CN119428093A 一种电动汽车集成式co2热管理系统及其控制方法 （吉林大学）

号司一种电动汽车集成式CO2热管理系统及其控本发明公开了一种电动汽车集成式CO2热管CO2热管理系统的控制方法，可以实现多种工作2室外气冷器，其一端与所述第一板式换热器的制冷剂出口端可选择的相互连通或断其中，所述第一端口与第二端口之间设置有第一回热器，述电动压缩机的进气端相连接，所述第二端口与第一板式换热器的制冷剂出口端和/或室蒸发器，其一端与所述第四端口可选择的相互连通或断开，另一第二板式换热器，其水侧两端分别与九通水阀的第6端口和第口端与蒸发器的一端和/或第四端口可选择的相互连通或断开，制冷剂出口端与第二端口所述冷却液回路包括电池回路和电驱回路，且所述电池回路与九通第二电子膨胀阀，其一端与第一板式换热器的制冷剂出第一截止阀，其一端与第一电子膨胀阀的另一端和室外气冷第二截止阀，其一端与第二电子膨胀阀的另一端和蒸发器的另第四电子膨胀阀，其一端与第三电子膨胀阀的另一端和蒸发5.如权利要求4所述的电动汽车集成式CO2热管理系统，其特征在于，所述电池回路包3动力电池，其冷却液一端接口与所述第二电子水泵的出6.如权利要求5所述的电动汽车集成式CO2热管理系统，其特征在于，所述电驱回路包驱动电机，其冷却液一端接口与所述第三电子水泵的出口端相连接其中，所述第一补液口与低温散热水箱相连接，所述第二9.一种电动汽车集成式CO2热管理系统的控制方法，使用如权利要求1_8任意一项所述步骤二、根据驾驶员意图判断乘员舱制冷模式或乘员舱若驱动电机本体温度达到85℃时，则电机蓄热模式启动，且当驱动电机本体温度小于4若乘员舱制热模式空气侧吸热启动，则第二电子膨胀阀、第三电若乘员舱制热模式空气侧吸热和电池制热模式若乘员舱制热模式水侧吸热和电池制热模式同时启动，则第56[0005]本发明的目的是设计开发了一种电动汽车集成式CO2热管理系统，通过九通水阀[0006]本发明还设计开发了一种电动汽车集成式CO2热管理系统的控制方法，根据不同与所述电动压缩机的进气端相连接，所述第二端口与第一板式换热器的制冷剂出口端和/7[0018]第一电子水泵，其设置在第一板式换热器的水侧进口端和九通水阀的第9端口之剂进口端与蒸发器的一端和/或第四端口可选择的相互连通或断开，制冷剂出口端与第二8[0042]一种电动汽车集成式CO2热管理系统的控制方法，使用所述的电动[0044]步骤二、根据驾驶员意图判断乘员舱制冷模式或乘员舱7端口开启，且九通水阀的第1端口和第3端口相连通，九通水阀的第4端口和第6端口相连9热器132设置有第三端口和第四端口，所述第一回热器131和第二回热器132可选择的开启[0074]所述电动压缩机101的排气端与WCC102的制冷剂进口端连接，WCC102的制冷剂出阀151的一端相连接，第三电子膨胀阀151的另一端同时与第四电子膨胀阀152的一端和蒸发器161的一端相连接，蒸发器161的另一端同时与第二电子膨胀阀112的另一端和第二截止阀142的一端相连接，第四电子膨胀阀152的另一端与Chiller210的制冷剂进口端相连第二回热器131的第二端口同时连接，第二回热器131的第一端口与电动压缩机101的进气[0075]九通水阀170的端口分别与动力电池201、PTC202、驱动电机221、低温散热水箱水泵181的吸入端与九通水阀170的第9端口相连接，出口端与所述WCC102的水侧进口端相170的第8端口相连接；电池回路和电驱回路均通过九通水阀170的端口与Chiller210相连接，具体的：Chiller210的水侧两端分别与九通水阀170的第6端口和第7端口相连接，PTC202的一端与九通水阀170的第4端口相连接，另一端与第二电子水泵182的吸入端相连[0081]本发明设计开发的一种电动汽车集成式CO2热管理系统，将CO2热管[0082]本发明还提供了一种电动汽车集成式CO2热管理系统的控制方法，使用所述的电[0085]步骤二、根据驾驶员意图判断乘员舱制冷模式或乘员舱和Chiller170构成了乘员舱制冷模式和电池制冷模式的制冷剂回路；Chiller170水侧流水泵182根据动力电池201的出水温度进行流量大小的控制，即依据动力电池201的出水温膨胀阀151和第二电子膨胀阀112协同控制制冷剂侧的电子水泵182和动力电池201构成电池制热模式出水温度进行流量调节，第三电子膨胀阀151和第四电子膨胀阀152根据动力电池201和乘暖风芯体162、第一电子水泵181和九通水阀170的第8和9端口构成乘员舱加热的冷却液回