2026高级经济师《高级经济实务（运输经济）》回忆版试卷（含参考答案）

2026高级经济师《高级经济实务（运输经济）》回忆版试卷（含参考答案）案例分析题一（20分）案例材料某省属国有综合交通集团，业务涵盖公路客货运输、城市公交、场站运营、内河港口物流，承担公益运输保障任务，同时开展市场化经营。

集团现状：自有营运车辆3100台，新能源车辆占比仅13%，远低于省内同行国企34%平均水平；燃油、维保、人工成本占总成本77%，单位周转量成本连续三年上涨。车辆实载率偏低，部分场站客流下滑，资产闲置；网络货运数字化平台建设滞后，多式联运业务规模小。一方面承担城乡公交、应急物资运输等公益性任务，政策性亏损；另一方面市场化业务竞争激烈，民营物流企业、网络货运平台挤压市场份额。国家推进综合立体交通网、降低全社会物流成本、绿色交通、智慧物流相关政策持续落地。问题请分析该国有运输集团当前面临的主要经营困境。（8分）结合运输经济学理论，简述运输企业降低运输成本的主要路径。（6分）该集团如何平衡公益职能与市场化经营之间的关系？（6分）参考答案主要经营困境（8分）

①成本管控压力大：传统燃油车辆占比高，能耗、维保、人工成本高企，单位运输成本持续走高；

②运力资产利用效率不足：车辆实载率低，部分场站资产闲置，资源浪费；

③数字化转型滞后：智慧物流、网络货运平台建设不足，多式联运发展不足，业务模式老旧；

④双重经营压力：既要履行公共交通、应急运输公益职能，存在政策性亏损；同时面对民营企业、网络货运平台的激烈市场竞争，市场份额承压；

⑤绿色转型进度慢，新能源装备占比偏低，不符合绿色交通政策导向。运输企业降低运输成本主要路径（6分）

①提高车辆实载率，减少空驶，发挥运输规模经济，摊薄单位固定成本；

②优化运力结构，推广新能源运输装备，降低能耗成本；

③发展多式联运，优化运输组织与线路规划，完善枢纽衔接；

④推进数字化智慧调度，建设网络货运平台，提升运营管理效率；

⑤优化资产配置，盘活闲置场站、车辆资产，减少无效折旧；

⑥供应链协同，整合上下游资源，实现集约化运营。平衡公益职能与市场化经营的对策（6分）

①厘清业务边界，公益类业务与市场化业务分开核算，争取政府合理财政补贴，弥补政策性亏损；

②公益业务守住民生保障底线，市场化业务面向市场参与竞争，提升盈利水平，反哺公益板块；

③盘活场站、港口等存量资源，依托场站开展物流、商贸配套增值业务，拓宽收入来源；

④优化内部管理，降本增效，通过市场化业务利润对冲公益业务的亏损；

⑤争取政策支持，在土地、税费、新能源补贴方面获得扶持，减轻企业负担。案例分析题二（25分）案例材料某区域多式联运枢纽港，集铁路、公路、内河航运于一体。近几年政策鼓励多式联运发展，但实际运营遇到现实难题：不同运输方式标准不统一，铁路、港口、公路单据不互通；各运营主体分属不同企业，协同难度大；信息系统相互独立，数据不能共享；集装箱循环周转效率低；枢纽与周边产业园区衔接不畅；部分货主依旧选择单一公路运输，多式联运占比提升不及预期。问题简述多式联运的经济优势。（8分）分析该枢纽多式联运发展存在的主要瓶颈。（9分）简述促进多式联运高质量发展的对策建议。（8分）参考答案多式联运经济优势（8分）

