ISO 8216-12024 石油、合成和可再生能源产品燃料（F类）分类第1部分船用燃料类别标准立项发展报告

ISO8216-1:2024《石油、合成和可再生能源产品燃料（F类）分类第1部分：船用燃料类别》标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Productsfrompetroleum,syntheticandrenewablesources—Fuels(classF)classification—Part1:Categoriesofmarinefuels摘要随着全球航运业对温室气体减排要求的日益严格以及国际海事组织（IMO）2023年温室气体减排战略的深化实施，船用燃料的多元化与清洁化转型已成为行业发展的必然趋势。在此背景下，国际标准化组织（ISO）于2024年4月25日正式发布了ISO8216-1:2024《石油、合成和可再生能源产品燃料（F类）分类第1部分：船用燃料类别》标准。本标准作为船用燃料分类体系的基础性文件，是对ISO8216-1:2017的全面修订与升级，旨在适应船用燃料从传统石油基向合成燃料、生物燃料和可再生燃料多元化发展的新格局。报告系统梳理了该标准的修订背景、核心技术内容及其对全球船用燃料供应链、船舶设计与运营、港口加注设施以及国际履约合规等方面产生的深远影响。标准的发布实施为全球船用燃料的统一分类与标识提供了最新技术依据，对推动航运业绿色低碳转型、促进清洁替代燃料的安全应用与国际贸易便利化具有重要的战略意义和实用价值。关键词：船用燃料；燃料分类；国际标准化组织；替代燃料；温室气体减排；国际海事组织AbstractWiththeincreasinglystringentrequirementsforgreenhousegas(GHG)emissionreductionintheglobalshippingindustryandthedeepeningimplementationoftheInternationalMaritimeOrganization(IMO)2023GHGStrategy,thediversificationandcleantransitionofmarinefuelshavebecomeaninevitabletrendintheindustry.Againstthisbackdrop,theInternationalOrganizationforStandardization(ISO)officiallyreleasedISO8216-1:2024,"Productsfrompetroleum,syntheticandrenewablesources—Fuels(classF)classification—Part1:Categoriesofmarinefuels,"on25April2024.Asafoundationaldocumentforthemarinefuelclassificationsystem,thisstandardrepresentsacomprehensiverevisionandupgradeofISO8216-1:2017,aimingtoaccommodatethenewlandscapeofmarinefuelsevolvingfromtraditionalpetroleum-basedproductstosynthetic,bio-based,andrenewablefuels.Thisreportsystematicallyreviewstherevisionbackground,coretechnicalcontent,andthefar-reachingimpactsofthestandardontheglobalmarinefuelsupplychain,shipdesignandoperation,portbunkeringfacilities,andinternationalcompliance.Thepublicationandimplementationofthisstandardprovidethelatesttechnicalbasisfortheunifiedclassificationanddesignationofglobalmarinefuels,holdingsignificantstrategicimportanceandpracticalvalueforpromotingthegreenandlow-carbontransitionoftheshippingindustry,facilitatingthesafeapplicationofcleanalternativefuels,andenhancingthefacilitationofinternationaltrade.Keywords:Marinefuels;Fuelclassification;InternationalOrganizationforStandardization(ISO);Alternativefuels;Greenhousegasemissionreduction;InternationalMaritimeOrganization(IMO)一、引言1.1修订背景船用燃料作为航运业的“血液”，其质量与分类体系直接关系到船舶航行安全、动力装置可靠性以及大气环境保护。自2017年版ISO8216-1发布以来，全球航运能源格局发生了深刻变革。2023年7月，国际海事组织海洋环境保护委员会第80届会议（MEPC80）正式通过了修订后的《2023年IMO船舶温室气体减排战略》，明确提出“在2050年实现国际航运温室气体净零排放”的宏伟目标，并设定了2030年、2040年两个阶段性核查节点。这一战略目标的设定，极大地加速了航运业对液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、甲醇、氨、氢以及各类生物燃料和合成燃料（如电子燃料）的探索与应用进程。与此同时，国际社会对燃料全生命周期的温室气体排放（Well-to-Wake）关注度持续升温。欧盟已将航运业纳入其碳排放交易体系（EUETS），并颁布了《欧盟maritimeFuelEU法规》（Regulation(EU)2023/1805），对停靠欧盟港口的船舶所使用的能源在2025年至2050年间设定了逐年下降的温室气体强度限值。这些区域性法规与IMO全球战略形成合力，共同推动船用燃料种类迅速扩展，对燃料的统一分类与标识提出了全新的技术要求。然而，2017年版ISO8216-1仅涵盖以石油基为主的传统船用燃料类别，未将近年来快速发展的合成燃料、生物燃料以及可再生燃料纳入其分类体系，导致这些新型燃料在供应、交易、加注和使用环节中缺乏统一的国际分类语言和标识规范，制约了其大规模商业化应用与国际流通。1.2修订目的在此背景下，ISO/TC28（石油、石化产品和润滑剂技术委员会）下属的SC4（分类和规范分技术委员会）启动了对ISO8216-1的修订工作，历时多年（项目阶段代码：40.60，国际标准通过阶段）最终形成ISO8216-1:2024。本次修订的核心目的包括：1.拓展分类覆盖面：将合成燃料、生物燃料和可再生来源的燃料纳入船用燃料分类体系，适应航运能源多元化转型的需求；2.保持与相关标准的协调一致性：确保分类体系与ISO8217（船用燃料规格）、ISO/PAS23263（燃料合规性考虑因素）以及相关检测方法标准保持高度一致；3.消除贸易技术壁垒：为新型燃料的市场准入和国际贸易提供统一的分类基准，降低交易成本和合规风险；4.支持监管合规：为航运公司、燃料供应商和监管机构在应对IMO和区域性温室气体减排法规时提供清晰的燃料类别识别框架。二、ISO8216-1:2024标准概述与技术要点2.1标准基本信息ISO8216-1:2024《石油、合成和可再生能源产品燃料（F类）分类第1部分：船用燃料类别》由国际标准化组织（ISO）下属技术委员会ISO/TC28（石油、石化产品和润滑剂技术委员会）SC4分技术委员会（分类与规范）归口管理，由法国标准化协会（AFNOR）承担秘书处工作。标准发布于2024年4月25日，代替ISO8216-1:2017版本。作为ISO8216系列标准的组成部分，该标准规定了船用燃料的类别划分方法，是ISO8217（船用燃料规格标准）的配套分类文件。在ISO8216系列框架下，第一部分专门针对船用燃料的类别进行系统划分，为燃料的采购、供应、检测和使用的全生命周期管理提供了基础性的分类依据。2.2核心技术内容2.2.1分类原则ISO8216-1:2024延续了船用燃料分类的“组别-类别”双层次体系，以燃料的物理形态、来源属性和主要技术特征为基础进行分类：-组别（Group）：按燃料物理形态和适用发动机类型划分，分为馏分燃料（DistillateFuels）和残渣燃料（ResidualFuels）两大组；-类别（Category）：在组别框架内，根据燃料的具体性质与来源进一步细分，以字母“DM”（馏分燃料）或“RM”（残渣燃料）后接数字代码表示。2.2.2新增燃料类别与2017版相比，ISO8216-1:2024最显著的变化在于新增了合成燃料和可再生燃料的类别，具体包括：1.