ISO 11992-32021 道路车辆 - 牵引和牵引车辆之间电气连接的数字信息交换 - 第3部分制动器和运行装置以外的设备的应用层标准立项发展报告

道路车辆牵引和牵引车辆之间电气连接的数字信息交换第3部分：制动器和运行装置以外的设备的应用层标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Interchangeofdigitalinformationonelectricalconnectionsbetweentowingandtowedvehicles—Part3:Applicationlayerforequipmentotherthanbrakesandrunninggear摘要随着商用车与挂车之间电气连接系统的智能化发展，车-车通信在制动控制、运行状态监测之外的应用场景日趋丰富。智能挂车系统对包括轮胎压力监测、载荷感知、照明状态反馈、辅助设备控制等非制动类信息交换提出了标准化需求。ISO11992-3:2021《道路车辆牵引和牵引车辆之间电气连接的数字信息交换第3部分：制动器和运行装置以外的设备的应用层》由国际标准化组织（ISO）于2021年5月21日正式发布，规定了牵引车与挂车之间除制动器和运行装置以外的设备在应用层上的数据交换规则。本报告系统梳理了该标准的立项背景、技术内容、修订历程、主要参与单位及未来发展趋势，涵盖报文结构定义、应用层协议映射、数据链路层适配、诊断接口设计等关键技术要素。报告指出，ISO11992-3:2021作为ISO11992系列标准的重要组成部分，填补了非制动类设备数字化信息交换的规范空白，为智能挂车、车队管理和自动驾驶商用车编队行驶提供了关键通信基础。该标准的实施将有效推动商用车电气接口标准化进程，促进全球商用车互联互通能力的整体提升，并为未来商用车智能化、网联化发展提供坚实的技术支撑。关键词：ISO11992；牵引车辆；数字信息交换；应用层协议；商用车电气连接；挂车通信；非制动设备；标准化Keywords:ISO11992;Towingvehicles;Digitalinformationinterchange;Applicationlayerprotocol;Commercialvehicleelectricalconnections;Trailercommunication;Non-brakeequipment;Standardization一、引言1.1研究背景商用车作为现代物流运输的核心载体，其牵引车与挂车之间的电气连接系统经历了从简单照明供电到复杂数据通信的演进历程。早期牵引车与挂车之间的电气连接仅承载制动信号和照明供电功能，采用ISO1185、ISO3731等标准所规定的模拟信号接口。随着电子控制技术在商用车领域的广泛应用，1990年代后期ISO11992系列标准的制定工作正式启动，致力于建立牵引车与挂车之间数字信息交换的统一规范。1.2标准化需求分析在ISO11992-1和ISO11992-2分别规定了数字信息交换的总体架构和制动及运行装置通信协议之后，行业对于非制动类设备（如轮胎压力监测系统、载荷传感器、照明状态反馈、辅助设备控制等）的数字化通信需求日益凸显。智能挂车系统要求更丰富的数据交互能力，这些需求远超传统制动信息交换的范畴。ISO11992-3的立项和发布，正是对这一行业需求的直接回应。二、标准概述2.1标准基本信息|项目|内容||------|------||标准编号|ISO11992-3:2021||标准全称|道路车辆牵引和牵引车辆之间电气连接的数字信息交换第3部分：制动器和运行装置以外的设备的应用层||英文名称|Roadvehicles—Interchangeofdigitalinformationonelectricalconnectionsbetweentowingandtowedvehicles—Part3:Applicationlayerforequipmentotherthanbrakesandrunninggear||标准状态|现行||发布机构|国际标准化组织（ISO）||发布日期|2021-05-21||发布年份|2021年||国别|国际组织||语种|英语||分类号|车用信息技术、车载计算机系统||ICS分类|43.040.15（车用信息技术、车载计算机系统）；43.040.40（制动系统）|2.2版本说明该标准电子版为加密PDF格式，文件大小适中，约1分钟可完成下载。文件带有水印保护，需安装FileOpen插件方可打开阅读。使用限制为累计3台电脑，共可打印5次。标准售价为1837.0元人民币。三、标准技术内容详析3.1标准适用范围ISO11992-3:2021规定了牵引车与挂车之间电气连接数字信息交换中，制动器和运行装置以外的设备在应用层上的通信要求，适用于所有配备符合ISO11992系列标准电气连接接口的道路车辆组合。该标准与ISO11992-1（总体架构和通信协议定义）和ISO11992-2（制动及运行装置通信应用层）协同使用，共同构成完整的车-车通信协议体系。3.2应用层架构与报文结构本标准的应用层采用了基于CAN（控制器局域网络）总线的报文传输机制。在应用层架构上，标准定义了一套完整的报文格式规范，包括报文标识符分配、数据长度代码（DLC）定义、数据字段编码规则和循环冗余校验（CRC）机制。报文标识符的分配遵循ISO11992-1中定义的地址分配原则，对不同功能域进行了系统化编码。其中每个报文由标识符、数据长度代码、数据域和校验域组成。数据域采用Intel字节序排列，对于多字节参数统一使用高位在前的方式传输。对于周期性报文，标准规定了明确的发送周期；对于事件触发型报文，则定义了最小发送间隔和去抖时间。3.3非制动类设备通信协议标准针对非制动类设备的应用层通信进行了专项设计，涵盖运输和物流管理相关数据、车辆状态监测信息、辅助设备控制和状态反馈等内容。每个应用报文定义了优先级和超时处理策略。标准同时定义了应用层定时参数，包括报文超时时间、错误恢复时间和最小传输间隔等关键参数。