港口临时围堰拆除管控规范

港口临时围堰拆除管控规范我在港口工程现场摸爬滚打了快二十年，参与过十多个大型港口项目的建设，也经手过不下二十次临时围堰拆除作业，见过按规范管控顺顺利利完工交付的，也见过因为嫌麻烦跳流程、管控不到位，最后出安全事故、淤堵航道赔了大钱的。在我看来，临时围堰是港口建设阶段的临时挡水设施，建好的时候是帮我们干成事，拆的时候如果管控不好，就会给后续几十年的港口运营留下大隐患。所以港口临时围堰拆除的管控，从来不是工程收尾的“小事”，每一个环节都得抠细做实，本文就结合一线现场的实际经验，梳理一套完整可落地的管控规范。1前期筹备阶段管控拆除作业的风险，绝大多数都是前期准备没做到位埋下的，我常跟现场的年轻技术员说，前期多花一周做准备，比拆到一半出问题停下来整改省一个月时间，所以前期筹备的管控是整个拆除工作的基础，一点都不能含糊。1.1技术资料复核与专项方案审批拿到拆除任务的第一件事，不是调设备进场，而是先把围堰的全套原始资料找出来核对。这里要查的内容包括原围堰的设计图纸、施工记录、使用过程中的监测数据，要弄清楚围堰的结构形式是土石围堰还是钢板桩围堰，用了什么填充材料，防渗层怎么做的，地基有没有做处理，使用这些年有没有发生过不均匀沉降、被水流冲蚀掏空的情况。早些年我遇到过一个项目，原始资料因为项目转分包丢了，我们只能自己花钱做水下探摸，前前后后耗了半个多月才弄清楚结构，差点耽误了通航节点，所以这点一定要放在第一位。资料摸清楚之后就要编制专项拆除方案，方案不能套模板，必须结合项目实际写清楚，内容要包括拆除的顺序、分段的长度、渣土清运的路线、水上作业的锚位布置、通航安全保障措施、突发情况的应急预案，还有环保防护的具体要求，涉及爆破拆除的还要单独做爆破专项设计，拿到公安部门的审批。方案编完之后，必须经过施工单位技术负责人审核、监理单位审批，还要报送港航管理部门、海事部门备案审查，所有流程走完才能开工，绝对不能先干后补，更不能偷偷干。1.2现场排查与全员安全技术交底方案定了之后就要做现场排查，首先要摸清楚围堰周边的水下管线，有没有通信光缆、输水管线、输油管线，这些管线的位置、埋深一定要确认清楚，标记在现场图上，拆除的时候要预留足够的安全距离，一旦挖坏就是重大事故。其次要排查有没有遗留的危险物，比如之前围堰施工的时候用过爆破，有没有遗留的哑炮，有没有废弃的化学品容器，这些都要提前清理出来。最后还要和周边的相关方沟通，比如围堰旁边有水产养殖区、生态保护区的，提前和养殖户、管理部门沟通好，落实防护措施，避免拆除作业造成损失引发纠纷。排查完就是安全技术交底，交底绝对不是对着稿子念一遍让班组长签个字就完事儿，必须覆盖所有进场作业人员，不管是挖掘机司机、爆破工还是作业驳船的水手，一个都不能落。交底的时候要讲清楚现场哪里是危险区域，作业的时候要遵守什么规矩，遇到涨水、大风怎么撤离，现场负责人的联系电话是多少，每个人都要听懂，最后签字确认，不能代签。我一直跟现场管理员说，工人出来赚辛苦钱，我们多讲十分钟，就能多一分安全，这个钱不能省。1.3作业与通航条件预控港口围堰都挨着航道，拆除作业肯定会影响通航，所以提前要和海事部门申请划定作业警戒区，需要临时封航的要提前申请封航时间，按要求发布航行通告，让过往船只有足够的时间调整航线，绝对不能嫌麻烦不发通告偷偷作业，几年前我见过一个小项目，偷偷拆围堰，结果一艘千吨级货船误闯警戒区差点撞上作业驳船，最后不仅被扣船罚款，项目还停工整顿了半个月，得不偿失。另外作业前还要检查所有进场设备，作业驳船的锚系、稳性要检查合格，救生设备、通信设备都要试一遍，挖掘机、破碎机这些陆上和水上设备都要试机，确保正常运转。警戒区要按要求布设警示浮标，夜间作业还要设置警示航标灯，24小时保持正常工作，这些细节看起来不起眼，关键时刻能救大命。做好了前期所有筹备工作，不代表就可以贸然开工，拆除作业过程中的管控才是整个规范的核心，直接决定了拆除作业的安全、质量和环保效果，接下来就说说实施过程中的具体管控要求。2拆除作业实施过程管控2.1分级分段拆除的流程管控围堰拆除绝对不能一下子全拆掉，必须坚持从上到下、分级分段、拆一块清一块的原则，一般来说要先拆围堰内侧的陆域部分，再拆临水侧的水下部分，从远离主航道的一端向靠近主航道的一端推进，每次拆除的长度控制在30到50米，拆完一段把所有渣土、废料都清运干净，检查没问题之后再拆下一段，这样能避免大量土石方一次性滑入航道，造成航道淤堵，也能降低围堰整体坍塌的风险。