动力电池、充电设施的相关政策将在后续部分进行讨论新能源汽车行业发展政策鼓励地方加大新能源汽车运营支持力度，同时到2020年底前，大气污染防治重点区域的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流车的新能源或清洁能源化比例达80%；02新能源汽车产业投资/消费促进政策产业投资消费促进2018年12月18日，发改委审议通过《汽车产业投资管理规定》，针对新能源汽车产业的投资管理做出了内容有：发改委等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，对产业支持：01各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应取消；鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持03在有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点0401插电式混合动力汽车纳入燃油车投资管理，补齐新能源汽车股比放开漏洞投资管理权限下放地方，明确责权利，强化事中监管02对新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）所在省份提出明确约束条件，尤其是产能利用率和配套环境03限制新建纯电动汽车法人及股东的资本套利，产能不达标时，不允许撤出资本04汽车产业投资政策利好新能源汽车健康发展；政策上对新能源汽车的消费进一步加大支持力度新能源汽车补贴政策2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。纵观2019年国家补贴政策，整体基调为“安全”、“延续”、“公平”。补贴政策主要呈现以下3个特点：19年补贴强度方面普遍退坡幅度为50%19年国家补贴政策中，对于技术指标的表述更为稳健，对于技术路线的影响也将减弱。对整车中动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车续驶里程门槛提出了更高要求，补贴强度普遍退坡50%19年政策对于地补态度措辞更为严厉，直指取消地补

地方补贴政策的全面取消，给予国内新能源车市更公平的竞争环境，避免地方保护、以投资换市场等低效率行为对市场的破坏。后续地方补贴政策或将主要用于基础设施建设，如用于公共充电桩/站（加氢站）的普及等。不同用途新能源汽车，消费补贴差异化在补贴政策细节方面，让运营的归运营，让消费的归消费新能源乘用车非私人购买/营运用途按相应补贴的0.7倍给予补贴；有运营里程要求的车辆，2年内运营不满足2万公里的不予补助；新能源公交车不在取消地方购置补贴范围内；新能源公交车补贴政策另行公布。以纯电乘用车为例：2018年国家补贴2019年国家补贴退坡比例纯电续航里程150-200km1.5万元/100%200-250km2.4万元/100%250-300km3.4万元1.8万元47%300-400km4.5万元1.8万元60%400km以上5.0万元2.5万元50%电池系统能量密度调整系数125-140wh/kg1.00.8140-160wh/kg1.10.9160wh/kg以上1.21.0车辆能耗调整系数0-5%0.5/5-10%1.0/10-20%1.00.820-25%1.01.0持平25-35%1.11.035%以上1.11.1持平单位电量补贴限值1200元/kwh550元/kwh54%数据来源：工信部、平安证券研究所

18年国家补贴政策19年国家补贴政策“取消购置补贴”表述更明确从2018年起将新能源汽车购置补贴资金逐步转变为充电基础设施建设和运营、系能源汽车使用和运营等环节地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面措辞更严厉/如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴做相应扣减充换电设施相关政策自2015年开始，为配合及推动电动汽车产业的发展，政府推出一系列政策助推电动汽车充电行业发展，国家发改委陆续推出了一系列利有利的发展政策，部分重点省市也提出了相关发展规划，我国充电设施产业政策体系已基本完善，中央各部委、中央与地方通力合作，为充电设施发展营造了良好的政策氛围。国内充电桩产业相关政策的大力推进，基本涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营、补贴等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用，政策上面将鼓励大发展。数据来源：科技部、工信部、发改委《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国家能源局联合发布新修订的电动汽车充电接口及通讯通信国家协议标准《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用额通知》《汽车产业中长期发展规划》（2017）《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)《加快居民区电动汽车充电基础设施的建设通知》《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》省市政策充电桩建设规划北京市至2020年，充电桩个数翻20倍，预计共建成43.5万个，满足60万辆电动汽车的需求，实现城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等重点区域内900m一充电桩，私人自动领域基本实现“一车一桩”。