GB 9743-2024 轿车轮胎标准立项发展报告

轿车轮胎国家标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:PassengerCarTyres摘要关键词：轿车轮胎；国家标准；安全性能；滚动阻力；新能源汽车；轮胎标签Keywords:Passengercartyres;Nationalstandard;Safetyperformance;Rollingresistance;Newenergyvehicles;Tyrelabelling一、引言轮胎是汽车的重要组成部分，其质量与性能直接关系到车辆的行驶安全性、操控稳定性、燃油经济性以及乘坐舒适性。作为汽车唯一直接与路面接触的部件，轮胎承担着承载车身、传递驱动力与制动力、缓冲路面冲击等多重功能。因此，轮胎产品标准的科学性与先进性，对于保障道路交通安全、促进轮胎产业健康发展以及推动汽车工业技术进步均具有重要的基础性支撑作用。GB9743《轿车轮胎》是我国轿车轮胎产品的基础性强制性国家标准，自发布实施以来，在规范我国轿车轮胎产品的生产与检验、保障产品使用安全、维护消费者权益等方面发挥了不可替代的作用。随着我国汽车工业的跨越式发展、道路条件的持续改善以及新能源汽车的快速普及，原有标准中的部分技术指标已不能完全适应当前及未来一段时期内产品发展与市场监管的需求。在此背景下，国家标准化管理委员会批准对GB9743进行修订，并于2024年4月29日正式发布GB9743-2024《轿车轮胎》，该标准将于2025年5月1日起正式实施。本报告旨在全面介绍GB9743-2024《轿车轮胎》标准的修订背景、主要技术内容变化及其对行业和社会的影响，为标准使用者提供权威解读，为相关企业的技术改进与产品升级提供方向指引。二、标准修订背景与必要性2.1产业发展现状与趋势我国是全球最大的轮胎生产国和消费国。据中国橡胶工业协会统计，2023年我国轮胎总产量超过8亿条，约占全球总产量的40%，其中轿车轮胎（含新能源汽车专用轮胎）产量占比持续攀升。与此同时，我国轿车轮胎产品的出口量也稳居世界前列，产品远销全球180余个国家和地区。轮胎产业已成为我国橡胶工业的支柱产业之一。近年来，随着我国汽车保有量突破3亿辆大关，以及新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，轿车轮胎市场呈现出若干新特征：一是新能源汽车对轮胎的负荷能力、耐磨性能、低噪声和低滚动阻力提出了更严格要求；二是消费者对轮胎的安全性与节能环保性能的关注度日益提升；三是轮胎产品的规格系列不断扩展，超高性能轮胎（UHP）、缺气保用轮胎、自密封轮胎等新产品层出不穷。2.2技术发展与标准更新需求从国际层面看，联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）的R117法规（关于轮胎滚动噪音、湿路面抓着性能和滚动阻力的统一规定）和R30法规（关于商用车辆及其挂车轮胎的统一规定）持续更新，对轮胎的湿地抓着性能、滚动噪声和滚动阻力提出了分阶段实施要求。欧盟轮胎标签法规（EC）2020/740也于2021年5月1日起全面实施，对轮胎的燃油效率、湿地抓着力和滚动噪声进行了更为严格的等级划分。从国内层面看，2019年发布的GB/T40716-2021《汽车轮胎气密性试验方法》等配套方法标准为轮胎性能评价提供了新工具；我国于2021年起实施的第一阶段乘用车轮胎标签制度，也迫切需要产品标准与其有效衔接。原GB9743-2015标准中的部分技术指标，尤其是涉及新能源汽车适配性、滚动阻力限值和标签制度衔接等方面的内容，已难以满足当前产业发展和市场监管的需要。2.3标准实施中存在的突出问题在标准实施过程中，业界普遍反映以下几个方面的突出问题：第一，原标准对轮胎负荷能力的设定基于传统燃油车的整车参数，而新能源汽车因搭载动力电池导致整车质量普遍增加15%～20%，同一规格轮胎在新能源汽车上承受的静负荷和动负荷明显增大，原指标难以确保足够的安全裕度。第二，原标准对轮胎滚动阻力和湿路面抓着性能的要求相对宽松，与欧盟R117法规最新修订版本的要求存在差距，影响了我国轮胎产品的国际竞争力以及国产轮胎在出口市场的准入效率。第三，原标准未涉及轮胎标签制度相关的技术参数要求，标签制度实施后，企业产品标签中的关键参数缺乏标准层面的统一技术依据，存在参数标注口径不一致的问题。第四，部分新型轮胎产品（如自密封轮胎、静音轮胎等）在原标准中缺乏明确的技术要求和试验方法，导致企业在新产品开发和质量控制中缺少统一的评价依据。