我见过不少分包队为了赶进度，一下子拉开一两百米的作业面，拆下来的废料堆在水里不运走，结果涨水的时候把废料冲进主航道，航道部门来了直接要求停航清淤，耽误了几个月的工期，反而更慢。如果是需要爆破拆除的硬质围堰，必须控制单次爆破的装药量，采用分段延时爆破，不能一次炸太多，控制爆破冲击波的范围，避免伤到周边的堤防、水下管线和过往船只，爆破之后还要先排查有没有哑炮，清理完浮渣之后再进行下一段作业。2.2全环节安全管控安全管控是过程管控的重中之重，每一个细节都不能放过，我把日常管控的要点分成三个部分：2.2.1作业人员安全管控所有水上作业人员必须穿合格的救生衣，哪怕只是在围堰上走一圈都不能脱，高出水面两米以上的作业必须系安全带，每天上班前都要做班前检查，看看有没有人喝酒，有没有人身体不舒服，高血压、心脏病犯了就绝对不能让上岗。夏天高温的时候，我们都会错峰作业，中午最热的两三个小时让工人休息，绝不会逼着工人赶进度，说白了，安全是给大家保的，我们做管理的就得有人性化，不能拿工人的安全换进度。2.2.2作业设备安全管控在驳船上作业的挖掘机、破碎机，一定要提前核算驳船的稳性，不能超载，设备停靠之后必须锚定牢固，遇到六级以上大风就要把设备开到安全区域锚定，不能停在围堰边上。每天下班之后，都要检查所有设备的断电、锚定情况，值班人员要盯着水位变化，汛期水位涨得快，提前做好撤离准备，绝对不能抱侥幸心理。2.2.3通航安全管控作业现场必须安排专人24小时值班守海事高频，随时关注过往船只的动态，万一有船只误闯警戒区，第一时间通知作业船只撤离，发出警示信号。每天都要记录水位、流速、风力的变化，超过作业允许的条件就立刻停止作业，人员设备撤离到安全区域。2.3生态环保管控现在大家对水域环保的要求越来越高，拆围堰绝对不能只顾自己干活，不管周边环境，这里也有两个核心要点：第一是防污染扩散，陆上拆除的时候要随时洒水降尘，避免灰尘飘到周边影响居民生活。水下拆除的时候，要在拆除区域的下游布设防污屏，把泥浆、悬浮物围在作业区域里，避免扩散到周边水域，影响水质和水产养殖，我之前做过一个挨着对虾养殖区的项目，我们布了两层防污屏，每天监测水质，拆完之后养殖户一点意见都没有，这就是管控到位的好处。第二是废弃物分类清运，拆下来的钢筋、钢板可以回收的单独堆放拉去回收站，混凝土块破碎之后可以用在工地回填，废塑料、废涂料这些有害垃圾，必须拉去指定的处理场所，绝对不能图省事往水里一倒，早些年见过有人往海里倒废模板，最后被环保部门查了，罚了几十万还得捞上来，太不值了。拆除作业干完不是就万事大吉了，收尾验收和后续的跟踪管控，直接影响港口后续几十年的运营安全，这最后一关绝对不能松。3拆除后收尾验收与后续管控3.1障碍物排查与清场拆完围堰之后，第一件事就是做全区域的障碍物排查，我们一般先用侧扫声呐对整个拆除区域做全覆盖扫测，把所有疑似障碍物的点都标出来，然后再派潜水员下水逐一确认，不管是多大的混凝土块、钢筋头，都必须捞上来运走，绝对不能留在水下。我常说，哪怕是一块几十斤的石头留在航道边上，涨水冲进去就能打坏货船的螺旋桨，赔起来就是几十万上百万，所以哪怕多花几天，也要把所有障碍物清干净。3.2水深复核与淤堵清理清完障碍物之后，要对拆除区域和临近航道做水深测量，核对是不是达到了设计要求的通航水深，如果有淤堵、深度不够的情况，立刻安排清淤，直到符合要求才行，不然大船进不来，港口建好也用不了，这个环节绝对不能偷懒。3.3规范组织验收验收必须按流程走，首先施工单位自己做自检，把所有的资料整理好，包括前期的方案、过程的施工记录、障碍物扫测报告、水深测量报告、环保检测报告，自检合格之后再报监理单位复检，最后由建设单位组织港航、海事、环保等部门一起做现场验收，验收不能坐在办公室看资料签字，必须要坐船到现场转一圈，核对扫测结果，确认没有遗留问题，签字才算数。3.4验收后跟踪管控验收合格交付之后，半年内还要定期做扫测检查，因为水流长期冲刷，可能会把原来埋在泥沙里的小障碍物冲出来，也可能出现局部淤堵，定期检查就能及时发现问题及时处理，别等出了事故再补救。结语总的来说，港口临时围堰拆除管控，看起来是港口建设收尾阶段的一项普通工作，实际上是关系到作业人员安全、通航安全、水域生态环境和港口后续几十年运营的大事情。这套管控规范不是写出来应付检查的，