DGTJ08-901-2014 城市轨道交通站台屏蔽门技术规程

上海市工程建设规范DG/TJ08—901—2014主编单位:上海市交通委员会上海申通地铁集团有限公司批准部门:上海市城乡建设和管理委员会 1 2 5 53.2载荷条件和气密性要求 6 7 7 7 8 94系统组成及功能 1 10 4.5控制操作方式 155现场布置 16系统软件 7与其他系统接口 18 18 19本规程用词说明 引用标准名录 21条文说明 contents 2 5 53.2LoAdconditionAndt 6 7 73.5obstAcledetectionAndAnti-Emptydevice 7 8 94systemcompositionAn 4.4Monitoringsystem ExplAnAtionofprovisions 经济合理、检修方便、通视美观的要求,特制定本规程。1●0●2本规程适用于新建、改建和扩建的城市轨道交通站台屏蔽门系统。1●0●3轨道交通站台屏蔽门系统的设计应根据城市轨道交通运营需求、车站环境等特点,符合轨道交通建设发展的要求。1●0●4轨道交通站台屏蔽门系统除应符合本规程外,尚应符合国家、上海现行相关标准的规定。置。屏蔽门分为全高屏蔽门、半高屏蔽门。全高屏蔽门分为全高封闭式屏蔽门和全高非封闭式屏蔽门,半高屏蔽门俗称安全门。的自动平移门。应的固定门。列车门不能和滑动门对齐时用于疏散乘客的平推门。door)。简称端门。安装在每个门体单元,用于本地操作单个门体的控制装置。蔽门的电气设备。PSL也称作就地控制盘。数据传输总线进行连接。安装在车站控制室,用于监控、采集、汇总屏蔽门系统(PSDS)各种状态及故障信息的设备。作盘。紧急控制盘一般集成在车站控制室的综合紧急后备盘手提电脑。手动开启滑动门、应急门及端头门的装置,分轨道侧和站台侧两种。从一次故障到下一次故障的平均时间。主要部件的平均维护时间,包括故障诊断时间、实施修理或—4—更换时间和现场调试和试验时间,不包括响应时间。防止乘客上下车时踏入站台边缘与车体附加装置。3基本要求3●1●1屏蔽门系统应能适应轨道交通车站站台及轨道区域工作环境的要求。3●1●2在既有站台加装屏蔽门系统,必须对其原有建筑架构的强度进行复核,并应满足建筑结构及其他相应的安全性要求。3●1●3滑动门的开关频率应能满足列车最小行车间隔的要求,并应具备按轨道交通运营时间要求常年运行的能力。3●1●4屏蔽门系统的总体布置应满足轨道交通列车各种运营模乘客能安全地疏散。3●1●5滑动门的开/关门时间应与列车门的开/关门时间相适应。滑动门与列车门之间的协调动作过程应保证乘客安全。3●1●6屏蔽门系统应至少具有系统级、站台级和手动操作三级控制方式。手动操作的优先级别应最高,系统级最低。3●1●7屏蔽门系统必须具有正常、故障和紧急(含配合火灾的工统的开/关门命令控制。3●1●8屏蔽门系统主要的状态和故障信息应能在车站控制室和线路控制中心进行显示和报警。3●1●9屏蔽门系统宜纳入轨道交通综合监控系统或机电设备监控系统的监管,实现对屏蔽门重要状态信息的显示、故障报警和报表统计等工作。3●1●10滑动门和门机驱动应设置安全装置和机械锁紧装置,并应具有障碍物探测功能,关闭时应有遇障碍物停止功能。3.1.11滑动门与固定门之间的间隙宽度应以不夹伤乘客手指3.1.12屏蔽门动作所产生的噪音峰值应不高于70dB(距离门体3.1.13门体应具有足够的机械强度和刚度,能承作用或地上车站风载荷的作用。3.1.14门体的安装尺寸应满足限界的要求,其最大挠度严禁侵入车辆限界。3.1.15在规定的设计载荷条件下,屏蔽门变形后的外形不得侵入列车动态包络线。3.2载荷条件和气密性要求100mm的范围内)的冲击载荷,结构应无永久变形。3.2.3应能承受地下车站±900PA、地面车站±600PA(列车过站速度小于60Km/h)的风载荷。3.2.5在最大叠加载荷工况下,门体结构无塑性变形,且全高屏3.2.6屏蔽门系统应采取密封措施,以确保各间隙不透光、不发出啸声、不产生明显的气流束。