GBT 25343.2-2026 轨道交通 机车车辆及其零部件的焊接 第2部分：基本要求标准立项发展报告

轨道交通机车车辆及其零部件的焊接第2部分：基本要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RailwayApplications—WeldingofRailwayVehiclesandComponents—Part2:BasicRequirements摘要关键词：轨道交通；机车车辆；焊接；基本要求；标准修订；国际接轨；质量安全Keywords:Railwayapplications;Rollingstock;Welding;Basicrequirements;Standardrevision;Internationalharmonization;Qualitysafety一、引言1.1研究背景与意义焊接技术是现代轨道交通装备制造的关键工艺之一，其质量直接决定了机车车辆结构的完整性、安全性和耐久性。随着我国高速铁路、城市轨道交通和重载铁路的快速发展，对机车车辆焊接质量的要求不断提高，焊接标准体系的建设和完善显得尤为重要。ISO15614-1:2021《金属材料焊接工艺规程及评定第1部分：电弧焊》是国际上广泛采用的焊接工艺评定标准。为使其适用于轨道交通行业，国际标准化组织轨道交通电气设备与系统分技术委员会（ISO/TC269/SC2）并不直接管理该领域标准，轨道交通领域焊接相关标准在国际层面主要由ISO/TC44（焊接及相关工艺技术委员会）制定，而国际铁路联盟（UIC）及各主要轨道交通装备制造企业亦高度关注焊接标准在轨道交通领域的应用要求。在此背景下，我国结合轨道交通装备制造的实际需求，以ISO15614-1为基础制定GB/T25343系列标准，以规范和指导机车车辆及其零部件的焊接工艺。GB/T25343-2026系列标准的修订立项，是我国轨道交通焊接标准体系逐步完善并向国际标准看齐的重要举措。本标准的实施将有助于统一和规范机车车辆焊接技术和质量要求，提高轨道交通安全运营的保障能力，促进轨道交通装备制造产业的技术进步和国际竞争力提升。1.2标准基本信息GB/T25343.2-2026《轨道交通机车车辆及其零部件的焊接第2部分：基本要求》由国家标准计划下达，主管部门为国家标准化管理委员会，分类号归于铁路车辆综合领域。该标准发布日期为2026年3月31日，实施日期为2026年10月1日，当前状态为“未生效”。标准文本以电子版形式提供，每份售价50.0元。二、标准修订背景2.1国际标准发展动态ISO15614-1作为金属材料电弧焊工艺评定领域的纲领性标准，在国际焊接界享有极高的权威地位，对全球焊接工艺管理具有广泛而深远的影响。2021年，国际标准化组织正式发布ISO15614-1:2021版，替代了此前长期沿用的ISO15614-1:2017版本。新版标准在以下关键技术层面做出了重要修订：1.结构框架调整：新版ISO15614-1对标准章节结构进行了优化重组，使焊接工艺评定的流程性和可操作性更加清晰。特别是对评定范围、验证范围、检验要求等核心条款的位置和排列进行了逻辑性调整，增进了标准使用者的理解和执行效率。2.评定范围细化：进一步明确和扩展了焊接工艺评定适用的母材分类与厚度范围对应关系，增补了对特定钢种和铝合金等轻金属材料的覆盖规则，使评定结果的应用界限更加科学合理，减少了过度评定和评定不足并存的问题。3.检验要求强化：完善了无损检测的方法选择与合格等级要求，引入了更科学的检测比例和验收准则。对破坏性检验中的弯曲试验、冲击试验等提出了更为精确的试样制取和合格判定要求，尤其细化了冲击试验的取样位置及吸收能量指标，为轨道交通车辆在低温服役环境下的焊接质量提供了更加可靠的技术依据。