三、标准主要修订内容3.1标准框架与适用范围GB9743-2024《轿车轮胎》代替GB9743-2015《轿车轮胎》，在标准框架上延续了强制性国家标准的基本结构，包括范围、规范性引用文件、术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等章节。标准适用于新的轿车充气轮胎，包括轿车使用的普通轮胎、备用轮胎以及轻型载重汽车与轿车通用的轮胎。值得注意的是，新标准在适用范围中进一步明确了适用于新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）配套的轿车轮胎。3.2主要技术指标变化新标准在技术内容方面进行了全面修订和完善，主要变化包括以下几个方面：（一）负荷能力要求的系统优化。针对新能源汽车整车质量增大的实际，新标准提高了部分规格轮胎的单胎负荷能力指标，增加了轮胎速度符号与负荷指数对应关系的补充规定，并对用于新能源汽车的轮胎提出了负荷能力不低于原配套规格105%的推荐性技术要求。这一变化为新能源汽车配套轮胎的设计和生产提供了明确的技术依据。（二）滚动阻力限值的加严。新标准参照联合国R117法规的最新修订内容，分阶段降低了轿车轮胎的滚动阻力系数限值。与GB9743-2015相比，C1类轮胎滚动阻力限值整体加严约10%～15%，并按照轮胎名义断面宽度分档设定了差异化的限值要求。这一调整将促进低滚阻节能轮胎的推广应用，有助于降低车辆行驶燃料消耗和二氧化碳排放。（三）湿路面抓着性能要求的提升。新标准增加了轮胎湿路面抓着性能的技术要求，以湿地抓着指数（G）作为评价指标，要求轿车轮胎的湿地抓着指数不低于1.10（参照轮胎为SRTT标准试验轮胎）。该指标与欧盟轮胎标签法规中湿地抓着力的评价方法保持一致，为我国轮胎产品进入国际市场消除了技术壁垒。（四）结构安全性能要求的完善。新标准对轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能试验要求进行了修订完善。其中，耐久性能试验的行驶时间有所延长，高速性能试验的试验速度等级与持续时间进行了优化调整，以更好地考核轮胎在持续高速行驶条件下的结构可靠性。此外，新增了无内胎轮胎的气密性能要求，明确了气密性试验方法和限值。（五）轮胎标签制度的有效衔接。新标准将轮胎标签制度中涉及的滚动阻力系数、湿地抓着指数和滚动噪声等技术参数纳入规范性技术指标体系，明确了试验方法和等级划分的技术依据，实现了产品标准与轮胎标签制度的有效衔接。3.3试验方法的调整与完善在试验方法方面，新标准进行了以下调整：一是滚动阻力试验方法改为参照ISO28580:2018《轿车、卡车和客车轮胎滚动阻力测量方法》执行，以提升检测结果的国际可比性；二是湿路面抓着性能试验方法参照GB/T29040-2012《汽车轮胎湿路面抓着性能试验方法》执行，并细化了试验路面的技术条件要求；三是增加了低扁平比轮胎（扁平比45及以下）的脱圈阻力试验要求，以考核该类轮胎在极端工况下的轮辋保持能力。四、主要起草单位介绍4.1标准归口与起草单位概况GB9743-2024《轿车轮胎》由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC19）提出并归口。该技术委员会是国家标准化管理委员会批准成立的全国性专业标准化技术组织，负责轮胎、轮辋及相关领域的国家标准和行业标准的制修订工作，秘书处设在北京橡胶工业研究设计院有限公司。标准起草单位包括：北京橡胶工业研究设计院有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、中策橡胶集团股份有限公司、赛轮集团股份有限公司、双星集团有限责任公司、万力轮胎股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、浦林成山（山东）轮胎有限公司、青岛双星轮胎工业有限公司等国内主要轮胎生产企业及相关检测机构。4.2主要起草单位详细介绍北京橡胶工业研究设计院有限公司（以下简称"北橡院"）作为标准的第一起草单位和SAC/TC19秘书处承担单位，在该标准的修订过程中发挥了核心组织和技术主导作用。北橡院始建于1956年，隶属于中国化工集团有限公司，是我国橡胶工业领域历史最悠久、综合实力最强的科研设计院所之一。建院以来，北橡院始终致力于橡胶加工与应用技术的研究开发，在轮胎结构设计、配方工艺、测试技术、标准化研究等领域积累了深厚的技术底蕴，先后承担了数千项国家和省部级科研项目，获得各类科技奖励数百项。