盾构始发基座施工方案

盾构始发基座施工方案我作为本项目的现场技术负责人，从事盾构施工技术管理快八年了，见过太多因为始发基座精度不合格，导致盾构始发姿态偏移、甚至返工重做耽误工期的情况，早年刚入行的时候我还亲身经历过一次因为基座标高没留调整量，盾构始发直接“磕头”，刀盘蹭坏端头加固体，折腾一整天才把姿态调回来的糟心事。所以这次结合我们项目的实际情况，我牵头编制了这份施工方案，从前期准备到最终验收每一个环节都抠了细节，就是要给后续盾构始发打好最扎实的基础，以下是具体的方案内容。1工程概况与施工总体目标1.1项目基本概况我们本次施工的盾构始发基座位于城市地铁某区间的明挖始发井北端头，区间总长度约1.8公里，采用直径6.28米的土压平衡盾构机掘进，始发井混凝土底板已经养护完成，端头土体也完成了加固检测，各项指标都符合要求，具备始发基座施工条件。本项目地处市中心，场地有限，施工工期卡的紧，所以我们必须一次做对，不能给后续工序添麻烦。1.2始发基座设计参数及作用始发基座是盾构始发前放置盾构主体、确定初始掘进姿态的核心结构，我们这个项目用的是整体式预制钢结构基座，总长度9米，总宽度4.5米，由双拼工字钢做主龙骨，钢轨做走行轨，整体承载能力满足盾构主机总重量的要求，设计要求基座走行轨轴线和隧道设计轴线偏差不超过2毫米，标高比隧道设计轴线低5毫米，预留盾构始发后的下沉量，走行轨坡度和隧道设计坡度完全一致。1.3施工总体目标质量目标上，所有安装精度都高于规范要求，轴线偏差控制在2毫米以内，标高偏差控制在±2毫米以内，一次验收合格；安全目标上，全过程零伤亡、零机械事故，符合文明施工要求；进度目标上，从准备到验收完成总共7天，不占用后续盾构组装的工期。2施工前期准备做好前期准备是避免出问题的前提，我们从人员、材料设备、技术三个层面做了充分安排，绝不打无准备的仗。2.1人员组织准备2.1.1管理人员配置我本人牵头负责整个施工过程的技术和质量管控，安排有10年测量经验的老测量工负责测量放线和复核，专门的安全员管现场安全，施工班长管现场作业调度，每个人的职责都划的清清楚楚，我要求每天下班前都要碰一次头，当天干的活有什么问题当天说清楚，绝不留到第二天。2.1.2作业人员配置我们找的是有至少三次盾构始发基座施工经验的钢结构作业班组，总共8个工人，所有工人都提前做了安全交底和技术交底，我还把当年我经历的那次“磕头”事故的照片拿给大家看，给每个人讲清楚哪个环节错了会出什么问题，让大家从心里重视精度控制，所有交底都签字确认，没人能蒙混过关。2.2材料与机械设备准备2.2.1材料进场验收所有钢结构构件都是工厂预制好拉过来的，主材用的是符合要求的Q235B工字钢，进场的时候我们除了查质量证明文件，还一块一块检查外观，量尺寸，凡是变形超过千分之一、有肉眼可见裂纹的，直接拉回工厂返修，绝不凑合用。预埋螺栓、垫铁、焊接材料这些辅材也都逐个验收，合格了才允许进场。2.2.2机械设备调试校准吊装用50吨汽车吊，提前检查了车况，钢丝绳都换成新的，支腿垫板也准备到位。焊接用的电焊机提前试了机，线路都检查了绝缘。测量用的全站仪和水准仪，提前送到计量部门校准过，校准证书都存在我这，绝对不用没校准的仪器干活，避免因为仪器误差出问题。另外我们还准备了两台100吨的千斤顶用来调整位置，提前试了压，保证好用。2.3技术准备我们提前组织设计、监理做了图纸会审，针对基座和预埋底板的衔接问题提了优化建议，设计也做了调整，避免后期出现受力不均的问题。测量组已经提前放出了始发井的设计轴线、标高控制点，放完线之后我和测量员换了另一组控制点重新复核了一遍，偏差不到1毫米，完全符合要求。3主要施工工序及精度控制要点准备工作全部落实后，就进入正式施工阶段，我们严格按流程一步步推进，每一道工序验收合格才能进入下一道，绝不跳工序干活。3.1基底处理与预埋件复核3.1.1基底清理找平首先我们把始发井底板范围内的混凝土浮浆、杂物、水泥结块全部清干净，尤其是预埋钢板位置，我们用錾子一点点凿掉突出的混凝土，不平的地方用打磨机磨平，我当时蹲在底板上摸了一圈，发现有一块地方凸了快1公分，就让工人重新打磨了，就是怕垫上基座之后整体歪掉。清理完之后把基底打扫干净，吹走了浮灰，方便后续对位。