GBT 44128-2024 道路车辆 重型商用列车气压制动系统制动开始压力 滚筒制动试验台测量方法标准立项发展报告

道路车辆重型商用列车气压制动系统制动开始压力滚筒制动试验台测量方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RoadVehicles—BrakeStartPressureofPneumaticBrakingSystemsforHeavyCommercialVehicleCombinations—MeasurementMethodUsingRollerBrakeTester摘要随着我国公路货运向重型化、列车化方向快速发展，重型商用列车的运行安全特别是制动安全问题日益凸显。气压制动系统作为重型商用列车最主要的制动形式，其制动开始压力直接反映制动系统的响应特性和制动力分配合理性，是制动系统性能检测与安全评估的关键参数。准确、统一地测量制动开始压力，对于保障车辆运行安全、规范检测市场秩序具有重要的基础性支撑作用。然而，长期以来我国在制动开始压力的测量原理、试验条件、数据处理等方面缺乏统一的国家标准，导致不同检测设备间测量结果存在较大差异，影响了检测结果的可比性和公正性。在此背景下，GB/T44128-2024《道路车辆重型商用列车气压制动系统制动开始压力滚筒制动试验台测量方法》正式发布，并于2024年9月1日起实施。该标准系统规定了重型商用列车气压制动系统制动开始压力的滚筒制动试验台测量方法，明确了试验条件、测量程序、数据处理及报告要求，填补了我国在该领域国家标准层面的空白。本标准的技术内容与国际先进标准接轨，充分考虑了我国重型商用列车技术特征和检测行业实际情况，对统一检测方法、规范检测行为、提升制动安全水平具有重要推动作用。本报告对该标准的立项背景、技术内容、编制过程和预期效益进行了系统阐述。关键词：重型商用列车；气压制动系统；制动开始压力；滚筒制动试验台；测量方法；国家标准Keywords:HeavyCommercialVehicleCombinations;PneumaticBrakingSystem;BrakeStartPressure;RollerBrakeTester;MeasurementMethod;NationalStandard一、引言1.1标准制定背景道路运输是我国综合交通运输体系中承担货运量最大的运输方式。近年来，随着物流业的快速发展和运输效率需求的不断提升，重型商用列车（包括牵引车与半挂车的组合以及货车与挂车的组合）凭借其大装载量、高运输效率的优势，在公路货运领域占据着日益重要的地位。据统计，我国重型商用列车保有量持续增长，其在干线物流、大宗货物运输等场景中的应用愈加广泛。然而，重型商用列车由于其总质量大、惯性大、列车组合结构复杂等特点，对制动系统提出了远比单车更高的性能要求。气压制动系统因其制动力大、可靠性高、反应速度快等优点，成为绝大多数重型商用列车采用的制动系统形式。在气压制动系统中，制动开始压力是指制动气室开始产生制动推力时制动管路中对应的压力值，它是评价制动系统反应灵敏度、各轴制动力分配协调性以及制动系统工作状态是否正常的重要参数。制动开始压力如果异常——例如过高或各轴间差异过大——将直接影响制动响应时间、制动力分配和制动稳定性，严重时可能导致制动距离显著增长、制动跑偏甚至制动失效等重大安全隐患。因此，在机动车安全技术检验、综合性能检测以及定期维护中，对制动开始压力进行准确测量与评估具有重要意义。1.2标准制定的必要性与紧迫性在GB/T44128-2024发布之前，我国在制动开始压力的测量方面存在以下突出矛盾和问题：第一，测量方法不统一。不同检测机构、不同设备制造商采用的测量原理和操作流程存在差异，有的通过静态逐轮加压读取起始压力值，有的在动态滚筒运转条件下测量，导致同一车辆在不同检测机构测量结果差异较大，数据的可比性和权威性不足。第二，检测标准和法规的衔接需求。《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900）等强制性标准对制动性能有明确要求，但涉及制动开始压力这一细分参数时，缺乏与之衔接配套的专门测量方法标准，给一线检测操作带来了执行困惑。第三，进口检测设备和国产设备的技术比对需求。随着检测设备行业的快速发展，国内已有多家企业生产和销售滚筒制动试验台，但各设备在信号采集方式、判读算法上不尽相同，需要统一的标准进行规范。第四，国际标准协调的迫切需求。国际上，联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）相关法规和ISO标准对制动系统性能测试有较为完善的体系，我国需要制定与国际通行做法接轨的标准，促进检测结果的国际互认，也为国产商用列车出口提供技术支持。