广东省将投资455.1亿元建设电动汽车基础充电设施。预计截至2018年底投资25.3亿元，共建成73个充电站，34700个充电桩。上海市至2020年，营运充电桩规模超21万个，是目前的10倍，满足26万辆新能源汽车的充电需求。其中私用充电桩不少于17.5万个，公共充电桩不少于2.8万个。江苏省至2020年，预计建成高速公路服务区快充充电站208座，间距不超50km，形成覆盖全省的主要高速公路的快充网络。山东省至2020年，全省建成充电站920座，充电桩35万个。河北省至2020年，全省建成充电站1970座，充电桩6.6万个。其中公用充电站1533座，充电桩2.6万个；专用充电站437座，专用充电桩4万个。安徽省至2020年，新增集中式充换电站500座，分散式充电桩18万个。其中新增专用充电桩15万个，分散式公用充电桩3万个。天津、湖北、福建、重庆、河南、湖南、陕西、云南、甘肃、江西、海南、青海等省也相继出台充电桩建设规划国家政策充换电设施补贴政策2019年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求：地方财政补贴对象由车辆购置改为充电基础设施。充电桩有望迎来新一轮建设高潮。在充电设施建设及后续运营环节，各省市均提出了具体补贴政策，在建设环节从设备总投资额或单个设备功率等方面进行一定比例或金额的补贴。在后续运营环节，针对年度运营电量或安装设备额定功率等方面进行补贴。在政策层面将继续保持积极向好的方向发展。地区政策文件主要内容广州《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施：按照550元/千瓦的标准补贴。交流充电桩：按照150元/千瓦的标准补贴。对于换电设施，按照2000元/千瓦的标准补贴（2018年）。对专用、公用充电设施给予年度运营电量补贴，按照0.1元/千瓦时的补贴标准，单桩（单个换电工位）补贴上线小时数为每年不超过2000小时深圳《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策（征求意见稿）》按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备(40kw及以上)给予300元/千瓦补贴，交流充电设备(40kw以下)给予200元/千瓦补贴。上海《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》对设备给予30%补贴，直流充电设施每千瓦补贴上限600元，交流充电设施每千瓦上限为300元。运营环节：公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，其他公用充换电设施按0.2元千瓦时标准补贴厦门《厦门市新能源汽车推广应用财政补贴办法》厦门市财政对新建的公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，对新建的公交专用充电设施按充电桩设备投资额的40%给予补贴河南《关于河南省2016-2020年新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策》充电基础设施建成验收后省财政按充电站内安装的主要充电设备（交流、直流充电设备，充电箱式变压器，充电柜）购置金额20%给予奖补武汉《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》投资额在50万元以上的独立公共充（换）电站，按照投资额（不含土地费用）20%的财政补贴，最高补贴金额不超过300万元/站。对分散式公共充（换）电设施，直流桩补贴600元/千瓦，交流桩补贴400元/千瓦。部分地区充电设施补贴政策：数据来源：地方政府文件市场分析结论公共充电桩和私人充电桩部署地点不同，使用场景不同，主要客户不同，随着国内电动汽车的普及，都将迎来大规模建设，预测到2020年私人桩超过100万个，公共桩达到67万个；到2025年私人桩超过540万个，公共桩达到360万个，市场前景广阔；社区充电桩未来发展具有数量大，普遍化，场景多样化，规范化，标准化，智能化等特点；社区桩主要安装在住宅社区停车场面向私家车主，主要在夜间充电，社区桩使用场景由于夜间停车时间长，充电车辆多，分时有序充电可变功率充电等智能方案将能更加有效的得以应用并发挥价值，市场前景广阔；国网积极部署社区充电业务，与恒大等地产巨头联合，将推动社区充电产业发展和成熟，同时政策鼓励导向明确，展现出良好市场机会；对于社区智能充电技术和方案，目前国网，各充电运营商，充电桩制造商均在发展布局，预计不久后将陆续有方案落地推广，项目时间窗非常重要，预计窗口期是未来1~2年。