在标准化工作方面，北橡院是全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC19）秘书处依托单位，承担着轮胎领域国家标准、行业标准的日常管理和技术归口工作。截至目前，北橡院主持或参与制修订的国家标准和行业标准超过300项，涵盖了轮胎产品标准、试验方法标准、术语标准、管理标准等多个层次，为我国轮胎工业的标准体系建设作出了突出贡献。在本标准修订过程中，北橡院牵头组织了行业调研、技术方案论证、实验室间比对试验、征求意见汇总处理和标准送审稿编制等全过程工作。特别是在滚动阻力与湿路面抓着性能指标的确定过程中，北橡院组织多家轮胎生产企业开展了大规模的轮胎样品测试验证工作，收集了数千组试验数据，为科学合理地确定技术指标提供了坚实的数据支撑。五、标准实施的意义与影响5.1对产业发展的促进作用GB9743-2024《轿车轮胎》的实施将对我国轮胎产业产生深远影响。首先，新标准提高了行业技术准入门槛，有利于淘汰落后产能，推动产业集中度提升。部分技术实力薄弱、产品档次较低的中小轮胎企业将面临更大的生存压力，而技术领先的优势企业将获得更大的市场空间。其次，新标准将引导轮胎企业加大研发投入，加快产品结构调整和升级换代。特别是新能源汽车轮胎、低滚阻节能轮胎、高性能轮胎等高附加值产品的研发和产业化进程将明显提速，推动我国轮胎产品结构从"中低端为主"向"中高端并重"转变。第三，新标准的实施有利于提升国产轮胎产品的国际竞争力。通过与国际先进技术法规的衔接，我国轿车轮胎产品在出口过程中将减少重复检测和认证环节，降低贸易成本，提升市场准入效率。5.2对交通安全与消费者权益的保障从公共安全的角度看，新标准对负荷能力、结构安全性能和高速性能要求的加严，将有效降低轮胎在使用过程中发生爆胎、脱圈等安全事故的风险，减少因轮胎失效引发的道路交通事故。据估算，轮胎因素导致的交通事故约占全部交通事故的10%左右，新标准的实施将有助于进一步降低这一比例。从消费者权益保护的角度看，新标准的实施将使消费者能够通过轮胎标签清晰了解产品的滚动阻力（燃油效率）、湿地抓着力和滚动噪声等关键性能信息，为消费者科学选购轮胎提供更为充分的参考依据。同时，新标准对产品标志标识的规范要求，也将有效遏制假冒伪劣产品扰乱市场秩序的行为。5.3对节能减排目标的支撑轮胎滚动阻力的降低对于减少汽车燃料消耗和温室气体排放具有重要意义。研究表明，轮胎滚动阻力每降低10%，可节省燃油消耗约1%～2%。以我国现有乘用车保有量约2.5亿辆计算，如果全部更换符合新标准要求的新能源汽车配套轮胎，每年可节省燃油约50万吨，减少二氧化碳排放超过150万吨。新标准对滚动阻力的加严要求，将有力支撑国家"双碳"战略目标的实现。六、标准实施建议为确保GB9743-2024《轿车轮胎》的顺利实施，提出以下建议：（一）加大宣贯培训力度。各级标准化主管部门和相关行业组织应组织开展标准宣贯培训活动，使轮胎生产企业、检测机构、销售企业和汽车整车企业充分理解和掌握新标准的技术要求和实施要点。（二）加快配套检测能力建设。各承担轮胎检测任务的检验机构应按照新标准要求，及时更新检测设备和试验条件，完善试验方法，确保在标准实施日期前具备按照新标准开展全项检验的能力。（三）引导企业提前做好技术准备。轮胎生产企业应对照新标准的技术要求，全面梳理现有产品的达标情况，对不满足新要求的产品及时开展配方优化、结构设计和工艺调整，确保在标准实施日期前完成产品的过渡切换。（四）加强标准实施监督。市场监督管理部门应加强对轿车轮胎产品的质量监督抽查，对标准实施后仍不符合新标准要求的产品依法进行查处，切实维护标准的权威性和严肃性。七、结论与展望展望未来，随着汽车技术的持续进步和市场需求的变化，轮胎标准化工作仍将面临新的挑战与机遇。智能轮胎、免充气轮胎等新技术新产品的不断涌现，将对标准体系提出新的需求。建议持续跟踪国际标准化动态，加强前瞻性技术研究，不断完善我国轮胎标准体系，为我国轮胎产业迈向全球价值链中高端提供坚实的技术支撑。参考文献[1]GB9743-2024，轿车轮胎[S].北京：中国标准出版社，2024.[2]GB9743-2015，轿车轮胎[S].北京：中国标准出版社，2015.[3]UN/ECER117，Uniformprovisionsconcerningtheapprovaloftyreswithregardtorollingsoundemissionsandtoadhesi