ISO 242242022 船舶和海上技术.油轮货物歧管岸上连接.技术要求标准立项发展报告

船舶和海上技术油轮货物歧管岸上连接技术要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipsandMarineTechnology—TankerCargoManifoldShoreConnection—TechnicalRequirements摘要随着全球能源贸易的持续增长与船舶大型化、智能化发展的不断深化，油轮货物装卸作业的安全性、兼容性与标准化水平已成为国际航运业关注的焦点。油轮货物歧管岸上连接作为船舶与岸基装卸设施之间的关键物理接口，其技术要求的统一程度直接关系到装卸作业的效率、安全以及跨国港口的互操作性。本报告以国际标准化组织（ISO）发布的ISO24224:2022《船舶和海上技术油轮货物歧管岸上连接技术要求》为研究对象，系统阐述了该标准的立项背景、编制历程、核心技术内容及行业应用价值。报告梳理了国际海事组织（IMO）相关公约、船级社规范及行业通行做法对该标准制定的影响，深入分析了标准中关于歧管布置、法兰连接尺寸、材料选用、安全防护及试验验证等方面的技术要求，并详细介绍了主要起草单位在标准研制过程中的技术贡献。本报告旨在为船舶设计单位、航运企业、港口码头运营商及相关科研机构提供参考，促进该标准在我国航运业中的推广实施，并为我国参与国际海事标准制修订工作提供借鉴。关键词：油轮；货物歧管；岸上连接；国际标准；技术要求；船舶安全；海上运输Keywords:Tanker;CargoManifold;ShoreConnection;InternationalStandard;TechnicalRequirements;ShipSafety;MaritimeTransport1引言1.1研究背景油轮作为全球石油及石化产品运输的主要载体，承担着约80%以上的国际石油贸易运输任务。在油轮靠泊装卸作业中，船舶货物歧管系统与岸上装卸臂或软管之间的连接，是货物输送链条中最为关键的物理环节之一。这一连接装置不仅需要承受高压力、大流量的液货输送工况，还需应对温度变化、船舶吃水变化、风浪流作用下的船舶运动等复杂环境条件，其技术状态直接关系着装卸作业的安全性与可靠性。历史上，由于油轮货物歧管岸上连接缺乏统一的国际标准，不同国家、不同港口、不同船型之间的连接装置在法兰尺寸、密封形式、连接方式和操作要求等方面存在显著差异，导致了一系列Operational问题：船舶在不同港口间航行时需要配置多种适配器或转换接头，港口装卸设备无法与部分老旧船舶或特殊船型实现快速对接，个别情况下甚至因连接不当引发泄漏事故，造成人员伤亡、环境污染和重大经济损失。为从根本上解决上述问题，国际标准化组织船舶与海上技术委员会（ISO/TC8）启动了ISO24224标准的编制工作，旨在为油轮货物歧管岸上连接提供一套统一、明确、可操作的技术要求，推动全球航运业在装卸连接领域的标准化进程。1.2标准基本信息ISO24224:2022《船舶和海上技术油轮货物歧管岸上连接技术要求》（Shipsandmarinetechnology—Tankercargomanifoldshoreconnection—Technicalrequirements）由国际标准化组织（ISO）于2022年8月19日正式发布，标准状态为现行有效。该标准由ISO/TC8（船舶与海上技术委员会）归口管理，分类号为管路系统（PipelineSystems），标准语言为英语，采用电子版加密PDF格式发行。1.3报告目的本报告旨在全面、系统地介绍ISO24224:2022标准的立项背景、编制过程、核心技术内容和行业应用价值，为相关行业单位和专业人员提供参考。2标准编制背景与立项必要性2.1国际法规与行业需求驱动油轮货物装卸安全历来受到国际海事组织（IMO）及各国海事主管机关的高度关注。IMO通过的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）以及《国际油轮和油终端安全指南》（ISGOTT）等法律文件，均对油轮货物装卸作业提出了明确的安全要求。其中，MARPOL公约附则I对油轮的排油监控系统、污油水舱布置等作出了强制性规定，IMO第MSC.474(102)号决议也涉及散装液体货物操作的相关安全要求。