需求分析——电动汽车用户充电需求电动汽车的种类，使用目的，充电习惯不同会造成电动汽车的时分分布、行为特点和充电需求具有较大的随机性需求分析——电网需要解决充电峰谷冲击的问题典型问题举例：社区配变容量有限，无序充电难于满足迅速增长的充电需求典型问题举例：为适应充电需求，社区配电网投资改造费用巨大国家电网对汽车充电网络互动发展模式设计的路线图过去现在即将现在将来将来202520252030数据来源：自然资源保护协会解决方案设计——社区充电桩有序充电方案目标与思路经济性分析—有序充电模式可降低50%的单桩建设成本，增加三倍慢充桩数量解决方案深挖—光储充一体智能充电系统与EV产业深度捆绑目标客户扩大到充电运营商南网国网特来电普天星星公交专车…智能充电与光储一体系统实现客户价值提高桩使用率，直接创造经济效益；根据峰谷电价，有序充电，提高服务费；分时调配功率，平衡曲线，减少需量费用；智能控制主机，降低（待机）功耗；智能功率分配，变压器使用系数合理，提高变压器及充电设备使用寿命可对多种车型、快慢充、多种电池类型整体协调控制，车位及路线更合理，节省车位空间；智能调整单桩功率，增加多桩使用率，免人工移车，降低运维成本；车主可定制化（时间）充电，方便易用减少对电网污染和冲击；提升汽车电池安全性和使用寿命。公交车/物流车社区交流慢充社区直流快充出租车集中快充1、站级电桩功率调配；2、多车型/电池协同充电；3、分时智能有序充电；4、智能调度免运维；5、灵活定制化充电；6、风光储高扩展性。光储微电网智能充电系统未来集成到智能EMS系统平台，实现能源互联网业务架构智能EMS系统平台集中式发电分布式发电大工业用户工商业用户社区级智能充电系统1、产品销售2、EPC双向充换电虚拟电厂/V2G方案售电需求侧响应…..电解铝晶圆厂钢铁厂写字楼医院购物中心….….社区N充电桩1充电桩2充电桩3….……..风光储微电网3、运营4、代运维5、车联网…双向充换电城市级智能充电系统EMS能源互联网平台….实施计划：1、起步阶段：社区充电桩项目落地，拓展；2、规模阶段：存量市场改造，新增市场拓展，重要客户结盟；3、未来业务：投资运营，车联网，虚拟电厂，能源互联网。充电站M充电桩1充电桩2充电桩3….智能充电系统智能充电系统……..初级中级高级微网控制系统微网控制系统充电设施产业链分析充电设施产业链充电建设运营商零部件生产商充电桩设备生产商模块：科士达、许继、中恒、通合科技监控装备：英飞源、许继、国电南瑞车载充电：通合、英可瑞、动力源、泰坦滤波装置：盛弘、科陆、森源电气充电枪：四川永贵、中航光电、沃尔断路器：良心电器、北京北元交流接触器：天水二一三、松下直流熔断器：巴斯曼、法雷国电南瑞、许继、普天、奥特迅、特锐德、通合科技、万马股份、科陆电子、易事特国资：国家电网、南方电网、中国普天社会资本：特来电、星星充电、聚电整车厂：北汽新能源、比亚迪、特斯拉下游充电建设运营商是核心环节。建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位选址、布线改造和运营管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。充电运营商可以大致分为电网、国资背景及民营资本三种类型，同时部分整车厂也参与到充电站运营之中。另外，部分运营企业具备垂直一体化能力，即集充电模块生产、充电设备制造及充电站运营能力于一身，如特锐德、易事特及奥特迅等。

大功率充电技术已经进入示范验证阶段，快速充电服务网络正在完善中，分阶段推进大功率充电技术的研发和应用智能有序充电技术起步研究中无线充电技术深入研究中大功率充电弓技术已进入示范验证阶段充放电双向互动技术深入研究中；包括有序充电、电力需求侧管理、微电网等双向互动技术应用场景充电技术发展趋势大功率充电技术、小功率直流充电技术、无线充电技术、充放电双向互动技术、充电堆技术及充电弓技术正逐步产业化目前大功率充电技术、充电堆技术和充电弓技术等在上海、深圳和程度等城市已经进行示范应用，主要应用于公交车充电站和出租车充电站充电桩运营企业分析—国家电网国网是政策性充电运营商的代表，截止2019年6月运营公共充电桩数量为8.8万台，主要覆盖“九纵九横两环”的国家高速网络以及京津冀和长三角地区。国网计划在2020年建成充电桩12万台，目前还有3万台左右的缺口，预计19/20年年均招标数量为16000台。国网高速快充网络图国网充电桩招标情况（单位：台）国网运营充电桩保有量（单位：台）数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据来源：公开资料国网集团组织架构国家电网输配电电力装备清洁能源与节能投融资保障与支持房地产科研单位许继集团平高集团南瑞集团山东电工电气集团全球能源互联网集团国网电动汽车服务公司国网新源控股国网节能服务公司英大集团国网信通产业集团国网中兴国网物资国网通用航空国网信息通信分公司鲁能集团英大传媒都城伟业集团国网北京经济技术研究院国网电力科学研究院中国电力科学研究院国网能源研究院全球能源互联网研究院27个省级电力公司国际业务国网国际发展公司中电装备国网海外投资公司国网电动汽车服务公司组织架构办公厅投资与战略发展部财务资产部党委组织部安全监察质量部党委党建部运营监控中心充电服务事业部出行服务事业部能源服务事业部车联网平台中心国网电动汽车服务有限公司业务部门职能部门雄安联行网络科技智慧能源与电动交通创新中心能源区块链实验室支撑机构国网(北京)新能源汽车服务公司国网电动汽车(山西)

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