《QCR 9211-2026 铁路钢桥制造规范》修订条文宣贯课件

《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2026）修订条文宣贯

中铁山桥集团有限公司主编单位：

中铁山桥集团有限公司参编单位：

中国铁路经济规划研究院有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司中铁大桥勘测设计院集团有限公司中铁大桥局集团有限公司2修订单位修订背景及过程修订及解决的问题主要修订内容目录CONTENTS1323u2015版标准及面临的新挑战2015版《铁路钢桥制造规范》是2009版直接由铁道标准转化的国铁标准

，

内容基本未做变化

，

10余年来

，

随着新技术、

新材料、

新设备、

新结构的不断应用

，

现行标准已不完全适应铁路钢桥发展的需要

，

主要体现在：1.高强钢、

特种钢均实现了铁路桥梁的工程应用

，

新型涂装材料也相继出现；2.钢箱梁、

钢拱、

钢锚梁、

钢锚箱、

钢塔等结构实现了铁路桥梁的工程应用；3.

自动组装机床、

自动焊接机床等自动化、

智能化设备广泛应用；4.桥梁架设装备能力大幅提升

，钢梁节段制造技术随之优化调整；

……

1修订背景及过程4u修订总体原则与方针为贯彻落实国家关于铁路基础设施质量安全与高质量发展的部署

，

全面提升铁路钢桥制造质量与本质安全水平

，

遵循

“质量为本、

安全第一、

精益求精”的方针

，

聚焦材料、

焊接、

组装、

涂装、

检验等关键工序质量控制

，

适配新结构、

新材料、

新工艺、

新装备及智能制造技术

，

强化全流程质量与安全管控

，

系统总结工程实践与科研成果

，

对《铁路钢桥制造规范》Q/CR9211-2015提出优化完善与修订建议。

1修订背景及过程52023年项目立项2023年至2025年工作大纲审查征求意见稿征求意见稿审查送审稿审查形成报批稿审核校稿2026年1月4日正式印发2026年5月1日正式实施u修订工作历程标准历时三年

，

历经立项、

大纲审查、

征求意见、

送审、

报批、

校核等环节

，

于2026年1月正式印发

，

2026年5月1日起实施。

1修订背景及过程6目录CONTENTS修订及解决的问题主要修订内容编制背景及过程1327一

、

从章节设置上，

增加了基本规定和安全生产与环境保护两个章节。二

、

从术语定义上，

调整或增加了零件

、

杆件

、

试拼装

、

构件

、

桁片

、

节段

、

预拼装等术语定义。三

、

从制造要求上，

增加了钢箱梁

、

钢箱拱

、

钢管拱

、

钢锚梁

、

钢锚箱

、

钢塔等结构相关规定以及高强度螺栓连接相关技术要求。四

、

从质量检验上，

增加了抽检频次及数量规定。五

、

在附录方面，

增加了材料检验

、

钢板切割工艺评定

、

超声冲击

、

热浸镀锌

、

涂装

工艺评定

、

免涂装耐候钢锈层稳定化处理相关规定，

补充完善钢材焊接工艺评定

、

电弧

螺柱焊用螺柱焊接工艺评定相关规定。

2主要修订内容8目录CONTENTS修订及解决的问题主要修订内容编制背景及过程1329修订说明：（1）

随着科学技术及制造装备的不断进步，

铁路钢桥制造的工厂化

、

标准化

、自动化和智能化的不断应用和推广

，

在本规范中增加了第1

.

0

.

3

条的相关要求。（2

）

第1

.

0

.

4

条补充增加了职业健康安全管理体系

、

环境管理体系相关的要求。执行要点：（1

）

制造单位在大力推进工厂化

、

标准化生产的基础上，

应进一步强化自动化

、

数字化

、

智能化制造技术的深度应用

，

全面提升铁路钢桥制造精度

、

焊接质量

、

生产效率与结构耐久性

、

服役寿命。（2

）

制造单位须建立健全质量管理体系

、

职业健康安全管理体系及环境管理体系，

实现质量

、

安全

、

环保协同管控

，

满足铁路钢桥高品质

、

可持续发展要求。u提出推广要求1.0.3铁路钢桥制造应积极推广工厂化、

标准化、

自动化、

智能化技术。u应具备的管理体系1.0.4铁路钢桥制造应建立健全质量管理体系、

职业健康安全管理体系、

环境管理体系。01

总则共6条

，

主要规定原则性条款。

重点解读以下2条。

3修订及解决的问题10u优化术语的定义与释义2

.

1

.

1

零件part组成铁路钢桥的最小单元

。

其中主要零件包括：

钢桁梁及钢桁拱主要杆件的盖板

、

腹板

、

节点板

、接头板

，

钢板梁主要杆件的盖板

、

腹板

、

接头板

，

钢箱梁的顶板

、

底板

、

腹板

、

横纵隔板

，

钢箱

拱的盖板

、

腹板

，

钢管拱的弦管

、

腹板

（杆

、

管）、

横撑

、

法兰

，

钢锚梁的拉板

、

底板

，

钢牛腿

的壁板

、

上承板

、

托架板

，

钢锚箱的拉板

、

底板

、

壁板

、

腹板

，

钢塔的壁板

、

腹板

，

正交异性板

单元的桥面板

、

纵向加劲肋

，

横梁的盖板

、

腹板

，

各种结构中的支座或吊点处隔板

、

拼接板

，

锚

固板件等

。

其余为次要零件。修订说明：结合本次修订增加的各类结构形式

，

补充了钢箱梁

、

钢管拱

、

钢锚梁

、

钢锚箱结构等关键零件的具体规定。执行要点：02

术语和符号共11条

，规定铁路钢桥的主要术语及符号。

重点解读以下5条。针对各类结构重要受力零件

，

详细规定了主要零件的类型

，

为2

.1.

8条的主要角焊缝的解释做好前置规定。

3修订及解决的问题11执行要点：2015版

《铁路钢桥制造规范》的主要角焊缝释义为

“

主要杆件的盖板与腹板的连接焊缝

”

，

主要针对钢桁梁和钢板梁结构

；

2026版为主要零件间的连接角焊缝

，

对照术语2

.1.