在上述背景下，制定《道路车辆重型商用列车气压制动系统制动开始压力滚筒制动试验台测量方法》国家标准，成为完善我国汽车制动标准体系、提升重型商用列车运行安全水平的紧迫任务。二、标准编制原则与依据2.1编制原则本标准在编制过程中严格遵循以下原则：（1）科学性。以制动系统动力学和气压传动理论为基础，准确界定制动开始压力的物理内涵和测量机理，确保测量方法的科学合理性。通过对不同测量原理的对比分析和实验验证，选定最能反映制动系统真实工作状态且具备良好可操作性的测量方案。（2）协调性。充分考虑与现行法律、法规和标准体系的协调配套关系。在技术指标体系框架设计上，力求与《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900）以及《商用车辆行车制动器技术要求及试验方法》等现行有效标准保持衔接一致，避免重复和矛盾。（3）可操作性。标准条款注重实用性和可操作性。对试验设备的技术要求既要保证测量精度，又要兼顾国内主流设备的实际技术水平；对试验条件的规定充分考虑检测机构实际工作场景，避免设置过于苛刻或脱离实际的条件要求。（4）先进性。积极跟踪和参考国际先进标准和技术法规，将国际通行的测量理念和方法引入国内标准，提升我国在该技术领域的标准化水平，为后续国际合作与互认奠定基础。2.2编制依据标准编制主要依据以下文件和资料：-《中华人民共和国标准化法》及其实施条例-国家标准化管理委员会关于国家标准制修订工作的相关管理规定-GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》-国内外相关技术标准和法规，包括UN/ECER13（关于商用车制动系统认证的统一规定）中有关制动性能测试的技术要求、ISO相关标准中涉及制动系统测试方法的内容-国内外关于气压制动系统特性和制动试验台测量技术的学术论文、试验研究报告及工程应用数据三、标准主要技术内容3.1标准的适用范围本标准适用于装备气压制动系统的重型商用列车，主要包括牵引车与半挂车的组合、货车与挂车的组合等车型。标准规定的测量方法适用于滚筒制动试验台，即车辆在滚筒式制动检测台上进行制动操作时，同步测量各轴制动气室的制动开始压力。3.2术语和定义标准对以下关键术语进行了界定：制动开始压力（BrakeStartPressure）：在制动操作过程中，制动气室推杆开始产生推力时，制动气室进气口或其连接管路中对应的气体压力值。该压力表征了制动系统克服回位弹簧预紧力、密封阻力等阻力后开始形成制动效能时的压力临界点。滚筒制动试验台（RollerBrakeTester）：通过滚筒驱动车辆车轮转动并施加模拟行驶阻力，在制动过程中测量车轮制动力及制动系统相关参数的检测设备。规定行车制动气室（ServiceBrakeChamber）：行车制动系统中，将气压能转换为机械推力以驱动制动器产生制动作用的执行元件。3.3测量原理与方法标准规定的测量方法基于如下原理：将车辆停放在滚筒制动试验台上，驱动滚筒使被测车轮达到规定的稳定转速，然后踩下行车制动踏板实施制动。在制动过程中，通过安装在制动气室进气口处的压力传感器实时采集气压变化曲线，同时通过试验台的力传感器同步采集车轮制动力变化曲线。通过对压力信号和制动力信号的同步分析，确定制动力开始产生的时刻所对应的压力值，即为制动开始压力。在具体测量程序上，标准规定了以下关键步骤：试验准备：检查轮胎气压和磨损状况，确认其符合车辆制造厂规定值；检查制动系统气密性并充气至规定压力；安装压力传感器于被测制动气室的进气口；启动滚筒制动试验台并使其进入正常工作状态。测量程序：起动滚筒至规定测试转速（标准规定了相应的速度范围）；以规定的方式和速率踩下制动踏板，使制动气室压力平稳上升；试验台自动记录制动力和压力数据并同步存储；重复测量不少于规定次数，取平均值作为最终测量结果。数据处理：根据采集的同步曲线，确定制动力曲线上制动力开始显著上升的判据点，将对应的压力值判定为制动开始压力。标准对判据方法进行了详细规定，包括数据滤波方法、判据阈值的设定等，确保不同操作者得到一致的数据处理结果。3.4试验条件标准对试验条件提出了明确要求：环境条件：试验应在环境温度-10℃～40℃范围内进行，避免在大风、雨雪等恶劣天气条件下进行室外测量，防止环境因素对测量结果的影响。记录试验时的环境温度和大气压力。车辆条件：车辆应处于正常整备状态，轮胎气压符合制造厂规定，制动系统各部件工作正常，系统气压应达到车辆制造厂规定的额定工作压力。试验台条件：滚筒制动试验台应满足标准规定的测量精度要求，其力传感器的准确度等级、压力传感器的量程和精度均须符合标准要求，且需在校准有效期内。滚筒表面状态（干燥、清洁）应满足规定的附着条件，防止轮胎与滚筒间滑移对测量精度的影响。3.5测量设备要求标准对测量设备提出了技术要求：压力传感器：量程应能覆盖被测车辆制动系统的工作压力范围（通常0～1.0MPa），准确度等级不低于0.5级，采样频率不低于规定值以保证压力变化曲线的准确性。