道路拓宽新旧路基衔接施工方案

道路拓宽新旧路基衔接施工方案我从事道路工程施工快十年了，经手过不下十个道路拓宽改造项目，太清楚新旧路基衔接是整个工程里最容易出问题、也最影响工程使用寿命的核心环节。之前有个项目就是赶工期图快，衔接环节没做到位，通车不到两年就出现了好几条纵向贯穿裂缝，最大的缝宽快十公分，不仅要花大价钱返工，还影响了沿线居民出行，这个教训我一直记到现在。这次我们负责城郊主干道拓宽改造项目，老路要从原来的双向两车道拓宽为双向四车道加两侧非机动车道，两侧各拓宽7米左右，全长3.2公里，老路已经投入使用近二十年，路基沉降已经完全稳定，新拓宽区域如果处理不好，极容易出现沉降差、开裂、滑移等问题。为了彻底解决这些常见病害，我结合项目实际地质情况和过往的施工经验，专门编制了这个专项施工方案，所有参与施工的管理人员和作业人员都必须严格按照本方案执行，把好每一道关口。1工程概况及编制说明1.1项目基本情况本次需要处理的新旧路基衔接段全长共3.2公里，老路原路基宽度为12米，本次拓宽后总宽度为26米，两侧各拓宽7米，新路基填筑高度从1.2米到4.5米不等，大部分区域填筑高度在2到3米之间。根据前期地质勘查结果，拓宽区域原地表多为种植土和坡积粉质黏土，承载力较低，需要全部清表换填处理。老路路基经过多年沉降，整体稳定性较好，仅局部边坡存在冲刷空洞和表层松散的问题，需要提前处理。1.2方案编制依据本方案严格按照国家现行的道路工程施工验收规范、项目设计图纸、前期现场踏勘的实际检测数据编制，同时也结合了我本人多年来处理新旧路基衔接问题的经验教训，之前出问题的项目案例也都融入到了本方案的防控要求里，所有参数和要求都符合现场实际，不是照搬规范的空话套话。2施工准备工作在正式开工之前，所有准备工作必须做足，不打无准备的仗，这是我这么多年总结出来的经验，准备不到位，后面肯定出乱子。2.1技术准备首先我们已经完成了设计图纸的核对工作，对新旧路基的衔接位置、原老路的边坡坡度、填筑高度都做了现场复核，设计图纸上的衔接位置和现场实际情况完全吻合。其次我们已经完成了原老路路基的承载力和弯沉检测，所有数据都整理归档，作为后续施工验收的依据。最后我们已经给所有作业人员做了专项技术和安全交底，交底的时候我特意把之前项目开裂返工的照片给大家看了，跟所有人说清楚，这个活不是随便挖挖填填就能糊弄过去的，差一公分都可能留下大隐患，所有人都要绷紧这根弦。2.2现场准备正式开挖台阶之前，首先要完成拓宽区域的清表工作，原地表的杂草、灌木、腐殖土、生活垃圾全部要清理干净，清理深度不小于30公分，原来边坡上的旧排水沟、旧挡土墙等废弃构筑物也要全部拆除清运。清完表之后我都会每一段走一遍检查，哪怕留下一个大树根都不行，埋在路基里以后肯定会不均匀沉降。清表完成后还要及时做好临时排水系统，在拓宽区域外侧挖好临时排水沟，把雨水及时引出施工区域，绝对不能让雨水泡坏新挖的台阶和已经填好的新路基，泡软的地基就算后面再压实，强度也上不去，这个亏我们也吃过。2.3资源准备材料方面，新路基的填料我们选的是强度符合要求的碎石土，强度不低于老路路基的填料强度，含泥量控制在10%以内，绝对不允许用腐殖土、粉土、软黏土进场，每一批料都要先检测再使用，不合格的直接拉走。机械设备方面，挖机、推土机、振动压路机、小型振动夯都提前检修完毕，我特意让机修班把振动压路机的振动装置检查了三遍，之前就碰到过压路机振动力度不够，导致压实度不合格，最后返工重填耽误了一周工期，这种低级错误绝对不能再犯。人员方面，专门安排了一个现场技术员全程盯在衔接施工段，每一道工序都要验收合格才能进下一道，不允许抢工序。说完前期的准备工作，接下来就是整个方案最核心的施工工艺环节，每一步都容不得半点马虎，一步错就会步步错。3核心施工工艺及操作要点3.1旧路基边坡台阶开挖挖台阶是新旧路基衔接的第一步，也是最关键的一步，很多人觉得挖台阶就是随便挖几个坑就行，其实这里门道特别多。我们要求开挖必须从下往上分层进行，绝对不允许从上往下掏挖，既不安全也挖不整齐。每一级台阶的高度控制在0.5到1米之间，宽度绝对不能小于1米，很多施工队为了省填料，会偷偷把台阶挖窄，我提前跟施工队说死了，凡是宽度不够的，一律重新挖，少一公分都不行。台阶必须做成向内倾斜2%到3%的横坡，这样不仅能排出台阶表面积水，还能增加新旧路基的摩擦力，避免新路基整体滑移，绝对不允许做成平坡或者向外倾斜的反坡，每次验收我都会带坡度尺量，不合格绝对不签字。挖出来的松散旧土要随时清理，不能堆在台阶面上，每挖完一段就验收一段，合格了再进行下一级开挖。