1—零件

，

主要与焊接部分的5

.8.7

、

5.8.16

、

5.8.

22条规定的焊接外观检查

、

无损检验方法及等级条款相关。02

术语和符号共11条

，规定铁路钢桥的主要术语及符号。

重点解读以下5条。u优化术语的定义与释义2

.

1

.4

构件

component对钢桥各种结构件的统称。2.1.8主要角焊缝principal

fillet

weld修订说明：（1

）

结合普遍通用性的统称，

增加了术语

“

构件

”

。（2

）

较2015版

，

修订了主要角焊缝的释义。

3修订及解决的问题主要零件之间的连接角焊缝。12u优化术语的定义与释义2

.

1

.

9

试拼装

trial

assembly在散拼安装钢桁梁

、

钢桁拱

、

钢板梁等结构批量制造前

，

为验证设计图的准确性

、

装备的可靠性

以及制造工艺的合理性

，

选取典型杆件所进行的拼装。2

.

1

.

10

预拼装

pre-assembly非散拼安装钢桁梁的主桁桁片

、

桥面板块

、

节段

，

及钢箱梁

、

钢箱拱

、

钢管拱

、

钢锚梁

、

钢锚箱、钢塔等节段的连续匹配拼装制造修订说明：鉴于钢桁梁桥整节段制造技术的大规模应用

，

同时兼顾以往散拼桥梁结构试拼装要求

，

增加了

“

预拼装

”这个术语

。

将2015版中的

”

试装

“

，

统一修改为

“

试拼装

”

。执行要点：试拼装与预拼装的主要区别在于该工序的目的

，

试拼装主要是为了验证设计图准确性

、

装备的可靠性及制02

术语和符号共11条

，规定铁路钢桥的主要术语及符号。

重点解读以下5条。造工艺的合理性

，

预拼装是制造成整体步骤的一部分

，

往往采用连续匹配的方式

。

13

3修订及解决的问题修订说明：（1

）

本章节为新增章节

，

内容主要是将通用性的基本规定集成到本章

，

重点增加了制造厂对于设计文件的工艺性审查要求

，

以及对履行变更设计程序的要求。（2

）

随着数字化

、

信息化在铁路钢桥制造中的深化应用

，

第3

.

0

.

4

条增加了

宜推广BIM

等信息化技术并建立钢桥制造协同管理系统

的要求。执行要点：为避免设计图中存在工艺性问题

、

结合制造单位的制造能力

、

运输能力等

，

制造单位必须对设计图进行勘误及工艺性审查

。

同时

，

也必须进行施工详图绘制及相关工艺评定

。

对于建设单位

、

设计单位下达的变更设计文件

，

也要进行工艺性审查

；

如制造单位根据实际情况需要修改设计时

，

必须履行相关变更设计程序

，得到批复后方可实施。u增加变更设计及推广信息化技术等要求3

.

0

.

1

铁路钢桥制造前

，

制造厂应对设计文件进行工艺性审查

，

且应进行施工详图绘制

、

相关工艺评定

、

制造工艺文件编制

。

当需要修改设计时

，

应履行相关变更设计程序。3

.

0

.4

铁路钢桥制造宜推广BIM等信息化技术并建立钢桥制造协同管理系统。03

基本规定共5条

，规定制造相关的基本规定。

重点解读以下2条。

3修订及解决的问题14u优化材料管理相关条款4

.

1

.

2

材料应具备齐全完整的质量证明文件，检验合格后方可使用。4

.

1

.

3

用于主要零件的钢材应具有可追溯性，且应按照相关标准和附录A的规定进行抽样检验，宜采用二维码等信息化技术对材料进行明确标识。执行要点：（1

）

所有材料的抽样检验规定按照相关标准及附录A

规定执行。（2

）

所有铁路钢桥的主要零件均应具有可追溯性

，

即所有主要零件应追溯到材料出厂的质量证明文件和抽样检验记录。修订说明：（1

）

本次修订的铁路钢桥制造规范中

，

优化了钢桥材料的相应规定

，

具体抽样要求均集成到了附录A

中。（2

）

第1

节为一般性规定

，

为了能够信息化的进行主要零件的钢材可追溯

，

规范中规定了

“

宜采用二维码等信息化技术对材料进行明确标识

”

的具体规定。04

材料共6节

，

21条

，规定铁路钢桥材料执行标准和管理要求。

重点解读以下2条。

3修订及解决的问题15u修订涂料执行标准4

.

5

.

1

涂装材料种类与性能应符合

《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第一部分：

钢梁》（Q/CR

749

.

1

）

标准规定和设计要求。u密封材料

（密封胶等）4

.

6

.

1密封材料应符合设计文件要求修订说明：旧版铁路桥梁钢结构涂装标准已经废止

，

明确现行标准号。执行要点：（1）

《

铁

路

桥

梁

钢

结

构

及

构

件

保

护

涂

装

与

涂

料

第

一

部

分

：

钢

梁

》

（Q

/

CR7

4

9

.1

）

是

铁

路

桥

梁

钢

结

构

执行的主要涂装标准。04

材料共6节

，

21条

，规定铁路钢桥材料执行标准和管理要求。

重点解读以下2条。（2

）

由于密封材料属于特殊材料

，

当前尚无相应标准

，

因此密封材料需要按设计文件的具体规定执行。

16

3修订及解决的问题u修订钢板预处理要求5

.

1

.4

钢板在下料前应进行预处理

，

宜包括辊平

、

抛丸除锈

、

喷涂车间底漆等工序

。

构件在车间内加工制作

，

且在正式涂装前锈蚀等级不超过

《涂覆涂料前钢材表面处理

表面清洁度的目视评定第1部分：

未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T

8923

.