传感器的安装方式不得影响制动气室的正常进气。制动力测量系统：滚筒制动试验台的制动力测量系统应符合JJG（交通）相关检定规程的要求，能够同步输出制动力随时间变化的数据。数据采集与处理系统：应具备压力信号和制动力信号的同步采集功能，各通道间的同步误差不得超过规定值。数据处理软件应满足标准规定的判据算法要求。四、标准实施的意义与预期效果4.1推动检测技术规范化本标准的发布实施填补了我国在制动开始压力测量方法标准领域的空白。此前，检测机构多依据设备制造商提供的操作规程进行测量，操作手法和数据解读方式差异较大。标准实施后，全国范围内有了统一的测量方法和判据规则，从根本上保证了检测结果的科学性和可比性。4.2支撑制动安全监管制动开始压力是判定制动系统技术状况的重要参数之一。标准为机动车安全技术检验机构、道路运输车辆综合性能检测机构以及汽车维修企业提供了规范的技术依据，有助于及时发现制动系统故障隐患，如制动气室回位弹簧疲劳、制动阀调整不当、管路压力损失异常等。标准的有效实施预期可减少因制动系统性能下降引发的交通事故，具有良好的社会安全效益。4.3促进检测设备行业良性发展统一标准为检测设备的技术要求和质量评价提供了明确依据，有利于规范滚筒制动试验台的市场竞争秩序。具备技术优势的设备制造企业可在标准框架下进一步提升产品性能和测量精度，推动行业整体技术水平的提升。同时，标准的实施也为新旧设备的验收、周期检定和期间核查提供了技术依据。4.4推动与国际标准接轨本标准的制定充分参考了国际先进标准和技术法规的技术框架和指标要求，在技术内容上具有开放性和兼容性。标准的发布有助于促进我国在制动检测技术领域与国际同行的技术交流和标准互认，减少国际贸易中的技术性障碍，为国产重型商用列车产品走向国际市场提供标准支撑。五、主要起草单位本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口，由多家科研院所、检测机构和设备制造企业共同起草完成。其中，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）作为主要起草单位之一，在标准的研究和编制过程中发挥了关键作用。中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年，总部位于重庆市，是我国汽车行业重要的综合性技术研究机构，是国家高新技术企业和国家创新型企业。公司深耕汽车测试技术与装备研发数十年，拥有国家机动车质量检验检测中心（重庆）、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室等高水平研发平台，在汽车制动系统测试评价、车辆安全技术研究、检测装备开发等领域积累了丰富的技术经验和研究成果。在制动系统测试领域，中国汽研长期以来持续开展气压制动系统性能测试方法研究，建有完善的商用车制动系统实验室，配备先进的滚筒制动试验台和车载制动参数采集系统，具备从零部件级到整车级的制动系统测试评价能力。近年来，中国汽研牵头或参与完成了多项制动领域国家和行业标准的制修订工作，在制动检测方法标准化方面具有系统的理论积淀和丰富的实践积累。在本标准编制过程中，中国汽研承担了测量原理研究、试验验证方案设计、主要技术条款起草以及多轮验证试验的组织实施工作，为标准核心技术内容的确定提供了坚实的理论与试验支撑。中国汽研在标准编制中充分依托其在商用车制动检测领域积累的大量工程实测数据，组织开展了多种车型、多种工况条件下的比对验证试验，系统分析了不同因素对制动开始压力测量结果的影响规律，为标准中试验条件和测量参数的科学确定提供了数据支持，也为标准技术内容的可操作性和适用性提供了有力保障。六、结论与展望GB/T44128-2024《道路车辆重型商用列车气压制动系统制动开始压力滚筒制动试验台测量方法》的发布与实施，是我国汽车制动系统检测标准体系建设取得的一项重要成果。该标准首次以国家标准的形式统一了重型商用列车气压制动系统制动开始压力的滚筒制动试验台测量方法，在测量原理、试验条件、设备要求、数据处理等关键技术环节作出了科学、明确且可操作的规定。标准的实施将有效提升我国重型商用列车制动安全检测的规范性和一致性水平，为道路交通安全提供更加坚实的技术保障。展望未来，随着我国汽车工业的持续发展和检测技术的不断进步，标准的动态完善和持续改进是必然要求。一方面，随着电子控制制动系统（EBS）在重型商用列车上的普及推广，制动系统结构和工作机理正在发生深刻变化，未来标准可能需要在现有基础上进一步扩展覆盖电控气压制动系统的测量要求。另一方面，智能化检测技术的迅猛发展，包括基于人工智能的数据判读算法、基于物联网的远程在线标定与核查手段以及车路云一体化背景下的在途制动状态监测技术，正在推动汽车检测向自动化、智能化和全生命周期化方向发展，标准体系也需要顺