4.术语定义更新：修订了部分术语和定义，使标准与ISO17659等焊接相关基础标准保持术语上的协调一致，增强标准体系的系统性和互操作性。同时，国际铁路联盟（UIC）在其相关技术规程中对机车车辆焊接质量提出了一系列补充要求。欧洲标准化委员会（CEN）亦通过EN15085系列标准对轨道车辆及其部件的焊接质量进行了系统规范，其中包含了与ISO15614-1紧密关联的焊接工艺评定要求，并在人员资质、生产制造和维修等环节进行了全面约束。欧洲铁路焊接体系经过长期实践验证，已形成了较为成熟的“法规+协调标准+企业体系”三层架构，对我国轨道交通焊接标准化体系建设具有较强的借鉴意义。2.2国内标准现状及修订必要性我国自2010年首次发布GB/T25343系列标准以来，该系列标准在轨道交通装备制造行业中发挥了重要的指导和规范作用，为机车车辆焊接质量的稳定和提升提供了技术基准。标准实施十余年来，行业积累了大量焊接工艺评定数据和实践经验，为本次修订提供了丰富的技术支撑。然而，对照当前产业发展的新形势和新需求，原有标准逐渐显现出一定的局限性：1.与国际标准不同步：原标准所对应的ISO15614-1版本已历经多次修订，国际标准在技术内容和结构框架上均有较大变化。我国标准若长期保持不变，将形成与国际先进水平之间的技术代差，不利于装备制造领域的国际对标和互认。2.技术内容需要更新：近年来，新型高强度耐候钢、铝合金型材、不锈钢等先进材料在机车车辆上的应用日趋广泛。高速度等级动车组、大轴重重载货车、城市轨道交通不锈钢车体等新车型不断涌现，对焊接工艺提出了更高的要求。原标准的适应性亟待提升；同时，数字化焊接装备、智能化焊接工艺管理等新技术手段的快速发展和工程应用，亦亟需在标准层面得到回应和体现。3.标准协调性有待加强：随着GB/T25343系列其他部分以及GB/T25024等轨道交通相关焊接标准的陆续制修订，标准之间的配套协调关系需要进一步梳理和明确，以实现标准体系整体效能的最优化。2.3产业发展需求当前，我国已建成世界上规模最大、运营速度最高的高速铁路网络。截至2025年底，全国铁路营业里程已突破16.5万公里，其中高铁营业里程超过4.8万公里，动车组保有量超过4200标准组。城市轨道交通运营总里程亦超过12000公里。同时，在“一带一路”倡议引领下，中国轨道交通装备出口持续增长，雅万高铁、中老铁路等境外项目相继落地，匈塞铁路建设稳步推进，对中国标准“走出去”提出了迫切需求。在此背景下，焊接标准的“国际接轨”程度直接影响着中国轨道交通装备在国际市场上的接受度和竞争力。推动GB/T25343.2标准与ISO15614-1最新版本的技术协调一致，具有重要的现实意义和战略价值。三、标准主要内容3.1标准适用范围GB/T25343.2-2026《轨道交通机车车辆及其零部件的焊接第2部分：基本要求》规定了轨道交通机车车辆及其零部件焊接的基本要求，涵盖焊接工艺评定、焊接人员资质、焊接材料控制、母材要求、焊接过程控制及质量检验等方面的基础规则。该标准适用于机车车辆及其零部件制造和维修过程中的焊接活动。该标准在轨道交通焊接标准体系中承担着“母标准”和“基础规则”的角色。与之配套的GB/T25343系列标准还包括：-第1部分：总则——规定系列标准的通用规则和基础框架，明确术语和定义、焊接管理体系的基本结构等。-第3部分：设计规则——针对焊接结构的设计提出要求，包括焊接接头设计、焊缝形式选择、应力控制等方面。-第4部分：生产制造——规定生产车间的焊接制造要求，对焊接环境、设备管理、过程控制等提出规范。-第5部分：检查、试验及文件——对焊接质量的检验、试验和文档管理要求进行规定，包括无损检测、破坏性检验及质量记录等。