1规定的锈蚀程度B级

，

可不喷涂车间底漆。修订说明：在预处理环节

，

具体规定了可不喷涂车间底漆的条件。执行要点：钢桥在制造下料前应进行预处理，

应包括的工序是辊平，

以消除钢板内应力

。

而工序抛丸除锈

、

喷涂车间底漆则为宜选工序

。

当构件在车间内加工制作

，

且钢板的初始锈蚀等级不超过B级时

，

可不喷涂车间底漆。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。在正式涂装前

，

需露天作业或存放较长时间的构件

（如钢箱梁板单元等）

，

应喷涂车间底漆。

3修订及解决的问题17u补充完善通用性规定5

.

1

.

7

钢箱梁

、

钢拱肋

、

钢塔等结构的节段划分应符合设计要求

，

设计无要求时

，

应符合下列规

定：1

节段划分宜避开弯矩较大的位置2

不等厚板对接处宜优先作为节段划分位置。3

节段需横向分块时

，

应根据加工

、

运输

、

吊装等条件

，

综合考虑结构构造

、

拱度

、

直线度

、跨距等精度控制和变形控制等因素

，

确定合理的长度和宽度。4

划分后的块体宜为一个稳定的结构

，

否则应采取临时固定措施。修订说明：在钢箱梁

、

钢拱

、

钢塔等设计文件无具体要求时

，

应满足5

.

1

.

7

条规定的内容进行节段划分。执行要点：为确保铁路钢桥结构受力合理

，

节段划分应尽可能避开弯矩较大的位置

；

结合多项工程实际经验，

节段横向分块需要综合考虑结构构造

、

拱度

、

直线度

、

跨距等精度控制和变形控制等因素

，

尤其是结构的拱度及变形控制。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题1805

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u按屈服强度设置矫正温度规定5

.4

.

3

热矫和热煨时应按设计要求对温度进行控制

，

当设计无要求时

，

Q370及以下级别的钢材不应超过800℃

,

Q390至Q460级别的钢材不应超过750℃

,

Q500级别的钢材不应超过700℃

。温度降至室温前

，

不应锤击钢材和用水急冷。u钢管弯曲规定5

.4

.

5

钢管的弯曲宜采用加热预压方式

，

在确定弯曲度时尚应计入回弯的影响

，

钢管不应出现鼓包及拉薄等现象

。

弯曲后的管节应自然冷却

，

不应用水急冷。修订说明：详细规定了Q

5

0

0

级以下强度等级钢材的热矫和热煨温度上限

，

补充了钢管弯曲的相关规定。执行要点：（1

）

设计无要求时，

应严格按钢材等级对应的上限温度执行

。

加热时必须监控，

严禁过烧，

防止钢材性能不可逆劣化。（2

）

弯曲时应优先采用加热预压弯工艺

，

不得采用易造成局部失稳

、

拉裂的粗暴冷弯或强扭方式

。

放样、加工

、

定位时必须计入回弹

（回弯）量

，

不能只按理论角度加工

，

避免成型后角度不足

。

弯曲完成后必须自然冷却至室温

，

严禁用水急冷

、

喷淋冷却。

3修订及解决的问题19执行要点：（1

）

加

工

面

表

面

粗

糙

度

必

须

控

制

在

Ra25

及

以

下，

保

证

接

触

面

平

整

贴

合

。

零

件

边

缘

机

加

工

深

度

不

小

于

3

mm

，

消除切割缺陷与应力层；若切割面硬度符合5

.3.4条限值

，

可不受

3

mm

最小加工深度限制。（2）机加工过程中应避免阳光直射

、

穿堂风及环境温度剧烈变化

，

防止工件受热胀冷缩影响尺寸精度与形位公差

，

确保加工稳定

、

尺寸一致。（3）工作平台须足够刚度

，

是为了不产生变形挠度

，

同时配备可靠定位与调整装置

，

是为了保证装夹稳固

、

定位准确

，

整体精度满足端面机加工的精度要求。u增加机加工具体规定5

.

5

.

1

加工面的表面粗糙度不应大于Ra25

，

零件边缘的加工深度不应小于3

mm

，

当零件切割面硬度不超过本规范5

.

3

.4规定时

，

加工深度不受此限。5

.

5

.

3

机加工应避免阳光直射

、

外部气流及温度变化影响。5

.

5

.4

工作平台应具有足够的刚度

，

并应设置定位调整装置

，

其精度应满足节段端面机加工要求。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。修订说明

：

补充增加了加工深度与硬度的执行要求。

3修订及解决的问题2005

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u增加机加工具体规定5

.

5

.

7

钢锚箱

、

钢塔节段端面机加工应符合下列规定：1

钢锚箱

、

钢塔节段应预先置于车间内

，

使各部位温度均衡

，

宜在节段壁板

、

腹板温差不大于2℃时进行划线。2

机加工前应对节段的受力状态和支点位置进行分析计算

，

保证节段的端面与轴线垂直

。

在节段支撑稳定后

，

宜调整支点反力

，

使各点受力均匀后再进行划线及定位操作。修订说明：随着铁路钢桥各类钢结构形式的不断增加

，

补充增加了钢锚箱

、

钢塔两类主要需端面机加工的具体规定。执行要点：（1）为避免因温度不均导致划线及后续加工尺寸偏差

，

节段壁板

、

腹板温差≤2℃

时方可划线。（2）机加工前必须分析节段受力与支点位置

，

确保端面与轴线垂直

，

否则将影响节段连接的直线度。

3修订及解决的问题2lu修订钻孔具体规定5

.

6

.

1

螺栓孔应成正圆柱形

，

孔壁表面粗糙度不应大于Ra25

，

孔缘无损伤不平

，

无刺屑

，

刺屑

应铲除

，

不应采用砂轮磨除

。

螺栓孔应采用机械钻制

，

不应采用冲孔

、

切割孔。u优化沉头螺栓孔允许偏差具体规定5

.

6

.

3

沉头螺栓孔径允许偏差应符合表5

.

6

.

3的规定

，

专用沉头螺栓应符合本规范附录D的规定。执行要点：（1）螺栓孔不应采用冲孔和切割孔

（包括激光切割高强度螺栓孔）

，

由于激光切割的螺栓孔壁硬度往往大于5

.4.