每组门开/关一次为一个周期。3.3.2平均维修时间(MTTR)应不3.3.3整体使用寿命应不小于30年。在正常使用和保养条件3.4.1火灾时,屏蔽门不应作为防火分隔设施,但其材质应具有难燃性。无法使用难燃性的材料时,应采用阻燃、低烟、无卤,且不含有放射性成分的材料。3.4.2设备的防护等级应符合以下要求:1电机的外壳保护等级不低于IP52DCU门控单元的防护等级应不低于IP54。架车站应不低于IP55。4LCB就地控制盒的防护等级应不低于IP54。5站台安全探测装置的防护等级应不低于IP54。6PSC主控机的防护等级应不低于IP31。7PSA操作指示盘的防护等级应不低于IP31。8电源装置外壳防护等级应不低于IP31。3.5障碍物探测和防踏空装置3.5.1滑动门应具备障碍物探测功能,符合以下要求:1障碍物探测装置应能探测到的障碍物最小为5mm(厚度)×40mm(宽度)。障碍物探测试验:5mm宽度放置在门行程直线上,40mm长度放置在与门行程垂直位置。3障碍物探测间隔时间:0~2s可调。4重关门延迟停顿时间:0~10s可调。5障碍物探测后滑动门的开度应在零到最大净开度可调。装应符合以下要求:1防踏空橡胶条的结构受力应满足乘客荷载要求。2防踏空橡胶条的寿命和安装方式应符合安全、可靠、耐用、便于更换的需求。3防踏空橡胶条的位置应与屏蔽门滑动门对应且不侵入列车动态包络线。4防踏空橡胶条的安装长度应至少满足车辆门框宽度加停车误差。60mm,并兼顾站台边缘的规范、美观。性应满足乘客的安全性要求。3.6操作性能3●6●1滑动门开启和关闭时间应符合以下要求:可调O3.6.2同一侧站台所有滑动门的开/关门时间差应小于0.2sO3.6.3手动解锁关门延迟时间应在0~30s范围内可调O1滑动门解锁后的人工开启力应小于150NO2滑动门关闭时对障碍物的作用力应小于150NO3滑动门、应急门、端头门的手动解锁力应小于67NO4应急门及端头门手动开门力应小于150NO1每扇滑动门最大动能应不大于10JO2每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能应不大3.7.1屏蔽门应具有可靠的防止电击的措施,能保证乘客及维修人员的安全O3.7.2屏蔽门系统在站台区域的不带电外露金属部分应作等电位连接,单侧站台屏蔽门系统的整体电阻值应不大于0.1ΩO3.7.3屏蔽门应与站台土建结构绝缘,门体与车站结构之间的绝缘电阻不小于0.5MΩO4系统组成及功能和门槛等组成,全高屏蔽门还应包括顶箱,半高屏蔽门可不包含1500mm。对值之和。3滑动门的设置数量和位置应与列车门一一对应,开启/关闭的时间应与列车门开启/关闭的时间相协调。4标准滑动门开门方式应采用中分双开平滑方式。5滑动门应能在轨道侧手动开启,在站台侧用钥匙开启。6滑动门应设置障碍物探测装置。7滑动门应有单独报警和隔离功能,故障时应在控制室和现场同时有报警和灯光提示。1屏蔽门沿站台长度方向应设置应急门,每一侧的设置数量应不少于2套,当列车在站台区域不能定点停车时,至少应有一扇应急门能与列车门对应。2应急门的净开度应不小于列车门中间应无立柱,并能向站台内侧旋转平开。匙开门机构。现场同时有报警和灯光提示。5门锁应具有防震功能,应能抗活塞风压。1在站台端部应设置端头门,供司机、工作人员进出及作为区间事故的疏散通道。2端头门净开度应不小于1100mm。90o开度,并可在小于90o时自动复位至关闭。闭门器应有阻尼功能,使用寿命应不小于50万次。钥匙开关。5门锁应具有防震功能,应能抗风载荷。6端头门的状态宜纳入屏蔽门系统的安全回路。1固定门应设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端头门2宜采用整体固定门结构。4.1.6门体应由框架、玻璃组成,框架宜采用铝合金或不锈钢等行消除内应力处理。