3.1.2预埋定位件复核整改我们对提前预埋的定位螺栓逐个量了间距、标高和位置偏差，结果发现有两个螺栓的位置偏差了8毫米，超过了允许范围，我们第一时间报了监理，然后按流程重新植筋调整了螺栓位置，调整完再次复核，偏差控制在2毫米以内，才继续往下干，绝对不带着隐患进下一道工序。3.2进场构件验收与现场预拼装3.2.1进场构件逐件检验构件运到现场之后，我们除了查外观变形，还量了每一段构件的长度、对角线差，要求对角线差必须控制在3毫米以内，有一段构件对角线差差了5毫米，我们直接让车队拉回工厂修正了，没留在这里凑活用。3.2.2现场预拼装调试验收我们在始发井旁边的空地上做了预拼装，拼好之后整体量轴线、标高和轨面平整度，哪里不平就加垫片调整，预拼装合格之后我们给每一块构件做了编号，这样吊下去之后直接对位就行，不用再反复调整，我之前见过不预拼装直接吊下去拼，结果不对又吊上来折腾，耽误好几天工期，所以这次我们必须把问题解决在地面上。3.3吊装就位初步固定吊装前我们先画了警戒区，无关人员全部清出去，安全员在路口守着，吊点严格按设计要求选四个角的位置，起吊的时候保持整体水平，慢慢往井下放，我在井下指挥，每降一点就喊停对位，防止放太快撞坏底板预埋件，对准预埋螺栓之后慢慢放到位，初步拧紧螺栓螺母，这个时候不拧死，留着后续调整的空间。3.4最终精度调整与永久固定这一步是整个施工最核心的环节，容不得半分差错，我们分三步调整：3.4.1轴线位置调整用全站仪贴合基座两侧侧边，逐点测量和设计轴线的偏差，偏差超过1毫米就用千斤顶顶推调整，我和测量员一人盯一端，报一次数据调一次，前前后后调了快两个小时，终于把整个基座的轴线偏差控制在1毫米以内，完全符合要求。3.4.2标高与坡度调整我们严格按设计要求，把走行轨的标高控制在比隧道设计轴线低5毫米的位置，这个就是我当年吃了亏之后总结出来的经验，盾构放在基座上本身会有一定的下沉，留5毫米的量刚好能抵消下沉，不会再出现磕头的问题。坡度我们每一米测一个点，保证整个基座的坡度和隧道设计坡度完全一致，误差不超过千分之零点五，远好于规范要求。3.4.3焊接固定与复测验证调整合格之后，我们把垫铁两两点焊固定，然后把预埋螺母全部拧紧，再把基座底板和车站底板的预埋钢板整体焊接牢固，焊接的时候要求对称焊接，避免单侧焊接受热导致基座变形，焊完冷却之后我们立刻重新测了一遍精度，结果焊接完的偏差才不到1毫米，完全没问题。3.5附属挡块与衔接结构施工固定完基座之后，我们施工了基座前后的混凝土挡块，防止盾构始发的时候基座往前窜，挡块浇筑的时候振捣到位，保证混凝土密实，后续还要等强度达标才能进行盾构组装。另外我们把反力架和基座连接的衔接板也提前焊接到位，保证反力能均匀传递，不会出现应力集中的问题。4质量验收与成品保护施工完成不是就结束了，验收和成品保护不到位，前面的活可能白干。4.1分阶段质量验收我们先做内部自检，我把所有的测量数据都整理好，逐个核对精度，自检合格之后再报监理单位验收，监理现场复测的时候，所有数据都符合要求，一次就通过了验收，这个时候我心里的石头才落了一半。验收的标准我们比规范要求更严，轴线偏差不超过2毫米，标高偏差不超过±2毫米，坡度偏差不超过千分之一，我们实际做出来的指标都比这个要求高，就是为了稳妥。4.2成品保护管控措施验收合格之后，我们先在走行轨面上刷了防锈漆，平时不允许其他工种在基座上堆放杂物，焊接作业的时候必须在轨面上垫钢板，防止焊渣烫伤轨面。如果井下积水，我们第一时间抽走，避免钢材长时间泡水生锈，从施工完成到盾构始发前，我们每天都有专人上去检查一遍，看看有没有螺栓松动、焊接开裂的情况，有问题立刻处理。5安全文明施工管控现场施工安全永远是第一位的，我们针对各个工序做了专门的安全管控。吊装作业的时候指挥人员必须持证上岗，支腿必须垫牢，起吊前先试吊，吊起来停留两分钟确认稳定才继续下放。井下作业每天上班前先通风15分钟，检测有害气体合格才允许下井，井上安排专人值班，随时保持联系。焊接作业焊工必须持证上岗，戴防护面罩，下班之后必须切断电源，把焊渣熄灭，防止发生火灾。现场的废料我们每天下班都清理干净，统一运出场地，保持场地整洁，符合文明施工要求。方案总结总的来说，盾构始发基座是盾构掘进第一步的基础，基础的精度直接决定了整个区间掘进的