3条的规定；

激光热量集中

，

切割时会在孔壁形成淬硬层

、

局部脆化的热影响区。（2）随着桥梁结构的不断发展

，

当前主流铁路钢桥已基本不采用沉头螺栓连接

，

但为了适应一些特殊桥梁和日益增多的旧桥改造

，

本规范仍保留了沉头螺栓的相应规定。修订说明：增加了螺栓孔应采用机械钻制

，

不应采用冲孔和切割孔的规定

，

增加了沉头螺栓孔径的允许偏差。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题22修订说明：本次修订按钢桁梁

、

钢板梁

、

钢箱梁

、

钢塔

、

钢箱拱和其他构件等规定了螺栓孔距允许偏差。执行要点：规

定

了

孔

中

心

至

自

由

边

距

的

允

许

偏

差，

孔

边

距

要

求

允

许

偏

差

为

±

2.0

mm，

且

最

小

边

距

大

于

等

于

1

.

5d

（d为螺栓孔径）。

制造时要预留焊接收缩量或采用钻孔后二次切割端头的方案确保孔边距不超过允许偏差规定。u修订螺栓孔距等规定5

.

6

.4

螺栓孔距允许偏差应符合表5

.

6

.4的规定；

有特殊要求的孔距偏差应符合设计文件的规定。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题Q/CR9211-2015Q/CR9211-202623u增加组装工序相关规定5

.

7

.

17

钢桁梁桁片

、

桥面板块组装应符合下列规定：1

组装时

，

桁片宜设置焊接收缩量

，

桥面板块宜设置工艺拱度

、

焊接收缩量和预变形。5.7.18节段组装应符合下列规定：1钢桁梁节段、

钢箱梁节段、

钢箱拱节段、

钢管拱节段宜采用连续匹配组装

，且应按设计或施工监控的

要求设置线形

，每轮次拼装前需测量、

调整胎架高程；

大型钢箱梁节段组装时

，

宜在横桥向设置工艺拱度。执行要点：（1）钢桁梁桁片组装时应合理预留焊接收缩量

，

以确保桁片的几何尺寸

；

桥面板块组装需同时设置工艺拱度等

，

以抵消焊接与自重变形

，

保证焊接

、

矫正完成后的线形符合设计要求。（2）各类节段的连续匹配组装

，

按相关要求控制线形

，

每轮拼装前测量并调整胎架高程

；

大型钢箱梁横修订说明：第5.7节优化增加了钢桁梁节段、

钢箱梁节段、

钢箱拱节段、

钢管拱节段、

塔上钢锚梁、

钢牛腿和钢锚箱、

钢塔节段及塔上横梁等结构具体组装规定和组装允许偏差。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。桥向应根据结构特点设置工艺拱度

，

确保结构线形精度

，

这是控制桥面横向线形易忽视的控制要点

。

24

3修订及解决的问题u修订焊接材料使用的规定5.8.3焊接材料使用应符合下列规定：3CO2气体纯度应大于99.5%

，氩气纯度应大于99.95%

，混合气的混合比例应符合焊接工艺要求。5.8.4焊接环境应符合下列规定：2露天焊接时

，

除环境温度和湿度应满足上述要求外

，

当气体保护焊风力大于2m/s

，其余焊接方法风力大于5m/s或雨雪天气时

，应采取防风和防雨雪措施。5.8.11埋弧焊应待焊缝稍冷却后再回收焊剂

，粗丝埋弧焊回收焊剂距离焊接点应不小于1m

，细丝埋弧焊回收焊剂距离焊接点应不小于0.5m。执行要点：混合气的混合比例必须严格执行焊接工艺评定时的配比

，

不得随意调整。

大风或者雨雪等天气

，

必须采取防风防雨雪措施

，否则严禁施焊。

关于焊剂回收距离

，在保证焊丝与焊剂充分反应的基础上

，结合粗、

细焊丝的冷却时间差异，修订说明：对桥梁钢结构焊接用保护气体

（包括氩气纯度

，

混合气的混合比例

）

进行规定

。

对桥梁钢结构焊接区域的风速进行规定

。

针对埋弧焊方法的焊剂回收时机进行规定。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。进行了分类规定。

25

3修订及解决的问题u增加耐候钢焊接的规定5

.

8

.

12

耐候钢构件焊接应符合下列规定：1

免涂装耐候钢构件制造过程中

，

应避免构件上沾染油脂

、

油漆

、

焊接飞溅等

，

作标记时应用水性笔

。

加工完成后的构件宜采用标识牌标明构件信息。2

免涂装耐候钢构件制造时

，

不应造成结构或焊缝余高滞水

，

必要时磨平焊缝余高。3

与免涂装耐候钢构件焊接连接的引弧板和临时工艺板

、

吊耳板等附属连接件

，

也应采用与母材同等级耐候钢板

，

并采用与母材相匹配的耐候钢焊材焊接。4

当耐候钢与低合金结构钢焊接时

，

应采用耐候钢焊材；当耐候钢与不锈钢焊接时

，

应采用不锈钢焊材。修订说明：针对耐候桥梁钢结构焊接特点

，

补充了耐候钢构件焊接注意事项。执行要点：规定免涂装耐候钢构件制造焊接要点

，

包括防止污染和滞水

、

标识

、

焊材

、

临时连接件。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题26u增加不锈钢复合钢板焊接的规定5

.

8

.

13

不锈钢复合钢板焊接应符合下列规定：1

不锈钢复合钢板接头应首先焊接基层

，

再焊接不锈钢覆层。2

不锈钢复合钢板的基板焊接应采用与基材匹配的焊材

，过渡层和覆层焊接应采用不锈钢焊

材

，

不应焊材混用。3

基板焊缝填充到距离不锈钢结合面1

mm

～

2

mm时

，

应采用不锈钢焊材焊接过渡层

，

最后

采用不锈钢焊材焊接覆层焊缝。4

当需要先焊接覆层再焊接过渡层和基层时

，

应采用过渡层不锈钢焊材焊接基板。5

不锈钢复合钢板组装用定位工艺板宜焊接在基板侧

，

避免损伤不锈钢复合层。修订说明：针对不锈钢复合钢板焊接特点

，

补充了复合钢板焊接注意事项。执行要点：规定不锈钢复合钢板焊接要点

，

包括焊接顺序

、

焊材

、

工艺板。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题2705

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u增加焊接顺序的原则性规定5

.