合成燃料类别：涵盖通过费托合成（Fischer-Tropsch）等工艺由天然气、煤或生物质制取的合成柴油、合成重油等燃料；2.生物燃料类别：涵盖脂肪酸甲酯（FAME）、氢化植物油（HVO）、生物甲醇等来源于生物质的液体燃料；3.可再生燃料类别（含共加工燃料）：涵盖通过可再生能源电力制取的电子燃料（e-fuels）以及在炼油过程中与石油基组分共加工的可再生燃料组分。这些新增类别在分类体系中与相应的传统石油基燃料类别并列或关联，以便在不改变现有供应链和加注基础设施的前提下实现替代燃料的逐步导入。2.2.3分类标识体系标准在原有字母-数字编码体系的基础上进行了适当扩展，以便清晰区分传统燃料与新型替代燃料。新的分类标识不仅体现了燃料的物理化学属性，也兼顾了燃料的来源属性（化石来源、生物来源或合成来源），为后续的碳排放核算和合规判定提供了基础数据支撑。2.3主要修订内容对比ISO8216-1:2024相较于ISO8216-1:2017的主要变化可归纳为以下几个方面：|对比维度|ISO8216-1:2017|ISO8216-1:2024||---------|-----------------|-----------------||燃料范围|主要涵盖石油基燃料|涵盖石油基、合成、生物及可再生燃料||分类框架|馏分燃料（DM）与残渣燃料（RM）两类体系|扩展后的组别-类别框架，增加替代燃料类别||术语定义|以石油基术语为核心|引入合成燃料、生物燃料等新术语与定义||与法规衔接|主要衔接MARPOL公约附则VI|兼顾IMO温室气体战略与EUFuelEU等区域性法规||配套标准协调性|与ISO8217:2017配套|与ISO8217:2024及ISO/PAS23263协调更新|三、标准修订的行业驱动力与政策背景3.1国际海事组织温室气体减排战略持续深化IMO于2018年通过的《船舶温室气体减排初步战略》设定了到2050年国际航运温室气体排放总量比2008年减少50%的目标。2023年7月MEPC80会议批准的《2023年IMO船舶温室气体减排战略》则进一步将这一目标提升至“净零排放”，并增加了“到2030年零排放或近零排放燃料使用占比达5%~10%”的阶段性目标。这一战略升级使替代燃料从“未来选项”变为“现实需求”，对燃料分类标准提出了迫切更新要求。3.2区域性法规的叠加推动欧盟理事会和欧洲议会于2023年正式通过的FuelEUMaritime法规，建立了船舶所用能源的温室气体强度标准，要求从2025年起逐年降低，至2050年降低约80%（相对于2020年基准）。该法规适用于停靠欧洲经济区港口的5000总吨及以上船舶，对所有航行至欧盟港口的船舶施加了实际的合规压力，推动了低排放燃料的测试和采用进程。此外，EUETS于2024年起将航运业纳入其碳排放配额交易体系，进一步增加了高碳燃料的使用成本。3.3船用替代燃料商业化进程加速截至2024年，全球已有超过500艘以LNG为动力的船舶在运营，另有数百艘在建订单。甲醇动力船舶的订单量也呈现快速增长趋势，全球主要港口正在积极布局甲醇和氨燃料的加注设施。包括马士基、达飞海运、地中海航运等全球头部航运企业均已制定了明确的替代燃料转型路线图。在此背景下，行业对替代燃料的标准化需求极为迫切，ISO8216-1:2024的发布恰逢其时。四、主要修订与参与单位介绍4.1归口技术委员会概况ISO8216-1:2024由ISO/TC28（石油、石化产品和润滑剂技术委员会）负责制定，具体由SC4分技术委员会（分类与规范）组织开展修订工作。ISO/TC28成立于1948年，是ISO下设的负责石油、石化产品和润滑剂领域标准制定的核心技术委员会，秘书处由法国标准化协会（AFNOR）承担。目前ISO/TC28共有32个参与成员国和20个观察成员国，归口管理着石油和燃料领域超过210项国际标准。4.2法国标准化协会（AFNOR）——主要参与单位法国标准化协会（AssociationFrançaisedeNormalisation,AFNOR）作为ISO/TC28秘书处的承担单位，在本标准的修订过程中发挥了关键性的组织协调作用。AFNOR成立于1926年，是法国国家标准化机构，也是ISO的创始成员之一，在国际标准化领域享有广泛的声誉和影响力。AFNOR在ISO8216-1:2024修订工作中扮演的角色体现在以下几个层面：（1）秘书处管理与协调职能。作为ISO/TC28的秘书处，AFNOR全面负责技术委员会的管理工作，包括标准修订工作组的组建、国际专家协调、会议组织、各方意见征集与投票流程管理，以及标准草案在不同阶段的推进与管理。在ISO8216-1:2024历时数年的修订过程中，AFNOR协调了来自全球各成员体的数百条意见反馈，推动了各利益相关方在技术争议问题上达成共识。