其中，本部分（第2部分）作为基本要求标准，是其他各部分实施的基础和前提，其所确立的焊接工艺评定原则贯穿于设计、制造和检验的全过程。3.2主要技术内容GB/T25343.2-2026的主要技术内容包括以下几个方面：（1）焊接工艺评定焊接工艺评定（WeldingProcedureQualification）是本标准的核心内容，规定了金属材料电弧焊焊接工艺评定（WPQR）的基本规则和方法。主要内容包括：-焊接工艺预规程（pWPS）的编制要求：应涵盖母材信息、焊接方法、接头设计、焊接位置、焊接参数范围、预热及焊后热处理要求、焊接材料信息等关键技术参数。-焊接工艺评定试验的実施方法：包括试件的制备、焊接条件控制、试件检验项目及方法等。评定试验应覆盖标准规定的全部检验类型，不得缺项或简化。-评定范围（评定适用）的界定：明确评定合格的焊接工艺能够覆盖的母材类型、厚度范围、管径范围、焊接位置、焊接方法等边界条件。评定覆盖范围在厚度、材料组别等方面须严格遵循规定的覆盖规则，任何超出覆盖范围的焊接参数变更均应重新进行评定。-焊接参数范围的确定：对焊接电流、电压、焊接速度、热输入（线能量）、预热温度、道间温度等关键参数的可接受波动范围作出规定。-返修焊接工艺的评定要求：对焊接缺陷返修工艺的评定规则进行了单独明确，规定了返修焊接工艺评定的特殊要求和覆盖原则。（2）焊接人员要求标准对参与轨道交通机车车辆及其零部件焊接的各类人员提出了明确要求：-焊接操作人员：必须按照相关的标准要求通过技能考试，取得相应的资质证书后方可从事轨道交通产品的焊接作业。焊接操作人员的资质认可依据其操作的焊接方法、材料类型和焊接位置进行分类。-焊接工艺技术人员：负责焊接工艺规程的编制、评定组织实施及现场焊接技术指导的相关人员应具备相应的技术能力和专业知识。-焊接检验人员：从事轨道交通焊接质量检验的无损检测人员应依据相关标准取得相应等级资质；焊接外观检验人员亦应经过专项培训并取得相应资格。（3）焊接材料和母材要求-焊接材料：标准对焊接材料的选用、采购、验收、储存、烘干、领用及回收等环节提出了控制要求。焊材的型号和牌号应与母材相匹配，满足焊缝金属的力学性能和耐腐蚀性能要求，且必须在有效期内使用。-母材要求：规定了可选用的母材范围和入厂检验要求。焊接的母材应有质量证明书，并对材料的可焊性进行评估。当母材的批次、炉号或化学成分发生变化时，应根据变化情况评估是否需要重新进行焊接工艺评定。（4）焊接过程控制标准还对焊接过程的关键控制要素提出了基本要求，关注以下方面：-环境条件：焊接区域的环境温度、湿度、风速等应符合规定的要求。当焊接环境不能满足要求时应采取必要的防护措施方可施焊。-焊接设备：焊接设备的性能和精度应满足工艺要求，并按照规定进行维护保养和定期校准。-焊前准备：包括坡口加工与检验、焊前清理（去除油污、锈蚀、水分等）、组对定位及工装卡紧等环节的要求。-过程参数监控：焊接过程中应对关键工艺参数进行连续监控和记录，确保实际施焊参数在评定合格的范围内。（5）焊接质量检验标准要求焊接完成后应根据相关标准对焊接接头进行规定的检验，包括：-外观检验：焊缝的几何尺寸、成形质量、表面缺陷（裂纹、咬边、气孔、未熔合等）应符合验收标准。-无损检测：依据焊缝类别和要求，采用射线检测（RT）、超声检测（UT）、磁粉检测（MT）或渗透检测（PT）等方法对焊接接头内部和表面质量进行检测。-破坏性检验：包括拉伸试验、弯曲试验、冲击试验、硬度试验及宏观金相检验等，用于工艺评定和定期验证。四、标准修订原则与技术路线4.1修订原则GB/T25343.2-2026的修订工作遵循以下基本原则：（1）国际协调原则。以ISO15614-1:2021为技术基础，结合我国轨道交通装备制造的技术特点和行业实践，实现与国际标准的协调一致。