法学海商法学第二章船舶

第二回船舶

一本海商法闯四海猎人、猎狗和兔子的故事过了一段时间，问题又出现了。大兔子非常难捉到，小兔子好捉。但捉到大兔子得到的奖赏和捉到小兔子得到的骨头差不多，猎狗们善于观察发现了这个窍门，专门去捉小兔子。慢慢的，大家都发现了这个窍门。猎人对猎狗说：最近你们捉的兔子越来越小了，为什么？猎狗们说：反正没有什么大的区别，为什么费那么大的劲去捉那些大的呢？随着时间的推移，诱惑力下降。

猎人经过思考后，决定不将分得骨头的数量与是否捉到兔子挂钩，而是采用每过一段时间，就统计一次猎狗捉到兔子的总重量。按照重量来评价猎狗，决定一段时间内的待遇。于是猎狗们捉到兔子的数量和重量都增加了。猎人很开心。公平激励科学调整薪酬结构是企业论功行赏、绩效考核的前提。考核是手段，不是目的。公平合理的竞争机制。才能使人人理解，激励实现。三、论功行赏公平理论：（O/Ia=O/Ib）但是过了一段时间，猎人发现，猎狗们捉兔子的数量又少了，于是猎人又去问猎狗。猎狗说：“我们把时间都奉献给了您，主人，我们一天到晚就忙着抓兔子。其实我们也想明白了，兔子抓多了，骨头分多了，我们也吃不了。日复一日，生活就这样单调、乏味，今天就可以看到10年后是什么样子。猎人做了成立抓兔俱乐部的决定。分析与汇总了所有猎狗捉到兔子的数量与重量，规定如果捉到的兔子超过了一定的数量后，就可以加入抓兔俱乐部。在这里可以交流感情、经验；分享信息、知识、经验，；获得支持与求助；还提供出国考察、培训的机会。猎狗们都很高兴，大家都努力去达到猎人规定的数量。一段时间过后，终于有一些猎狗达到了猎人规定的数量。猎狗文化也开展得有声有色四、抓兔俱乐部归属激励：不断改善工作环境：一个适宜的工作环境，对刺激劳动力十分重要。 企业文化的激励：关心人、尊重人。通过相互沟通、使其改变工作态度，调动积极性，增长知识，提高技能，激发创造力、潜能，体会到企业对他们的重视，增强凝聚力。营造和谐的环境，融洽的人际，舒心的工作，民主、进取、合作的健康和谐气氛，使员工有一种安全感、归属感，再次激发了员工的高昂士气。在工作中享受乐趣，提高生活工作质量。个人、企业都获得最大价值，双赢。推动企业文化建设，给企业高速经济增长提供了强力支撑。社会人假设；ERG理论：关系需要；成就激励理论：归属需要这时，很多同类型的公司象雨后的春笋般地成立了，他们不断挖墙脚，用高薪、高福利、更完美的工作环境，聘请俱乐部的猎狗、鼓动他们跳槽。于是，有猎狗离开了猎人。 企业能否赢得员工的献身精神，关键在于能否为他们创造条件。使他们有机会获得一个有成就感和自我价值实现感的职业生涯。一、船舶的定义

温故知新看海商法第3条“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具。”你知道吗？已经固定在作业的海上移动装置石油开采平台算不算上述的“船舶”？（一)船舶的可航性海船需有足够的强度才能在海上航行。泥菩萨过河自身难保，还怎么可能运输货物或旅客呢？“可航性”即海上航行能力，指海船或海上移动装置应具有海上航行能力或海上自航能力。这里的海船包括了机动船和非机动船。（二）船舶的吨位总吨位净吨位排水吨巴拿马运河吨苏伊士运河吨（三）船舶使用的目的

海商法意义上的船舶应用于商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶，如海关缉私船、水上警察船、检疫船、灯船、测量船、气象船等是非营利的用于公共事务的船舶，这两类船舶均不适用海商法的规定。公务船舶应受行政法的支配。（理解：海商法规定的船舶受海商法约束，行政法规定的船舶受行政法规范）。哥，打酱油去！（四）航行的区域

在区域上，适用于《海商法》的船舶须在海上及与海相通水面或水中航行，水面不能供上述船舶航行的区域不是海商法中的“水”，在其上航行的船舶也不是海商法中的船舶。广义说认为，如其“水”能直接或间接地与海相通，并可供20总吨以上的船舶行驶的，就可以视其为海商法所规定的水面，在其上航行的船舶也就是海商法上的船舶。超级链接定期租船合同中特有的条款:规定航行区域为什么海商法中已经规定了航行区域，在合同中有这必要画蛇添足吗？租船合同中往往会因为各种原因，如政治上的敌对国，或船舶互保协会规定了某些航行区域不能享受保障。船东为了规避风险，如被扣船或发生船舶碰撞后得不到保险。二船舶的法律性质