3.2旧路基病害预处理老路已经用了这么多年，边坡难免会有病害，这些病害不处理干净，后面肯定出问题。如果发现局部边坡有松散、空洞、被雨水冲刷出来的坑洼，我们会把这些松散软弱的部分全部挖除，一直挖到密实的旧路基位置，然后用和新路基一样的碎石土分层回填压实，强度要达到旧路基的标准。如果碰到旧涵洞、通道等构造物的端部，新旧路基衔接不顺、存在空隙的情况，我们会采用注浆加固的方式，把空隙填实，避免后期沉降。3.3新路基分层填筑与压实新路基填筑必须分层进行，每一层的松铺厚度绝对不能超过30公分，很多人图快，一次填个四五十公分，看起来快了，其实根本压不实，后期沉降肯定大。压实的时候，先用推土机初平，再用振动压路机静压一遍，然后振动碾压三到四遍，最后再静压收光。这里要特别说一下靠近旧路基台阶的位置，大型压路机开过去没办法完全压到台阶边缘，所以我们要求，距离旧路基1米范围内的区域，必须用小型振动夯反复补夯，每一层都要补，绝对不能漏夯，我每天巡检都会用小锄头敲一敲这部分填土，听听有没有空洞不实的声音，发现问题马上返工。每填完一层都要检测压实度，压实度要求比设计标准高1个百分点，就是为了预留足够的安全余量，减少后期沉降。3.4衔接部位加强处理为了防止新旧路基沉降差导致纵向开裂，我们在衔接部位做了两层加强处理。首先是加铺双向土工格栅，我们选择抗拉强度不小于80kN/m的双向土工格栅，在路床底面和路床顶面各铺一层，每一层格栅都要伸入旧路基不小于1.5米，铺满整个新拓宽路基的全幅宽度，格栅之间的搭接宽度不小于20厘米，每隔1米就用一个U型铁钉固定在路基上，铺的时候必须让工人把格栅拉得紧绷，不能有褶皱和松弛，要是铺完之后发现哪里拱起来了，必须拆开重新固定，不然加筋就是白做，起不到分散应力、防止开裂的作用。对于填筑高度超过3米的段落，我们还会在旧路基坡脚位置打斜向注浆孔，对新旧路基结合面进行注浆加固，把结合面的空隙全部填实，提高整体稳定性。3.5成型路基检测验收新路基填筑到设计标高之后，先整出路拱坡度，保证排水顺畅，然后逐一检测各项指标，包括标高、宽度、平整度、压实度、弯沉值，所有指标都必须符合设计和规范要求，哪怕只有一个点弯沉不合格，我们也会挖开重新处理，绝对不糊弄，这不是对业主负责，也是对我们自己的口碑负责，更是对以后走这条路的老百姓负责。施工工艺说完了，接下来就是针对常见的质量问题，提前做好防控，把问题消灭在萌芽状态。4质量通病预防与控制措施4.1不均匀沉降预防不均匀沉降是新旧路基衔接最常见的问题，要预防这个问题，首先从源头上控制填料质量，不合格的填料绝对不能用；其次严格控制分层厚度和压实度，每一层都必须检测合格才能填下一层；最后我们会根据填筑高度提前预留沉降量，一般填筑高度每1米预留1.5厘米的沉降量，比规范要求多留0.5厘米，我们之前按规范预留过，结果沉降半年后还是比设计标高低了，所以多留一点，保证沉降完成后标高刚好符合要求。4.2纵向开裂预防除了铺土工格栅加筋之外，我们还要注意，同一个填筑段落不能用不同性质的填料混填，不同材料的压缩性不一样，混填很容易导致不均匀沉降开裂。如果碰到雨季施工，已经填好的土层被雨水浸泡变软，必须把泡软的部分全部挖掉重新填筑，绝对不能直接在上面继续填。另外，新路基填筑完成后，我们会尽量预留足够的自然沉降时间，有条件的话会让它沉降两三个月再做路面，能减少很多后期沉降的问题。4.3衔接面滑移预防除了挖台阶的时候控制好坡度和尺寸，我们每次填筑之前都会把台阶表面的浮土和积水清理干净，撒一点水让表面湿润，让新填土和旧路基结合得更紧密。每层压实都要保证台阶位置的压实度符合要求，绝对不能偷工减料少压一遍。最后，不管质量要求多高，安全和文明施工都不能丢，我们做工程也要讲良心，不能给沿线居民添乱，也不能让工人冒风险。5安全文明施工保障措施5.1安全施工保障本项目是半幅施工半幅通车，所以靠近通车一侧的施工区域必须连续摆放反光锥和警示标志，晚上还要开启警示灯，所有施工人员必须穿反光背心，每天开工前都要做5分钟的安全提醒。挖机作业的时候必须有专人指挥，提前已经探明了地下管线的位置，距离管线1米范围内必须用人工开挖，绝对不能用机械掏挖，防止挖破管线出事。5.2文明施工保障挖出来的旧土和废料不能随便堆放在路边，要及时清运出场，晴天施工的时候要定时洒水降尘，不能让扬尘飘到沿线居民家里，施工产生的废水要通过临时排水沟排到指定的沉淀区域，不能乱流污染周边环境，每天收工都要把现场整理干净，做到工完场清，不给周边居民添堵。方案总结总的来说，新旧路基衔接说白了就是个良心活，没有什么特