GBT 7187.2-2026 运输船舶燃油消耗量 第2部分：内河船舶计算方法标准立项发展报告

运输船舶燃油消耗量第2部分：内河船舶计算方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MethodsofCalculationforFuelConsumptionofTransportShips—Part2:InlandVessels摘要关键词：内河船舶；燃油消耗量；计算方法；标准修订；船舶能效；双碳目标一、立项背景与研究意义1.1国家战略与法规驱动2020年9月，我国明确提出2030年"碳达峰"与2060年"碳中和"的战略目标。交通运输领域作为能源消耗和碳排放的重要来源，其绿色低碳转型已成为国家战略实施的关键环节。内河航运承担着我国货运总量的相当比重，船舶燃油消耗量的精确计量不仅是航运企业经济核算的基础，更是行业层面碳排放统计与监管的核心数据来源。近年来，国家层面陆续出台了一系列法规政策文件。交通运输部发布的《船舶能耗数据和碳排放统计管理办法》对船舶能耗数据的报告范围、报告频次和计算方法提出了明确要求；工业和信息化部等五部门联合印发的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》明确提出，要完善内河船舶能耗与排放标准体系。在国际层面，国际海事组织已全面实施现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）强制机制，对船舶能效水平的计算与评级提出了统一的技术规范。上述法规政策均将燃油消耗量的标准化计算作为基础性技术支撑。1.2行业管理和技术进步的双重需求现行GB/T7187.2—2010自实施以来，对规范内河船舶燃油消耗量计算发挥了积极作用。然而，随着内河船舶大型化、标准化进程加快，船舶动力装置技术进步显著，LNG动力、纯电动、混合动力等新能源船舶在内河领域的应用逐步扩大，原标准在适用性方面已明显滞后。同时，船舶能效管理正从简单的定额考核向精细化、动态化、智能化方向转变，基于大数据的船舶能耗监测与分析系统对燃油消耗量计算方法的精确性和实时性提出了更高的要求。修订本标准对于健全内河船舶能耗标准体系，为船舶节能技术评估提供统一标尺，促进行业绿色转型，支撑国家水路交通碳核算体系建立，具有重要的现实意义和战略价值。二、标准发展历程与现状分析2.1标准编制沿革我国运输船舶燃油消耗量的标准化工作始于20世纪80年代。首版《运输船舶燃油消耗量》标准于GB/T7187.1—1987发布，将船舶燃油消耗量标准分为海船和内河船舶两个部分分别制定。其中，内河船舶部分历经多次修订，逐步完善了计算方法体系。现行版本GB/T7187.2—2010由中国船级社等单位起草，其核心思路是通过对不同航段工况下的单位时间燃油消耗量进行测试或估算，结合船舶营运统计数据，推算给定时间周期内的总燃油消耗量。该方法在实施初期基本适应了当时内河船舶的技术水平和管理需求，但随着技术进步和应用环境变化，其技术框架的局限性日益显现。2.2现行标准主要问题识别（2）计算方法精度需进一步提升。现行标准的燃油消耗量计算公式中，相关参数的获取较多依赖经验数值查表确定，且未充分考虑船舶实际装载率、航行速度变化、航行环境条件等因素对燃油消耗量的影响。（3）与现行法规及国际标准衔接不足。国际海事组织（IMO）已实施船舶能效设计指数（EEDI）、现有船舶能效指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII），其计算方法框架已纳入船舶阻力和功率估算等方法；同时，国内能耗统计管理制度对数据精度要求亦显著提高。现行标准的计算方法体系尚未与上述相关要求有效衔接。（4）标准间协调性需加强。与GB/T7187.1（海船部分）、GB/T7187.3等系列标准的术语定义、计算框架和参数选取方法存在不一致之处，不利于整个标准体系的统一实施。三、修订工作思路3.1修订原则本标准修订工作遵循以下基本原则：一是协调性原则，确保与现行法律法规、政策文件及国际公约的要求保持一致，与GB/T7187系列标准其他部分协调配套；二是先进性原则，合理吸收国内外内河船舶燃油消耗量计算领域的最新研究成果和技术进步；三是实用性原则，在保证方法科学性的前提下，兼顾不同类型和规模的航运企业的实际应用能力和数据可获取性；四是规范性原则，严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求编制。3.2主要修订内容（1）扩大适用范围。明确适用于中华人民共和国境内水域（含内河、湖泊及通海航道）航行之钢质内河运输船舶，涵盖货船、驳船、客船、拖轮等多种类型，覆盖不同吨级范围。（2）构建分级计算方法体系。根据数据精细程度和精度要求，将燃油消耗量计算分为基础计算方法和精确计算方法两个层级，供使用方根据管理需求和数据基础选择应用。（3）引入功率-航速回归计算方法。将功率-航速回归方法纳入标准，在缺乏直接燃油消耗量测量手段时，可依据船舶主机特性曲线、船舶阻力计算结果和航行工况参数估算燃油消耗量。（4）增设新能源动力船舶计算章节。增加LNG动力船舶的燃气消耗量折算方法、混合动力船舶的能量分配与等效燃油消耗量计算方法等。（5）增加船舶能效评级指标。引入单位运输周转量燃油消耗量（或等效碳排放强度）作为评价指标，与船舶碳强度评级制度衔接。（6）完善燃油消耗量修正体系。系统考虑水深、航道宽度、水流流速、风浪、船舶污底和装载状态等影响因素，建立多因素综合修正系数体系。四、主要单位介绍4.1中国船级社（CCS）中国船级社（ChinaClassificationSociety，CCS）是本次标准修订的核心起草单位。CCS成立于1956年，是交通运输部直属的国家级船舶检验机构，承担船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的法定检验和入级检验服务。作为国际船级社协会（IACS）的正式成员，CCS深度参与国际海事技术标准的制定工作，在船舶能效、绿色技术、清洁能源应用等领域积累了丰富的技术经验和研究基础。在内河船舶燃油消耗量领域，CCS长期承担技术归口和标准编制工作，主导或参与制定了GB/T7187系列标准及多项行业技术标准。依托其遍布全国的分支机构和检测实验室网络，CCS在船舶动力装置能效测试、船舶阻力性能分析、替代燃料应用评估等方面建立了系统的技术能力，为标准修订提供了坚实的试验验证和技术支撑。五、结论与展望GB/T7187.2—2026《运输船舶燃油消耗量第2部分：内河船舶计算方法》的修订发布，标志着我国内河船舶燃油消耗量计算标准化工作进入了一个新的发展阶段。新标准在继承原标准科学内核的基础上，充分吸纳了近年来内河船舶技术进步、管理创新和国际航运绿色发展的最新成果，构建了更加科学、完善且更具操作性的内河船舶燃油消耗量计算方法体系。展望未来，随着大数据、物联网和人工智能技术在内河航运领域的深度应用