（一）船舶不同于一般动产的特殊性船舶是可以移动的物，因此，在一般意义上船舶应属于动产。

《物权法》将船舶置于“动产交付”一节中，表明《物权法》已明确将船舶列入动产范畴。既然船舶是动产，则除非《物权法》、《海商法》等法律有特别规定，《物权法》有关动产的规则应适用于船舶。但由于其标的巨大、经济价值高、转让不频繁等特点，因此在法律上船舶作不动产处理。不动产的表现：转让登记、抵押权。（二）船舶的人格化船舶是产权的对象，但人们在法律上常常将船舶视同自然人或法人，学者称其为船舶的“人格化”。船舶的人格化所强调的是船舶的法律属性，人格化使船舶从客体的地位上升为船舶自然人的地位。船名、性别、姐妹船、生存期、船籍港、交保释放、对物诉讼等。（三）船舶是合成物案例p19页请问中国香港的船舶应该挂什么旗?三船舶登记与船舶国籍

依我国《海商法》第5条的规定，“船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行”。船舶登记是确定船舶所有权及船舶国籍的必经程序，只有取得某一国国籍并悬挂该国国旗的船舶才能取得在海上的航行权。黄埔港见闻有次去黄埔港参观，好不容易见到一外籍船舶。PANAMA，船上挂着巴拿马的国旗。结果我们走近一看，个个都是黄皮候，呵呵，中国人。奇怪啦，怎么外国船舶上都是中国人啊？拿到他们在海上捡到这艘船吗？答案：方便旗那为什么要悬挂方便旗呢？方便旗船

“方便旗船”又称开放登记船，是战后发展起来的一种经营不定期货物运输的船舶。方便旗船产生的原因：（1）政治上的原因，政治上敌对的国家之间的商船往来往往需要借助悬挂方便旗船来实现。（2）船舶营运成本上的原因。这回懂了吗？案例“金海洋轮”请打开书本第19页我国的船舶登记

我国规定的船舶登记应具备的法定条件比较严格。在中国登记的船舶须由中国人(包括法人和自然人)拥有,中国企业法人的注册资本中有外商出资的,中方投资人的出资额不得低于50%。且中国籍船舶上的船员应当由中国公民担任，确需雇用外国籍船员的，应当报国务院交通主管部门批准。船舶检验

船级证书，船舶的首要证书。A1：英国劳氏船级社颁发的船级证书，代表此船舶各方面都符合国际标准，而且很具有权威的认证。入级检验

入级检验是船舶所有人为了使其所有的船舶获得船级而向船级社提出申请，并由船级社对船体、船机、设备等进行的检验。入级检验是非强制性的，但有保险、融资上的好处。船级社是为办理船舶技术状况检验业务而成立的行业组织。第二节船舶物权

一、船舶所有权依我国《海商法》第7条的规定，“船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利”。（考试重点）我国《海商法》第8条规定：“国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的，本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。”二船舶抵押权海商法》第11条的规定，“船舶抵押权，是抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利”。船舶抵押权的标的主要是船舶。船舶抵押合同的当事人双方是债权人和债务人关系。在建船舶，能不能设置抵押权呢？登记对抗主义船舶抵押权是一种担保物权，因而须进行登记，才能对抗第三人。（《海商法》第13条）船舶抵押权的受偿顺序

依《海商法》第25条的规定：首先为船舶优先权，其次是船舶留置权，再次为船舶抵押权。依我国《海商法》第19条的规定，对同一个船舶，可以设定两个以上的抵押权，抵押权人的受偿顺序以登记先后为准。同日登记的抵押权，按照同一顺序受偿。三船舶优先权（MaritimeLien）

（一）船舶优先权的定义

依据我国《海商法》第21条的规定，船舶优先权，是指海事请求人依照《海商法》第22条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。（二）船舶优先权的法律特点1.船舶优先权的法定性项目是依法律的规定,而不是由当事人约定的。船舶优先权的实施也必须经过法定的程序。2.船舶优先权的追及性船舶优先权的追及性表现为不论当事船舶航行于何地，船舶所有权有何变更，船舶优先权享有人均可追及并主张其权利。3.船舶优先权的秘密性船舶优先权不必登记即可对抗第三者，因而是秘密的。

4.船舶优先权的优先性受船舶优先权担保的债权先于一船债权受偿。3.船舶优先权的秘密性4.船舶优先权的优先性船舶优先权的标的关于船舶优先权的标的，有些国家仅规定了船舶，例如，我国《海商法》第21条规定的船舶优先权的标的为“产生该海事请求的船舶”。依我国《海商法》第3条的规定，“产生海事请求的船舶”亦应包括了船舶属具。另一些国家除了船舶以外，还规定了船舶属具、运费及从属权利或利益。作为优先权标的的运费应以本航次内所取得的运费为限。船舶优先权的项目

1.工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求2.人身伤亡的赔偿请求3.船舶吨税等4.海难救助5.侵权行为产生的财产赔偿请求工资、其他劳动报酬、船员遣返费用请看案例“伊娜’第33页船舶优先权的消灭原因：1.因担保的债权的消灭而消灭。2.因法律规定的时效(1年）届满而消灭。3.因拍卖而消灭。4.船舶灭失。5.公告消灭船舶优先权。依《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海诉法》）第124条及第125条的规定,船舶优先权的催告期间为60日船舶留置权

《海商法》第25条规定的只是狭义的船舶留置权，依该条第2款规定：船舶留置权指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船