①发挥不同运输方式比较优势，长距离大宗货物降低综合物流成本；

②减少货物中转倒装次数，降低货损货差，提升运输可靠性；

③提高运输组织效率，缩短货物整体运输周期；

④减少公路长途货运，降低能耗碳排放，助力绿色运输；

⑤提升枢纽资源利用效率，释放铁路、水路大运量优势；

⑥有利于降低全社会物流总成本，带动区域产业发展。发展瓶颈（9分）

①技术标准不统一，不同运输方式单证、集装箱装备标准不衔接；

②市场主体分属不同企业，利益协调难度大，协同机制缺失；

③信息孤岛，各主体信息系统独立，数据不互通，信息共享不足；

④集装箱周转体系不完善，集装箱循环利用效率不高；

⑤枢纽与产业园区、货源地衔接不畅，集疏运体系短板；

⑥市场认知不足，货主习惯于公路运输，多式联运产品供给不足。对策建议（8分）

①统一多式联运单证、装备技术标准，推动标准化建设；

②建立多方协同机制，推动铁路、港口、公路企业深度合作；

③搭建统一多式联运信息平台，打通数据，实现信息互联互通；

④完善集装箱循环共用体系，提高集装箱周转效率；

⑤完善枢纽集疏运配套，打通枢纽到产业园区“最后一公里”；

⑥创新多式联运产品，面向市场开发定制化物流方案，引导货主选择多式联运；

⑦用好政策扶持，培育多式联运经营主体。案例分析题三（25分）案例材料某地大力发展城市公共交通，轨道交通、常规公交为主体。城市高峰时段公共交通拥堵，高峰拥挤严重，非高峰时段车辆空载率高；财政补贴压力逐年加大；部分线路设置不合理，客流分布不均衡；智慧公交建设正在推进，但居民出行服务体验有待提升。政府研究考虑实施分时票价（高峰、平峰差异化票价），利用价格杠杆调节客流。问题什么是运输需求价格弹性？简述公共交通服务的需求价格弹性特点。（8分）分析实施公共交通分时差异化票价的利弊。（9分）结合材料，简述城市公共交通高质量发展的举措。（8分）参考答案运输需求价格弹性（8分）

运输需求价格弹性：衡量运输需求量对运输价格变动敏感程度，即需求量变动百分比与价格变动百分比比值。

城市公共交通弹性特点：

①通勤刚需客流，时效性强，价格弹性较小；

②非通勤出行（休闲购物）弹性相对更大；

③高峰通勤时段，出行刚需强，需求价格弹性低；平峰出行弹性相对更高；

④公共交通具备准公共产品属性，不能完全依靠市场定价。分时票价利弊（9分）

有利：

①价格杠杆引导部分客流由高峰向平峰转移，均衡客流，缓解高峰拥挤；

②平峰提升客流，提高车辆平峰实载率，提升公共交通资源利用效率；

③优化票务收入结构，适度减轻财政补贴压力。

弊端：

①高峰涨价，会增加刚需通勤群体出行成本，损害低收入群体利益；

②通勤刚性强，高峰时段价格调节客流的实际效果有限；

③票价体系复杂，增加系统改造、票务管理成本；

④若票价设置不当，会导致部分客流转向私家车，加剧城市拥堵。城市公交高质量发展举措（8分）

①优化公交线网布局，依据客流大数据调整线路，匹配客流分布；

②完善公交与轨道换乘体系，提升换乘便捷度；

③推进智慧公交建设，发布实时到站信息，改善乘客体验；

④科学运用价格工具，审慎实施差异化票价，兼顾公益性；

⑤优化运力配置，高峰加密班次，平峰合理缩减运力，提升运营效率；

⑥保障财政合理补贴，保障公交公益属性；

⑦推进公交新能源化，实现绿色低碳运营。论述题（30分）题目：结合运输经济相关理论，论述我国交通运输行业推动绿色低碳发展的路径与对策。参考答题框架（考场按分点展开作答）开篇：交通运输是碳排放重点领域，绿色交通是双碳目标、交通强国建设重要内容。运输业绿色转型既要兼顾运输效率，也要兼顾经济成本，平衡企业经营与社会效益。主要路径（分维度展开）

（1）运输装备绿色化：推广新能源车辆，船舶岸电改造，淘汰高耗能老旧运输工具；完善充换电、加氢配套基础设施。

（2）优化运输结构：推进“公转铁、公转水”，大力发展多式联运，发挥铁路水路低碳大运量优势，减少公路长途货运占比。

（3）提升运输组织效率：提高实载率，发展网络货运、智慧调度，减少空驶，降低单位周转量能耗。

（4）基础设施绿色建设：交通基础设施建设落实