8

.

15

焊缝在强拘束状况下施焊时

，

应采取防止焊接裂纹产生的工艺措施；

合理安排焊接次序，应首先焊接拘束度大的焊缝

，

后焊接拘束度小的焊缝；

长焊缝应从中间向两侧对称施焊；

一端有自由端的焊缝

，

应从固定端向自由端施焊。修订说明：为了减小焊接应力、

防止焊接裂纹产生

，对强拘束状态下焊接和钢结构焊接顺序进行规定。执行要点：强拘束状态下焊接

，

注意采取防止焊接裂措施和合理安排焊接顺序。

3修订及解决的问题2805

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u修订焊缝的超声波

、

射线

、

磁粉无损检验规定5

.

8

.

19

焊缝超声波检测的检测等级

、

验收等级应符合第5

.

8

.

22条至第5

.

8

.

27条的规定

，

距离

—波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合附录G的规定

，

其他要求应符合

《焊缝无损检测

超声检测技术

、

检测等级和评定》GB/T

11345和

《焊缝无损检测

超声检测

验收等级》GB/T

29712的规定

。

当检测等级为C级时

，

使用的探头折射角应有一个为45

°

。5

.

8

.

20

焊缝射线检测方法应符合

《焊缝无损检测

射线检测

第1部分：

X和伽玛射线的胶片技术》GB/T

3323

.

1规定

，

检测等级应采用B级

，

焊缝射线检测验收等级应符合

《焊缝无损检测

射线检测验收等级

第1部分：

钢

、

镍

、

钛及其合金》GB/T

37910

.

1中1级的规定。5

.

8

.

21

磁粉检测的检测方法和验收等级应符合

《焊缝无损检测

磁粉检测》GB/T

26951和

《焊

缝无损检测

焊缝磁粉检测

验收等级》GB/T

26952的规定

，

验收等级应为2X级。修订说明：更新了无损检测相关国家标准；超声波检测

，

灵敏度和缺陷等级评定在附录G

中给出

；

射线和磁粉检测直接采用国家标准

，

删除了原附录。执行要点：超声波

、

射线

、

磁粉的无损检验应按照规范相关条款及附录G

规定执行。

3修订及解决的问题29u增加对非磁性材料焊缝的无损检验规定5

.

8

.

28

当需要对不锈钢等非铁磁性材料焊缝进行表面检测时应采用渗透检测

，渗透检测的检测方法和验收等级应符合

《无损检测

渗透检测

第1部分:总则》GB/T

18851

.

1和

《焊缝无损检测焊缝渗透检测

验收等级》GB/T

26953的规定

，

验收等级为

2X级。执行要点：非铁磁性材料焊缝无损检验应按照规范相关条款执行。修订说明：对非铁磁性材料焊缝进行表面检测时

，规定了渗透检测方法和验收。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题30执行要点：结合设计要求，

在应力集中易产生疲劳的位置，

采用超声冲击工艺，

冲击应在焊缝检验合格后进行，

部位应按照设计文件要求

，

符合本规范附录H的要求。u增加焊缝超声冲击规定5

.

8

.

32

焊缝超声冲击应符合下列规定：1

焊缝超声冲击应在焊缝检验合格后进行

，

部位应符合设计文件要求。2

焊缝超声冲击的工艺及检验标准应符合本规范附录H的要求。修订说明：针对桥梁钢结构焊缝超声冲击

，

规定了超声冲击的时机和附录H

的具体要求。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题31u增加高强度螺栓及施工应符合的相关规定标准5

.

9

.

1高强度大六角头螺栓连接副应符合

《铁路桥梁钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》Q/CR701的有关规定。5

.

9

.

3

连接施工前应进行栓接板面抗滑移系数试验

，

试件设计制作和试验方法应符合

《铁路钢桥

栓接板面抗滑移系数试验方法》

TB/T

2137的规定

，

栓接板面的抗滑移系数最小值不应小于设计

要求。5

.

9

.4

高强度螺栓连接施工

、

检查和验收应符合

《铁路桥梁钢结构高强度螺栓施工质量控制标准》

Q/CR

9269规定。修订说明：高强度螺栓施工大部分在现场完成

，

但有部分高强度螺栓施工前置到制造厂进行

，

本规范补充增加了高强度螺栓材料及施工小节

，

规定了螺栓连接副适用的相关铁路规范

，

以及抗滑移系数试验和连接施工

、

检查验收应符合的铁路标准。执行要点：高强度螺栓连接施工

、

检查和验收应按照最新版的

《

铁路桥梁钢结构高强度螺栓施工质量控制标准

》05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。Q/CR

9269-2026执行

。

32

3修订及解决的问题u修订试拼装规定5

.

11

.

1

散拼安装的钢桁梁

、

钢桁拱

、

钢板梁应按试拼装图纸进行试拼装

，试拼装应在涂装前进行

。

试拼装合格后方可批量生产。修订说明：较2015版

，

为了做到术语统一

，将

“试装”调整为

“试拼装”

，

同时增加了钢桁拱的试拼装规定。执行要点：结构批量制造前

，

为验证设计图的准确性

、

装备的可靠性以及制造工艺的合理性

，

选取典型杆件所进行的拼装

。

一般大型桥梁在首轮次

、

特殊部位

（如上图拱座位置）进行试拼装

。

参与试拼装的构件

，

应是检验05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。合格的构件

，

且应在涂装前进行

，

否则将会对涂层尤其是高强度螺栓连接的摩擦面破坏

，

造成返工

。

33

3修订及解决的问题修订说明：因结构体系增加了钢箱梁

、

钢箱拱

、

钢管拱

、

钢塔节段

、

钢锚梁

、

钢锚箱及非散拼安装钢桁梁的主桁桁片

、

桥面板块

、

节段等

，

增加了5

.1

2

节

预拼装

。执行要点：预

拼

装

检

测

应

避

开

阳

光

直

射，

消

除日

照

温

差

影

响

。因

钢

材

的

线

膨

胀

系

数

较

大，因

此

测

量

时，

需

严

格

控

制节

段

各

部

位

温

差

不

大

于2℃,

保

证

测

量

数

据

真

实

、

线

形

精

度

可

靠

。

夜

间

22

时

～

次日

05

时

为

最

佳

时

段，

构

件温度完全均匀

，

无日照

、

无局部受热

，

最容易满足温差≤2℃

。

（白天日照导致壁板内外温差大

、

单侧受热翘曲

，

温差远超

2℃

,

测量无效；22时前构件余热未散

，

温差容易超标；05时后日出升温

，

精度下降

。

）u增加各类结构预拼装规定5

.