（2）标准修订的技术主导与方案统筹。AFNOR不仅是标准的行政管理者，更深度参与了技术方案的制定和讨论。AFNOR组织成立了专门的工作组（WG），召集来自全球主要石油公司（如BP、Shell、ExxonMobil、TotalEnergies等）、船用燃料供应商（如BunkerHolding、WorldFuelServices等）、船级社（如DNV、LR、ABS等）、船舶制造与发动机企业（如MANEnergySolutions、WinGD、Wärtsilä等）以及国际航运组织的技术专家，就替代燃料分类的技术框架进行了多轮充分的论证。（3）法国产业界的贡献。AFNOR充分协调了法国国内相关产业资源，包括道达尔能源公司（TotalEnergies）在新型船用燃料研发与测试方面的丰富实践经验，以及法国船级社（BureauVeritas）在船舶替代燃料安全应用领域的专业技术积累，为标准的修订提供了重要的技术输入和验证数据。4.3其他重要参与力量除AFNOR外，ISO8216-1:2024的修订也得到了来自中国、美国、英国、德国、日本、韩国、挪威、丹麦等成员体的积极贡献。中国作为全球最大的船用燃料消费国之一，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（SAC/TC280）组织国内相关单位深度参与了标准修订工作，在替代燃料分类原则、与国内燃料标准和监管体系的衔接等方面提出了建设性意见。五、标准实施的影响与意义5.1对船用燃料供应链的影响ISO8216-1:2024的实施将引导全球船用燃料供应链的重构与升级。一方面，传统燃料供应商将面临更加清晰的替代燃料分类框架，推动其加快布局生物燃料、合成燃料的生产和供应能力；另一方面，新的分类体系也为新兴燃料生产商进入船用燃料市场提供了标准化的“入场券”，有助于丰富供应来源、增强市场竞争。5.2对船舶设计与运营的影响标准扩大了船舶可使用的燃料类别范围，为船舶设计方和设备制造商在发动机选型、燃料系统设计、燃料舱布置等方面提供了更大的技术选择空间。同时，船东和运营商需要根据新的燃料分类体系更新其燃料采购规范、加注操作程序以及船员培训内容，确保合规操作和安全运营。5.3对港口加注设施建设的影响随着替代燃料类别的标准化，港口加注基础设施的投资和建设有了更加明确的技术参照。全球主要港口（如新加坡、鹿特丹、上海、釜山等）正加快布局LNG、甲醇和氨燃料加注设施，ISO8216-1:2024的统一分类标准有助于加注设施的标准化设计和国际互认。5.4对国际履约合规的支撑标准为航运公司应对IMO温室气体战略以及欧盟FuelEUMaritime等法规提供了燃料类别识别的基础工具。通过统一燃料分类，监管部门能够更加准确地对船舶使用的燃料进行认定和核查，进而精确计算燃料的温室气体强度，确保履约数据的可靠性和可比性。六、结论与展望ISO8216-1:2024《石油、合成和可再生能源产品燃料（F类）分类第1部分：船用燃料类别》的正式发布，标志着全球船用燃料分类体系进入了一个全新的发展阶段。这一标准不仅是对既有燃料分类体系的完善与更新，更是对未来航运能源多元化格局的前瞻性技术布局。它将传统石油基燃料与合成燃料、生物燃料和可再生燃料统一纳入同一分类框架之下，为全球航运业绿色低碳转型提供了不可或缺的基础性技术支撑。展望未来，随着替代燃料技术的持续进步和商业化规模的不断扩大，ISO8216-1标准还将面临持续的修订和完善需求。ISO/TC28及其SC4分技术委员会将继续跟踪行业发展动态和监管需求，在以下方向推进相关工作：其一，进一步完善燃料全生命周期温室气体排放的核算方法与分类标准的衔接机制；其二，针对氨、氢等零碳燃料逐步建立细化的分类和规格标准体系；其三，加强与国际海事组织、国际标准化组织其他技术委员会（如ISO/TC8船舶与海洋技术委员会）之间的协调联动，确保燃料标准与船舶安全标准的系统性配套。在全球航运业迈向“净零排放”的征程中，标准化工作始终扮演着“先行者”和“护航者”的双重角色。ISO8216-1:2024的发布实施，必将为构建清洁、安全、高效的国际航运能源体系奠定坚实的技术基础，为全球航运业的可持续发展贡献标准化的力量。参考文献[1]ISO8216-1:2024,Productsfrompetroleum,syntheticandrenewablesources—Fuels(classF)classification—Part1:Categoriesofmarinefuels.InternationalOrganizationforStandardizati