互通中央隔离带施工方案

互通中央隔离带施工方案我做高速路桥施工快十年了，这次负责的是地方绕城高速新增互通改扩建项目的中央隔离带改造施工，这个位置车流量大，又是后续匝道车流转换的核心节点，哪怕一点小失误都可能影响通行安全，所以我牵头编制这个方案的时候前前后后改了三版，把现场所有摸排到的情况、可能遇到的问题都梳理清楚，就是为了在保障施工质量和进度的同时，最大限度降低对过往车辆的影响，整个方案结合现场实际情况编制，具体内容如下。一、工程概况1.1项目建设背景本次施工路段位于现有绕城高速与新建地方干线互通的衔接段，原有的中央隔离带是整体式现浇混凝土隔离带，宽度2米，总长度和路基同宽，因为要新增互通转向出入口，需要在对向车道之间开辟出满足匝道接入的施工及通行开口，后续还要把开口段改造成可开启的中央隔离段，满足后续互通运营时的车流转换和应急调度需求。我第一次去现场摸排的时候就发现，这段路日常车流量不小，尤其是货运车辆多，施工空间有限，对安全和质量的要求比普通路段高得多。1.2主要施工内容及范围本次施工的范围是互通衔接段总长160米的中央隔离带，具体内容包括原有旧混凝土隔离带拆除、开口段路基基底处理、新隔离带钢筋混凝土主体结构施工、可开启活动护栏安装、配套交安警示设施布设、周边绿植恢复，所有作业都限定在中央隔离带范围内，不占用额外的路基用地。1.3工期目标结合高速运营管理部门和交警的要求，我们全部施工都安排在夜间车流低谷时段进行，总工期控制在25天以内，避开节假日和出行高峰，每天施工结束后都恢复通行条件，绝对不占用白天的通行资源。二、施工前期准备工作把项目整体情况摸透之后，我们都清楚，高速施工，准备工作做足了才能少出问题，具体准备从四个方面推进：2.1技术准备我牵头组织现场施工员、安全员、施工班组负责人一起三次到现场核对设计图纸，把原有中央隔离带的结构尺寸、地下管线的位置都一一对应，联合设计单位完成了技术交底，现场放出了施工边界线和控制桩，对原有地下管线，我们用管线探测仪扫了三遍，把通讯光纤的具体走向用红喷漆清清楚楚画在原隔离带上，告诉每一个施工人员哪里不能动，所有施工人员都签字确认了技术和安全交底，我怕大家记混，还把施工范围和注意事项打印出来贴在施工车上，随时能看。2.2人员和机械准备我们分了两个专业班组，拆除班8个工人，都是有过高速破碎拆除经验的老工人，新建班10个工人，负责钢筋、模板、混凝土作业，另外配专职安全员2名，一个盯上游预警区，一个在现场巡逻，我自己每天都盯在现场。机械方面，配小型液压破碎锤2台，避免大型机械太占空间，装载机1台，密闭式渣土运输车3台，混凝土振捣设备一套，还有预警车1台，所有机械开工前一天都做了全面保养，我挨个检查了车况，绝对不允许带故障的机械进场，避免夜间施工坏在现场耽误事。所有安全防护设备，反光锥、爆闪警示灯、反光背心、带照明的安全帽都提前清点，补全了损坏的，保证数量足够。2.3材料准备新隔离带用的C30混凝土我们提前和当地靠谱的搅拌站订了协议，要求接到通知后1小时内必须送到现场，保证混凝土的坍落度符合要求，钢筋、钢模板、活动护栏构件、植筋胶这些材料都提前运到离现场3公里的临时堆放场，我提前抽查了钢筋的质量证明文件，还取样送了检测，不合格的材料绝对不进场，辅料也都备足了余量，避免施工中途缺料停工。2.4交通协调准备我们提前半个月就把施工计划报给了高速运营管理部门和高速交警，确认了施工封闭范围：只封闭半幅的一个行车道，保留超车道正常通行，提前一周就在高速沿线的电子屏、入口收费站发布了施工提示，提醒过往车辆提前减速变道，我还和交警的值班负责人对接了联系方式，有突发情况能第一时间沟通，提前按规范要求规划了预警区、施工区、终止区的范围，完全符合高速施工的交通防护要求。三、核心施工工艺流程及技术要求前期准备全部经监理和运营单位检查合格后，我们就按工序推进施工，整个流程从拆除到收尾，每一步都严格按技术要求把控：3.1原有旧中央隔离带拆除每天夜间按时封闭交通、摆好防护设施后，从施工段的一端向另一端有序拆除，因为靠近通行车道，还底下有管线，我们绝对不用大型破碎机械，全部用小型破碎锤配合人工拆除，遇到标记的管线位置，全靠人工一点一点凿，我就站在旁边盯着，就怕一不小心碰坏管线影响通讯，拆下来的混凝土碎块随拆随装，随时拉走，绝对不堆在现场，避免碎块掉落到通行车道引发事故，拆除完成后，把所有旧钢筋、废料全部清理干净，不留任何杂物在基底。