12

.

1

钢箱梁

、

钢箱拱

、

钢管拱

、

钢塔节段、钢锚梁

、

钢锚箱及非散拼安装钢桁梁的主桁桁片、桥面板块

、

节段应按拼装图纸进行预拼装。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。预拼装的构件均应检验合格。5

.

12

.

7

预拼装检测时

，

应避开日照的影响

，

节段各部位温差不应大于2℃

。

3修订及解决的问题参与34u增加顶紧传力结构机加工面检查规定5

.

12

.

8

钢塔

、

钢锚梁顶紧传力结构加工面接触率的检查应符合下列规定：1

钢塔

、

钢锚梁顶紧传力结构加工面接触率应按设计要求检查

，

采用0

.

04

mm塞尺

。

当塞尺插入深度不超过检查部位接触面的1/3时为密贴

，

超过时为不密贴；

接触率

=密贴点数/检测点总数

×

100%

。

非顶紧传力结构不进行密贴检查。2

壁板端面接触率应大于等于50%

，

腹板接触率应大于等于40%

，

加劲梁端面接触率应大于等于25%

。

壁板

、

腹板测点频次为1点/每个加劲肋间隔；

加劲肋测点频次为1点/每条加劲肋。执行要点：钢塔结构在桥塔上有两种连接形式，

一种是焊接，

一种是顶紧传力的螺栓连接，

钢锚梁

（钢牛腿

）

结构在桥塔上有三种连接形式

，

一种是两节段间无连接

，

第二种是两节段间高强度螺栓连接

，

第三种是两节段间顶紧传力连接

。

为此

，

钢塔

、

钢锚箱顶紧传力结构加工面接触率的检查应按本规范5

.12.

8条执行。修订说明：因钢塔

、

钢锚梁顶紧传力结构特殊性

，

增加了5

.

1

2

.

8

条相关加工面接触率检查应符合的规定。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题35执行要点：棱角打磨是结构处理的重要工序

。

处理不当导致的棱角处涂层过薄

，

易发生早期锈蚀

，

严重降低防腐寿命和涂装整体质量。修订说明：原标准

“

4

.

1

3

涂装

”

中的条款

，

移至制造章节中的

“

一般规定要求

”，

有利于强化

、

落实本要求的执行。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u

修订自由边棱角打磨执行要求5

.

1

.

8自由边棱角应打磨成不小于R2

mm的圆角。

3修订及解决的问题《铁路钢桥制造规范》Q/CR

9211-201536u修订铁路钢桥涂装执行标准5

.

14

.

1

铁路钢桥的涂装应符合《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第1部分

：钢梁》Q/CR749.1和《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第3部分：

附属钢结构》Q/CR749.3的规定。

正式施工前应按照本规范附录J的规定进行涂装工艺评定。执行要点：修订说明：因旧版铁路钢桥的涂装标准TB

/

T

1

5

2

7

已废止。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题除设计特殊说明外，

铁路钢桥涂装与涂料应执行Q/CR749.1与Q/CR749.3的规定。Q/CR9211-201537u增加涂装车间作业环境和环保要求5

.

14

.

2

厂内涂装施工应在专用全封闭的涂装车间内进行。专用涂装车间应满足粉尘及挥发性有机物排放的国家环保要求

，

且温度

、

湿度可控

，

符合全天候涂装作业要求。修订说明：本次修订新增厂内涂装车间及其功能的内容

，

是全天候作业的工程进度刚需和桥梁防腐寿命的核心保障

，也是安全

、

环保产业的必然要求。执行要点：厂房内全天候作业环境应能满足涂施工的标准要求。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题38修订说明：为进一步保证涂装质量

，

针对表面处理、

施工环境、

间隔时间及涂覆方法等与涂层质量密切相关的影响因素

，

细化相应技术要求。执行要点：涂装施工过程中的各项规定

，应作为制造厂内部质量控制依据（当涂料产品说明书规定高于本规范时

，应按产品说05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u增加表面处理、

施工环境、

时间间隔、

涂覆方法应符合的规定5.14.3涂装前表面处理应符合下列规定：5.14.4

涂装施工环境应符合下列规定：5.14.5

涂装施工间隔时间应符合下列规定：5.14.6

涂装施工涂覆方法应符合下列规定：

3修订及解决的问题明书规定执行）

。3905

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u

修订涂层干膜厚度检验要求5

.

14

.

8

涂层干膜厚度抽检应符合下列规定：1以

构

件

为

一

测

量

单

元

，

至

少

随

机

选

取

5

个

基

准

面

，

每

一

基

准

面

测

3

个

点

，

非

重

复

性

异

常

数

值

的

单

个

测

量

读

数

应

予

去

除

。

单

个

测

试

点

的

厚度

允

许

有

15

%

的

读

数

低

于

规

定

值

，

但

单

个

测

量

读

数

值

不

应

低

于

规

定

厚

度

的

8

5

%

，

涂

装

体

系

中

富

锌

底

漆

涂

层

测

定

点

的

最

大

值

不

宜

超

过

12

0μ

m

或

按

涂

料

产

品

说

明

书

要

求

进

行

。

除

单

独

富

锌

底

漆

涂

层

外

，

当

漆

膜

设

计

厚

度

不

大

于

3

0

0μ

m时

，

漆

膜

厚

度

测

定

点

的

最

大

值

不

应

大

于

设

计

厚

度

的

3倍

；

当

漆

膜

设

计

厚

度

达

到

3

0

0μ

m以

上

时

，

漆

膜

厚

度

测

定

点

的

最

大

值

不

应

大

于

设

计

厚

度

的

2

.