3.4与ISO11992系列其他部分的关系|标准部分|内容范围|与第3部分的关系||----------|----------|-----------------||ISO11992-1|总体架构、通信协议定义|基础框架||ISO11992-2|制动及运行装置通信应用层|协同配合||ISO11992-3|非制动类设备通信应用层|本报告主体||ISO11992-4|诊断连接|补充支撑|这些部分共同构成完整的商用车-挂车数字通信协议体系，确保不同制造商生产的车辆和挂车之间能够实现互联互通。四、标准立项与修订历程4.1标准制定背景ISO11992系列标准的制定工作始于1990年代末期，由ISO/TC22/SC25（国际标准化组织道路车辆技术委员会车载电气电子系统分技术委员会）负责。第1部分和第2部分分别于2003年和2004年首次发布，随着非制动类设备通信需求的增加和技术条件的成熟，ISO/TC22/SC25于2016年正式启动第3部分的制定工作。4.2修订历程该标准经历了多轮工作组会议和草案讨论：|阶段|时间节点|主要工作内容||------|----------|-------------||提案阶段|2016年-2017年|完成工作草案（WD），确立标准框架||委员会草案|2018年-2019年|形成委员会草案（CD），征集成员国意见||国际标准草案|2019年-2020年|发布国际标准草案（DIS），进行投票表决||最终国际标准草案|2020年-2021年|形成最终国际标准草案（FDIS），获批发布||正式发布|2021年5月|正式发布为ISO11992-3:2021|修订过程中重点解决了以下关键问题：应用层协议与现有制动系统协议的兼容性；报文传输实时性与总线负载的平衡；故障诊断机制的统一规范；以及与ISO14229（统一诊断服务）等诊断标准的协调对接。五、主要参与单位介绍5.1ISO/TC22/SC25分技术委员会ISO/TC22/SC25是国际标准化组织道路车辆技术委员会下属的车载电气电子系统分技术委员会，秘书处设于德国汽车工业协会下属的标准化机构。该分委会由来自全球主要汽车生产国和汽车工业强国的标准化专家组成，包括德国、法国、美国、日本、中国、瑞典、荷兰等国家的代表。ISO/TC22/SC25的职责范围涵盖道路车辆电气电子系统的标准化工作，包括车载电气系统的连接接口、通信协议、电磁兼容、功能安全等领域。该分委会设有多个工作组（WG），其中负责ISO11992系列标准的工作组汇聚了来自全球主要商用车制造商、挂车制造商、零部件供应商和技术服务机构的专家。5.2德国大陆集团（ContinentalAG）在ISO11992-3:2021的制定过程中，德国大陆集团作为ISO/TC22/SC25的重要成员，发挥了关键的技术引领作用。大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商，在商用车制动系统、挂车控制系统和车辆通信系统领域拥有深厚的技术积累和丰富的工程实践经验。大陆集团在标准制定中主要贡献了以下技术成果：基于其成熟的挂车电子制动系统（TEBS）技术平台，提出了非制动类设备应用层通信的架构设计建议；利用其在CAN总线通信协议方面的专业知识，参与了报文编码规则和数据字段定义的技术讨论；通过其在全球商用车市场的广泛布局，为标准的通用性和可扩展性提供了市场视角和应用反馈。六、标准实施意义与应用前景6.1实施意义ISO11992-3:2021的实施具有重要的技术和经济效益。在技术层面，该标准填补了商用车非制动类设备数字化通信的规范空白，为智能挂车系统的功能扩展提供了标准化的通信基础。在经济层面，标准化的通信协议降低了系统集成的复杂性，减少了不同制造商产品之间的兼容性问题，有效降低了整个产业链的开发成本。6.2应用前景该标准的发布恰逢全球商用车智能化、网联化转型的关键时期，其应用前景广阔：智能挂车功能扩展：基于该标准，挂车制造商可以标准化地实现轮胎压力监测数据的上报、载荷信息的实时传输以及照明系统状态的远程诊断。车队管理与预测性维护：通过标准化的非制动类设备通信协议，车队管理系统可以获得更全面的挂车运行状态信息，实现预测性维护和精细化运营管理。自动驾驶商用车编队行驶：在商用车编队行驶（Platooning）场景中，非制动类设备信息的可靠传输有助于实现多车协同控制和更优化的编队策略。新能源商用车适配：随着电动挂车和混合动力系统的出现，电力管理、电池状态监测等新功能需求需要标准化的通信接口支撑。七、结论与展望ISO11992-3:2021作为ISO11992系列标准的重要组成部分，标志着牵引车与挂车之间数字信息交换标准化工作迈上了一个新台阶。该标准的发布实施，为非制动类设备的数字化通信提供了统一的技术规范，有效解决了不同制造商产品之间的互联互通问题。展望未来，随着商用车电动化、智能化、网联化进程的加速推进，ISO11992系列标准将继续发挥核心作用。一方面，需要持续跟踪技术发展动态，适时启动标准的修订完善工作，确保标准与技术发展保持同步；另一方面，应加强ISO11992系列标准与其他相关标准（如ISO14229统一诊断服务、ISO26262功能安全、ISO21434网络安全等）的协调融合，构建更加完善的商用车通信标准体系。中国作为全球最大的商用车市场，应积极参与ISO11992系列标准的国际协调工作，同步推进国内相关标准的制修订，提升中国商用车产业的国际竞争力，为全球商用车通信标准化事业贡献中国智慧和中国方案。参考文献[1]ISO11992-3:2021,Roadvehicles—Interchangeofdigitalinformationonelectricalconnectionsbetweentowingandtowedvehicles—Part3:Applicationlayerforequipmentotherthanbrakesandrunninggear[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2021.[2]ISO11992-1:2020,Roadvehicles—Interchangeofdigitalinformationonelectricalconnectionsbetweentowingandtowedvehicles—Part1:General