在确保技术内容等效的前提下，充分考虑国内标准使用者的便利性和适用性。（2）继承性原则。充分继承原版标准中经过行业实践验证有效的技术内容，保持标准技术体系的连续性和稳定性，避免不必要的大幅变动给行业实施带来额外负担。（3）安全优先原则。将焊接结构的安全性和可靠性放在首位，对涉及行车安全的关键焊缝和承载部件的焊接工艺要求不放松、不降低，确保标准的实施能够有效保障轨道交通安全运营。（4）产业适应性原则。充分考虑我国轨道交通装备制造行业的技术水平、装备条件和管理能力的实际状况，确保标准的技术要求既具有前瞻性和引导性，又在工程实践中切实可行。4.2修订技术路线本标准的修订工作采用了如下技术路线：1.国际标准对比分析：系统收集和分析ISO15614-1历次版本的技术差异和演变轨迹，重点把握2017版至2021版之间的技术内容变化。同时研究EN15085、ASMEIX等主要工业标准的相关要求，形成对比分析报告。2.行业调研与意见征集：面向机车车辆制造企业、零部件配套企业、焊接材料生产企业、科研院所及检验检测机构等利益相关方开展广泛调研和意见征集，了解标准实施过程中的问题和修订需求。3.关键技术验证：对修订过程中涉及的关键技术指标，尤其是评定覆盖范围、冲击韧性要求、铝合金焊接评定要求等，组织相关单位开展试验验证，确保技术指标的科学性和可操作性。4.标准草案编制与审查：在上述工作基础上编制标准修订草案，通过多次技术讨论会、专家审查会等形式对草案进行反复修改和完善，最终形成报批稿。五、标准实施意义与预期效果5.1推动行业技术进步GB/T25343.2-2026的发布实施，将有效促进我国轨道交通装备焊接技术水平与管理能力的整体提升。首先，标准吸收了国际先进的焊接工艺评定理念和方法，对我国机车车辆制造企业的焊接工艺管理水平提出了更高的要求，有利于引导企业加大对焊接技术研发和质量管理的投入。其次，新标准扩大了先进材料的焊接工艺评定适用性，为轻量化车体设计、新型高强度钢的应用等技术创新活动提供了标准依据和工艺保障。5.2提升国际竞争力标准是装备“走出去”的“通行证”。GB/T25343.2-2026与ISO15614-1:2021在技术内容上保持高度一致，有助于我国轨道交通装备制造企业在参与国际市场竞争中消除标准壁垒。特别是在高铁“走出去”项目实施过程中，焊接工艺评定结果获得国际认可的程度将显著提高，有利于缩短项目认证周期、降低认证成本，增强中国轨道交通装备的整体国际竞争力。5.3保障运营安全焊接质量直接影响轨道交通车辆的运营安全性。新标准对焊接工艺评定的严格要求和科学的覆盖规则，有助于从源头上保证焊缝质量满足设计要求，降低焊接缺陷引发安全事故的风险。焊接工艺评定的科学性和准确性对于保障高速运行条件下车体结构的疲劳可靠性和安全性至关重要，将有力支撑我国轨道交通持续高速发展态势下的安全保障需求。5.4促进标准体系完善GB/T25343.2-2026的修订和实施，将带动GB/T25343系列标准中其他各部分的协调修订和配套完善，推动形成更加完整、协调、先进的轨道交通焊接标准体系。同时，将在企业标准和行业团体标准层面产生示范效应，引导相关方更加重视焊接基础标准的研究和制修订工作，从而带动全行业标准化水平的持续提升。六、主要修订单位本标准的主要修订单位包括中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”），该公司承担了本标准的修订编制工作。中车青岛四方机车车辆股份有限公司是中国中车股份有限公司的核心企业之一，始建于1900年，是中国轨道交通装备制造业的骨干企业和高速动车组产业化基地，也是中国高铁核心技术的策源地之一。公司主导研制了从“和谐号”到“复兴号”、从时速200公里到时速350公里各个速度等