5

倍

。2

角

钢

、

拼

接

板

等

小

构

件

，

以

施

工

批

为

一

测

量

单

元

，

应

至

少

随

机

选

取

5

个

基

准

面

，

每

一

基

准

面

测

3

个

点

，

非

重

复

性

异

常

数

值

的

单

个

测

量

读

数应予去除

。3

金

属

涂

层

采

用

环

氧

类

封

孔

剂

进

行

封

孔

时

，

封

孔

层

厚

度

不

应

计

人

体

系

干

膜

总

厚

度

中

，

按

5

0μ

m计

算

环

氧

类

封

孔

剂

的

用

量

。修订说明：对涂层干膜厚度检验提出了具体要求。执行要点：为能保证构件任意点的涂层厚度均合格

，

施工单位自检时应满测

。

专检时注意

“

至少随机选取5个基准面，每一基准面测3个点

，

非重复性异常数值的单个测量读数应予去除。

3修订及解决的问题40u修订附着力检验及抽检规定5.14.9

附着力检验应在复合涂层喷涂完且完全固化后进行，宜采用拉开法。

以每500t为一批

，每个体系至少抽检3次。执行要点：当任一测点值低于规定值时

，

应在其附近增加两个测点

。

判定规则如下

：

增加的两个测点均合格

，

则该区域合格；否则为不合格

。

此外

，

若拉拔头脱胶应视为测试无效。修订说明：明确附着力检测方法与频次

，更便于检验的执行。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题41u增加修复涂层相关规定5.14.11修复涂层应符合下列规定：1未损伤至底材的区域

，应去除油污

，

并对损坏区域进行打磨形成坡度

，刷涂或滚涂至相应涂层厚度。2焊缝或损伤至底材区域

，应打磨至St3级

，周围涂层打磨成宽度不小于20mm的过渡坡

，

并根据所在

位置相应涂装体系进行补涂。执行要点：因修复处理方法不同

，

修复时应注意涂层损伤深度。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。修订说明：增加了涂层修复的施工要求

，

以提高整体构件的防腐性能。

3修订及解决的问题4205

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。u修订抗滑移系数试验相关规定5

.

14

.

13

抗滑移系数试验应符合下列规定：3

栓接部位摩擦面采用铝涂层或无机富锌防锈防滑涂料涂层的抗滑移性能的保证期为6个月，超过6个月保证期时

，

工地应同步做同条件抗滑移系数试件检验

，

合格后方可进行架设施工；

现

场安装架设前应做抗滑移系数试验

，

每批试件抗滑移系数不小于0

.450

，

若抗滑移试件检测完成

后至本批抗滑移试件代表的构件最后安装的时间大于3个月

，

抗滑移系数不应小于0

.

500。修订说明：细化了抗滑移系数试验和检测的要求。执行要点：“

若抗滑移试件检测完成后至本批抗滑移试件代表的构件最后安装的时间大于3个月

，抗滑移系数不应小于0.500。

”即

：

若安装不确定在3

个月内完成时

，

现场试验的抗滑移系数由原来的0

.

4

5

0

调整到了0

.

5

0

0

。

3修订及解决的问题43u

增加抗滑移试件组批要求修订说明：对2015版规范中抗滑移系数检验试件以2000t为一批的要求进行优化

，

结合目前铁路钢桥节段

化

制

造

特点

、

连接方式等

，

完善批次划分

，

强化全流程试件管控

，

既保证抗滑移试验的科学性

，

又适配铁路钢桥规模化建造的质量管控需求

，

是兼顾合规性与工程实用性的标准化要求。执行要点：05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。根据不同结构型式

，选择抗滑移试件组批数量。

44

3修订及解决的问题工程案例：常泰长江大桥同一节段内所有构件的工厂连接均采用焊接

，

节段之间上层桥面板、

下层桥面顶底板工地连接均采用焊接

，仅上弦杆竖板和下水平板、

下弦杆竖板、

斜腹杆工地连接时采用高强度螺栓连接

，该桥单个节段重量约在1500吨左右

，若还以2000吨为一批明显不科学。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题45u增加涂装施工的其他要求5

.

14

.

14

涂装施工还应符合下列规定:1

除设计明确要求外

，

与混凝土接触的钢表面及螺柱宜不涂装

，

但允许有漆雾附着

。

钢混结合

面相邻部位的涂层应伸入钢混结合面边缘以内不小于20

mm。2

与外部大气不相通的构件内表面(U形肋

、

弦杆

、

腹杆等)不涂装

。

高强螺栓孔内壁无涂层区域不宜补漆。3

不锈钢生锈部位宜使用酸洗钝化一体剂处理。4

热浸镀锌要求应符合本规范附录K的规定。5

免涂装耐候钢构件进行锈层稳定化处理应符合本规范附录L的规定。修订说明：本次修订的部分细节内容借鉴了国外标准和行业的通常做法

，

以避免实际施工中因标准不明确而引发纠纷。本次修订并非单纯的工艺条款补充

，

而是针对铁路桥梁长效防腐

、

安全运营

、

绿色施工的核心需求

，

从源头

规避施工隐患

、

统一行业操作规范

，

实现涂层质量可控

、

工程安全可靠

、

施工绿色合规

、

全生命周期降本的多重目标

，

全面推动铁路桥梁涂装施工从粗放式作业向精细化

、

标准化转型。05

制造共15节

，

160条

，重点解读以下条款。

3修订及解决的问题4606

质量检验共10节

，

66条

，重点解读以下条款。u增加抽检相关规定6

.

1

.

3

对于本章没有规定抽检数量及频次的项目

，

其抽检应逐班次进行

，

按

《计数抽样检验程序第1部分：

按接收质量限

（AQL）

检索的逐批检验抽样计划》GB/T

2828

.