3.2开口段基底处理旧隔离带拆除完，我们先把基底的浮土、松散混凝土清理干净，然后用小型压路机压实，要求压实度达到94%以上，我亲自跟着测压实度，每个施工段测三个点，不合格就重新压实，我们这次拆的时候发现有5米长的一段路基因为原来排水不好，有点松软，我马上联系了监理，按要求挖掉了80公分深的软土，换填级配碎石，分层压实，每层30公分，测完压实度合格才进行下一道工序，绝对不留下沉降隐患。3.3新中央隔离带主体施工新隔离带两端要和原有旧隔离带连接，我们先在原有隔离带上钻孔植筋，孔深要求是15倍钢筋直径，每个孔都吹干净灰尘，注满植筋胶，植筋完成后做拉拔试验，合格了才开始绑扎钢筋，钢筋绑完我拉着水平线检查间距，差个一公分都要调整，然后支钢模板，保证隔离带的顺直度，模板不直就重新调整，毕竟顺直度不好会影响司机的视线，然后浇筑混凝土，分层振捣，绝对不漏振，表面收光抹平，浇筑完成后第二天就覆盖土工布洒水养生，养生期不少于7天，我每天都要求工人按时洒水，避免混凝土开裂影响强度。3.4活动护栏及配套设施安装开口段设计是可开启的活动护栏，方便后续互通运营时应急调度，我们按设计位置把立柱插到位，每一个都固定牢固，我挨个晃过，没有松动才合格，原有隔离带的端头我们做了加强防撞处理，贴了高强反光膜，加装了夜间警示灯，隔离带上每隔20米装一个轮廓标，晚上老远就能看清隔离带的位置，隔离带顶部我们做了双向排水坡，避免积水渗到基底影响结构稳定性，原来隔离带里移走的绿植，我们施工完成后在新隔离带两侧补植了同样的灌木，和原有路段的景观保持一致，不破坏整体环境。四、安全质量及交通保障措施施工过程中，安全和质量是底线，我们针对这段路的特点，制定了明确的保障措施：4.1质量管控措施我坚持每一道工序都验收，上一道工序不合格绝对不进入下一道，植筋拉拔不合格就全部重新植，混凝土坍落度达不到要求就直接退回去，绝对不将就，每天收工我们都开10分钟的短会，总结当天施工哪里有问题，第二天及时调整，所有原材料进场都必须有合格证明，还要抽检，哪怕有一点疑问都不能用，之前有一批钢筋的部分标签模糊，我直接让运输车拉回去换，一点都不含糊，就是要把质量把好关。4.2施工安全管控所有进场人员必须穿反光背心，哪怕我去检查也不例外，夜间施工所有人都戴带照明的安全帽，绝对不允许任何人随意走出施工防护区，两个安全员每一小时巡逻一次防护设施，被车辆碰歪的反光锥马上摆正，每天施工结束开放交通前，我都要沿着施工区从头到尾走一遍，确认没有遗落的工具、废料，所有防护设施都撤干净了才签字放行，开工前就给所有施工人员买了意外伤害保险，每天开工前都做5分钟的安全提醒，当天要注意什么问题提前说，比如风大就提醒大家把警示桩固定牢，避免吹倒影响通行。4.3交通组织保障我们所有施工都放在夜间十点到第二天凌晨五点这个车流最少的时段，白天绝对不施工，全部开放交通，防护设施的摆放完全按规范来，上游两公里就开始放提示标志，预警距离足够，万一遇到突发拥堵，我们第一时间配合交警疏导，必要的时候提前撤场开放交通，绝对不硬撑着施工堵路，我自己的手机24小时开机，运营部门和交警有任何调整通知，我第一时间调整施工计划。4.4文明环保施工拆除产生的建筑垃圾全部拉到指定的消纳场，绝对不随便倾倒，拆除的时候随时洒水降尘，避免灰尘影响过往司机的视线，混凝土罐车的洗车废水都排到临时沉淀池，不直接排到高速边沟里，夜间施工尽量控制噪音，破碎作业的时候避开靠近村庄的时段，尽量减少对周边居民的影响。五、突发情况应急预案我们提前考虑了可能遇到的突发情况，制定了对应的处置方案：5.1交通事故应急预案万一有车辆闯入施工区发生事故，安全员第一时间上报交警和项目部，先把受伤人员转移到安全区域，有需要马上安排车送医，然后配合交警清理现场，尽快恢复通行，把对交通的影响降到最低。5.2管线损坏应急预案万一不小心碰坏了地下管线，我们马上停止施工，保护好现场，第一时间通知管线产权单位过来抢修，所有人员配合抢修工作，绝对不私自处理，避免扩大损失。5.3恶劣天气应急预案如果施工过程中突然下大雨，我们马上停止混凝土浇筑，把已经浇筑的部分覆盖好，挖好临时排水沟排水，如果风力达到六级以上，我们马上停止施工，全部人员撤离到安全区域，等天气好转检查完所有设施后再复工。六、方案总结总的来说，这个互通中央隔离带施工，体量不大但是责任重大，它直接关系到后