然而，现有国际公约和行业指南主要侧重于装卸作业的管理程序和安全操作，对货物歧管岸上连接这一具体物理接口的技术参数和性能要求规定得不够具体和系统。不同船级社（如DNV、ABS、LR、CCS等）虽各自发布了相关的船舶建造规范，但在歧管连接的具体技术指标上存在差异，给船舶设计建造和国际运营带来了诸多不便。因此，制定一部专门针对油轮货物歧管岸上连接的国际标准，已成为行业的共同呼声。2.2行业痛点与标准空白船舶大型化趋势的加快使得单船载货量持续攀升——当前最大型的VLCC（超大型油轮）载重吨已超过30万吨，货物装卸速率可达每小时1.5万立方米以上。在此工况下，歧管连接系统的安全性余量和可靠性要求不断升高。与此同时，液化天然气（LNG）运输船、化学品运输船等各类液货船舶也在快速发展，其货物歧管系统虽然应用场景各不相同，但在连接接口的技术需求上存在大量共性特征。在ISO24224发布之前，国际上尚缺乏一部统一规定油轮货物歧管岸上连接技术要求的ISO标准。虽然ISO曾发布过一些涉及船舶管系和法兰连接的标准（如ISO7608、ISO7462等），但均未专门针对油轮货物歧管岸上连接这一特定应用场景进行系统规定。现有的行业通行做法主要依靠各大石油公司（如OCIMF——石油公司国际海事论坛）发布的《船舶检验指南》和码头运营商的个体要求，缺乏统一的国际共识和技术依据。2.3标准立项的推动力量在此背景下，ISO/TC8（船舶与海上技术委员会）在充分调研行业需求的基础上，于2019年前后正式启动了油轮货物歧管岸上连接技术要求的国际标准制定项目。该项目得到了包括中国、日本、韩国、挪威、美国等主要航运国家的高度重视和积极参与。各国专家在标准制定过程中充分反映了不同船型、不同航线、不同港口条件下的实际需求，力求使标准具有广泛的适用性和可操作性。3标准技术内容解析3.1标准适用范围与基本框架ISO24224:2022标准规定了油轮货物歧管岸上连接的技术要求，适用于油轮停靠码头进行液货装卸作业时的歧管连接系统。标准涵盖歧管布置设计、法兰连接接口、密封元件、材料选择、安全防护措施、检验试验方法以及标志和文件要求等方面的内容。标准适用于原油船、成品油船、化学品液货船等各类液货船舶，但不适用于液化气船（LNG/LPG）的专用连接系统，因为该类船舶已有其他专门标准予以规范。该标准的发布填补了国际标准在油轮货物歧管岸上连接领域的技术空白，为船舶设计制造、港口设施配套、运营管理维护提供了统一的技术依据。3.2歧管布置与结构设计要求标准对油轮货物歧管的主歧管布置提出了明确的设计原则，要求歧管系统的布置应便于操作和维护，并充分考虑与船舶消防系统、透气系统和液位测量系统的协调配合。歧管区域应有足够的操作空间和应急疏散通道，歧管的高度和位置应考虑不同码头装卸设备（装卸臂或软管）的对接便利性。法兰连接是歧管岸上连接的核心接口形式。标准对法兰的公称尺寸系列、压力等级、密封面形式及螺栓连接规格作出了统一规定，以确保不同船舶、不同码头之间的良好互换性。标准参考了ISO7608等现有法兰标准的基本框架，同时结合油轮装卸的特殊工况要求，对法兰材质的低温韧性、耐腐蚀性能等提出了补充要求，尤其是针对低温环境下作业的船舶以及在腐蚀性较强的海洋环境中运营的船舶提出了更严格的材料性能指标。3.3材料选择与性能要求在材料方面，标准规定歧管及连接元件的材料应满足强度、韧性、耐腐蚀性及抗疲劳性能等基本要求，并应适应所输送货物的化学性质和工作温度范围。对于输送含硫量较高的原油或具有腐蚀性介质的化学品，材料的选择需经过严格的适用性评估。标准要求材料应具备完整的质量证明文件，确保材料来源可追溯，材质性能的可验证性贯穿设计、制造、检验的全过程。3.4安全防护与操作要求安全防护措施是油轮货物歧管连接的关键设计输入。标准要求歧管连接系统应配备必要的安全泄压装置，以防止因误操作或设备故障导致的超压事故。同时，标准强调了静电接地、防雷保护和消防设施的有效配置，并要求在歧管附近设置清晰的警示标识和安全操作说明。针对操作性要求，标准规定了连接作业前的检查程序和确认事项、连接操作的步骤及紧固力矩要求、装卸过程中的巡查和监控要求，以及拆卸作业的安全注意事项和应急释放程序。这些操作性要求与OCIMF发布的《油轮管理和自评估指南》（TMSA）中的相关要求保持一致，实现了国际标准与行业最佳实践的有效衔接。