4.1.7屏蔽门与车站结构的链接部分应具有三维调节功能,强度、刚度应满足设计要求。及位置检测装置等组成。4.2.2驱动装置宜选用电动系统,包括电4.2.3门机系统宜选用同步带或滚珠螺杆传动。4.2.4门机系统应运行平顺、易于调换,无窜动等现象,能够保证两扇滑动门同步、稳定。4.2.5在滑动门关闭锁紧状态下,门机系统应能防止外力打开滑动门。4.3.2电源系统主要部件应模块化,具有N十1冗余备份功4.3.3电源系统应有静态旁路和动态旁路功能,切换时间不得4.3.4屏蔽门的驱动电源和控制电源应分别设置。4.3.5电源系统应配有备用电源。备用电源的容量应满足控制系统能持续工作1h,并能在1h内对每侧滑动门开/关操作至少3次。4.4.1监控系统应由中央控制盘、端头控制盘、操作指示盘、紧急控制盘、门控单元、声光报警装置和就地控制盒等构成。4.4.2系统连接方式应包括总线网络和硬线连接两种形式。4.4.3监视系统应采用具有冗余功能的网络。4.4.4中央控制盘(PSC)应具备以下功能:2监视屏蔽门系统的开/关门故障状态,并能将屏蔽门的关障报警信息送给机电设备监控系统,进行显示和报警。制单元应独立运行。4.4.5端头控制盘(PSL)应符合下要求:1端头控制盘应设置在与列车正向或反向停车时列车驾驶室门相对应的位置。2端头控制盘应具备控制屏蔽门开/关以及互锁解除功能。4.4.6操作指示盘(PSA)应通过通信网络与主监视系统连接,态/事故信息。4.4.8就地控制盒(LCB)应能通过钥匙开关可选择下列操作模式:2“隔离”位:当转换开关处于“隔离”位置时,单个的门体单元与系统隔离。隔离状态应不影响整个系统的正常工作。此档门仍应受安全回路监视。3“就地”位:当转换开关处于“就地”位置时,可实现就地手动控制,通过操作按钮或控制开关实现“开门”、“关门”动作。此档门不受安全回路监视。4.4.9门机控制器(DCU)用于控存储器、输入/输出电路、网络接口、电机的驱动电路等组成,应具2按预先设定的开/关时间、速度曲线控制PSD的动作,处理来自电机的信号,计算门扇的位置与速度,限制最大驱动力等。3完成某些特定的任务,诸如障碍检测、检测输入门机控制器的控制指令(当控制指令出现逻辑错误时自动关闭滑动门)等。4应为滑动门的运动及传动装置提供就地手动操作。1滑动门、应急门及端头门应能可靠锁闭,且在轨道侧和站台侧设置手动开启的解锁装置。有简单醒目的操作标示。3在站台侧由工作人员通过专用钥匙开启。1滑动门、应急门及端头门均应设置门状态指示灯。指示灯应能在无障碍及强光下观察清楚。2屏蔽门应采用蜂鸣器作为声响警示。蜂鸣器仅在紧急解锁或故障时提供声响警示;故障切除后,警示音消失。4.4.12站台安全探测装置应符合以下要求:当探测到人体或物品等障碍物滞留时,应能输出报警信号。3探测信号宜接入安全回路。探测装置应具有旁路功能,设置旁路开关;具有声光报警功能,宜集成在PSL上。4在采用光电型安全探测装置的情况下,其光源应满足:采用不可见光,对人体不造成伤害,且满足相关国家标准。5站台安全探测装置不得侵入列车运行限界。1安全回路应由每侧站台所有检测开关触点串联组成。当安全回路上的所有检测开关全部闭合时,PSC汇总成一个“ASD/EED关闭且锁紧”信号发送给信号系统。4.5控制操作方式4.5.1正常情况下应采用系统级控制,由信号系统直接对屏蔽门进行控制。列车到站并停在允许误差范围内时,信号系蔽门发出开/关门指令至屏蔽门主控机,元对滑动门进行开/关控制。4.5.2当系统级控制失效时,应采用站台级控制,由列车驾驶员4.5.3当系统级控制、站台级控制均失效时,应1在站台侧,应能由列车司机或站台工作人员用钥匙开门,在轨道侧,应能由乘客使用屏蔽门上的手动解锁把手自行开门。4.5.4手动操作的优先级应高于站台级控制,站台级控制的优先级应高于系统级控制。5现场布置5.0.1屏蔽门应设置在车站有效站台长度范围内,以有效站台5.0.2变形缝的位置宜配合屏蔽门设置在固定门处。同时,屏蔽门在变形缝处应采取相应措施。