3.5试验验证与检验要求为验证歧管连接系统的各项性能指标，标准规定了一系列试验方法和验收准则，涵盖压力试验、密性试验、尺寸检查和目视检测等。其中压力试验包括水压试验和气密性试验，要求按照规定的试验压力和保压时间进行；密性试验用于检验法兰连接和密封元件的密封性能；尺寸检查确保法兰连接尺寸符合标准规定；目视检测则用于发现表面缺陷和腐蚀迹象。同时，标准对型式试验和出厂检验的项目、方法和记录要求进行了区分和规定，为设计确认和产品质量控制提供了技术依据。4标准主要起草单位介绍4.1日本船舶技术研究协会（ClassNK）ISO24224:2022标准的制定汇集了来自多个国家的船舶设计院所、船级社、航运企业和港口管理机构的技术专家，其中日本船舶技术研究协会（NipponKaijiKyokai，简称ClassNK）发挥了尤为重要的技术支撑作用，是该标准编制的核心力量之一。ClassNK成立于1899年，是日本最大的船级社，也是全球领先的船级认证机构之一。截至2022年，ClassNK的入级船队总吨位已超过2.5亿总吨，约占全球商船船队的20%以上，位居世界主要船级社前列。作为一个非营利性社团法人组织，ClassNK的宗旨是通过船舶检验和认证服务，促进海上人命财产安全与海洋环境保护。在ISO24224标准的编制过程中，ClassNK依托其丰富的船舶检验实践经验和深厚的科研技术积累，在多个关键技术问题上提出了建设性方案。具体而言，ClassNK主导了法兰连接尺寸系列和压力等级的确定工作，通过对其入级的数千艘油轮的实际运营数据进行分析，确定了最常用和最具代表性的法兰规格组合；ClassNK研究团队针对不同货物介质和温度条件下的密封材料选用问题进行了系列试验研究，为密封元件的技术要求提供了试验数据支撑；同时，ClassNK还将自身积累的检验案例和失效分析数据纳入标准的参考依据，确保标准的各项要求在船舶建造和运营实践中具有可操作性和可检验性。此外，ClassNK还积极协调日本国内相关企业和研究机构参与标准制定工作，促进了日本航运业界在该领域技术经验的国际化输出。4.2其他主要参与力量中国船舶工业综合技术经济研究院等单位也在标准制定过程中贡献了中国造船工程界的技术经验和实践数据。挪威、韩国等国家的技术专家分别结合本国在高端海工装备和大型油轮建造领域的先进技术积累，在标准的材料选型和试验验证方法方面提出了有益的补充建议。各方力量的广泛参与保证了该标准在全球范围内的适应性，使其能够兼顾不同国家和地区在船舶设计建造、港口设施配套和运营管理实践中的技术特点。5标准应用价值与行业影响5.1促进国际航运互操作性ISO24224:2022的实施，将从技术层面消除因连接接口不一致而导致的兼容性问题，使不同国籍、不同船型的油轮能够便捷地在世界各地主要港口完成货物装卸连接。这不仅有助于降低船舶运营方的设备配置成本，减少因接口适配问题导致的等待时间，还将提升港口物流效率和国际贸易便利化水平。标准实施后，预计可大幅减少因接口不匹配而需要更换适配器或临时改造的情况，从而有效缩短船舶在港时间，降低港口拥堵概率。5.2提升装卸作业安全水平通过对连接装置的材料性能、设计要求、制造质量和试验验证等环节提出明确规定，标准将有效降低因设备缺陷或连接不当导致的泄漏事故风险。特别是标准中对密封元件可靠性要求和安全防护措施的强调，为防范油气泄漏引发的火灾爆炸事故提供了坚实的技术保障。据相关行业统计，在油轮装卸作业事故中，因连接装置问题引发的事故占比约为15%—20%。ISO24224的推广实施有望显著降低这一比例，对保障人员安全、防止环境污染和减少经济损失具有重要意义。5.3推动我国相关标准与国际接轨6结论与展望ISO24224:2022《船舶和海上技术油轮货物歧管岸上连接技术要求》作为国际标准化组织在油轮货物装卸连接领域发布的重要标准，填补了该领域国际标准的技术空白。该标准的发布实施，将有效统一全球油轮货物歧管岸上连接的技术要求，显著提升国际航运物流效率和装卸作业安全性，降低船舶运营成本和港口配套建设成本，具有显著的经济效益和社会效益。展望未来，随着全球能源贸易格局的持续演变和船舶技术的不断进步，油轮货物歧管岸上连接技术也将面临新的挑战和机遇。一方面，随着智能船舶和自动化码头技术的快速发展，歧管连接系统的智能化监测和自动化操作将成为重要发展方向，ISO/TC8未来可能进一步制定配套标准，为远程监控连接状态、自