5.0.3屏蔽门的安装宜结合土建结构型式、车辆条件等设置预5.0.4屏蔽门系统设备用房宜设在站台层,靠近站台屏蔽门端部,并与信号设备室和车站控制室位于同一端。5.0.5屏蔽门系统设备用房应布置系统电源设备和控制设备。设备柜布置和线缆敷设应符合现行国家标准《6系统软件可方便扩展升级。6.0.2系统软件应具有友好直观的人机界面和报表形式,简明的操作指导信息及故障统计分析。6.0.4系统软件接口协议应采用开放式工业标准协议。6.0.5系统的响应时间除满足技术参数外,其系统内部的数据响应时间不得大于100ms。6.0.6系统软件应配置综合测试和诊断软件包,可诊断系统内各种设备故障,故障标志到模块级。6.0.7系统软件应具有在线诊断数据的通信功能。并应能够实6.0.8应用软件应能调整开关门时间,电机速度曲线参数,门体夹紧力阈值,重复关门延迟时间和重复关门次数等参数。7与其他系统接口7.1.1与土建的接口应包括站台装饰底面及站厅楼板底面的7.1.2变形缝的位置宜配合屏蔽门,设置在固定门处。7.2.1信号系统应向屏蔽门系统提供以1开屏蔽门的信息。2关屏蔽门的信息。3宜提供列车停准、停稳信息。7.2.2屏蔽门系统应向信号系统提供以下信息:1滑动门(及应急门)关闭且锁紧信息。2滑动门(及应急门)互锁解除信息。自动切换箱应满足屏蔽门设备使用的相关要求。7.3.2屏蔽门设备房的接地应采用TN-S制式。7.4机电设备监控系统7.4.1屏蔽门系统应向设备监控系统提供硬线接口和通信接口,提供标准开放的通信协议。7.4.2屏蔽门系统应向设备监控系统提供每个车站中所有滑动门、应急门及端头门等运行状态和故障信息。7.4.3车站控制室的IBP盘上应设置上、下行屏蔽门的开门与本规程用词说明1为便于在执行本规程条文时区别对待,对于要求严格程序不同的用词说明如下:1)表示很严格,非这样做不可的用词:正面词采用“必须”;反面词采用“严禁”。2)表示严格,在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用“应”;用词:反面词采用“不宜”。4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”。2条文中指明必须按其他有关标准、规范执行的写法为“应引用标准名录月形试样)》GB5292《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分:邵氏硬度计法(邵尔硬度)》GB531.133《硫化橡胶或热塑性橡胶密度的测定》GB5334《外壳防护等级(IP代码)》GB42085《铝合金建筑型材》GB/T52376《工业用橡胶板》GB/T55747《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》GB/8《建筑用安全玻璃防火玻璃》GB15763.19《可编程序控制器》GB/T1596910《建筑幕墙和门窗抗风携碎物冲击性能分级及检测方法》GB/11《建筑结构荷载规范》GB5000912《建筑抗震设计规范》GB5001113《低压配电设计规范》GB5005414《地铁设计规范》GB5015715《电力工程电缆设计规范》GB5021716《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》CJJ18317《城市轨道交通站台屏蔽门》CJ/T23618《民用建筑电气设计规范》JGJ1619《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102上海市工程建设规范城市轨道交通站台屏蔽门技术规程DG/TJ08一901一2014 4系统组成及功能 contents 29 4systemcompositionAn 1●0●1地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学2.0.11数据记录系统(