1规定的一般检验水平Ⅰ

抽样

，

分项接收质量限AQL均为

（0

，

1

）

。

抽检时首件应进行检验。修订说明：增加了抽检的数量、

频次及首件检验要求。执行要点：2015版规范未明确规定抽检数量与频次的检验项目

，

本版规定需严格按照逐班次要求实施抽检

。

抽样依据

GB/T

2828.1

执

行，

采

用

一

般

检

验

水

平

Ⅰ

进

行

样

本

抽

取，

各

分

项

的

接

收

质

量

限

AQL

统

一

设

定

为

（0，

1

）

，

即不允许出现不合格品

。

同时在每班次抽检启动前

，

必须先对首件产品进行全面检验

，

确认首件合格后方可开展后续批量抽检

，

以此保障生产过程质量稳定可控。

3修订及解决的问题47u增加A.

1

钢材检验具体要求A.1

钢材检验A.1.1

钢材应按同一厂家

、

同一材质

、

同一板厚

（型号）、

同一交货状态每10个炉

（批）号抽验一组试件

。

A.1.2

钢材化学成分检验应符合下列规定：1

化学成分检验应包括C

、

Si

、

Mn

、

P

、

S元素含量。2

对有碳当量CEV要求的钢材还应检测Cr

、

Ni

、

Mo

、

V

、

Cu元素含量

，

并计算CEV值。3

对有焊接裂纹敏感性指数Pcm要求的钢材还应检测Cr

、

Ni

、

Mo

、

V

、

Cu

、

B元素含量

，

并计算Pcm值。4

对耐大气腐蚀耐候钢还应检测与耐腐蚀指数I有关的Cr

、

Ni

、

Cu元素含量

，

并计算I值。对耐海洋大气环境腐蚀钢还应检测与合金指数V有关的Cu

、

Ni

、

Mo

、

Ti元素含量

，

并计算V值。6

不锈钢还应检测Cr

、

Ni等元素含量。修订说明：为保证钢材的焊接性、

耐候性、

耐蚀性

，

规定了钢

材

的

检

验

频

次

、

化

学

成

分

和

力

学

性

能

检

验

项目

、

探

伤

钢

板检验要求

、

质量评定原则。执行要点：2015版规范未明确规定钢板成分检验项目

，

本版根据不同钢材成分特点

，

分别规定复验成分项目

。

48

3修订及解决的问题材料检验重点解读以下条款。附录Au增加钢材检验具体要求A.

1

.

5

钢材检验批的评定应以抽样试件或钢板的检验结果为准

。

对钢材检验批的质量评定应按下列原则进行：1

当试件试验结果合格时

，

应评定整个检验批为合格；2

当试件试验结果不合格时

，

应在该检验批其余炉

（批）

号内再随机抽取两个炉

（批）

号的两组试件进行试验

，

若两组试件试验结果均合格

，

则该检验批除首个抽样炉

（批）

号外的其余炉

（批）号均应判定为合格；

否则应对该检验批剩余的炉

（批）

号逐炉取样试验

，

逐炉

（批）

评定。执行要点：钢材的检验过程中

，

经常遇到不合格情况

，

若遇到不合格时

，

应按A.1.

5第2款执行

，

值得注意的是

，

若再次抽取的两个炉批号存在1组或2组不合格

，

则应对该检验批剩余的炉

（批）号逐炉取样试验

，

逐炉

（批）评定

，

检验合格的炉批号材料可以使用

，

不合格的炉批号材料均不得使用。修订说明：本节A.1.5补充了对检验批质量评定的原则。

3修订及解决的问题材料检验重点解读以下条款。附录A49u增加

A.

2

焊材检验A.2.1

焊接材料的检验频次应符合下列规定：2

制造厂连续使用的同一厂家

、

同一型号的焊接材料

，

气体保护焊实心焊丝应逐批进行化学成分检验

，

每一年进行一次熔敷金属力学性能检验；实心埋弧焊丝应逐批进行化学成分检验

，

埋弧焊剂逐批进行化学成分

和与某种焊丝匹配的熔敷金属力学性能检验；

药芯焊丝和焊条应逐批进行熔敷金属化学成分和力学性能检验。3

耐候钢用焊材应逐批进行熔敷金属化学成分检验

，

熔敷金属力学性能检验频次应符合A.2.

1第2款规定。5同一原材料和配方及同一制造工艺生产的药芯焊丝

、

焊条

、

焊剂

，

单一检验批质量不应超过45t

，

超过

时应增加检验频次。修订说明：对药芯焊丝

和

焊

条

检

验

频

次

进

行

调

整；

对

耐

候

钢

焊

材

检

验

频

次

进

行

规

定；

为

确

保

焊

材

质

量

稳

定

性，

对

一个批次的药芯焊丝

、

焊条

、

焊剂最大质量进行了45吨/批的规定。执行要点：较2015版规范

，

本版对药芯焊丝和焊条复验修订为逐批复验

。

要求单一检验批焊材的质量不超过45吨。

3修订及解决的问题材料检验重点解读以下条款。附录A50u增加

A.

2

焊材检验A.

2

.

2

焊接材料的检验项目应符合下列规定：1

焊材化学成分检验应包括C

、

Si

、

Mn

、

P

、

S等元素含量。2

埋弧焊剂化学成分检验应包括P

、

S元素含量。3

耐大气腐蚀耐候钢用焊材熔敷金属化学成分检验还应包括耐腐蚀性指数I有关的Cr

、

Ni、Cu元素含量

，

并计算I值；

耐海洋大气环境腐蚀钢用焊材熔敷金属化学成分检验还应包括合金指

数V有关的Cu

、

Ni

、

Mo

、

Ti元素含量

，

并计算V值

。

耐腐蚀性指数I或合金指数V不应低于母材标准值或设计要求。4

结构钢焊材熔敷金属的力学性能应包括屈服强度ReL

、

抗拉强度Rm

、

伸长率

A

、

冲击功KV2

，

不锈钢焊材熔敷金属的力学性能包括抗拉强度Rm

、

伸长率

A。修订说明：为确保焊材质量

，

规定了桥梁结构钢

、

耐大气腐蚀耐候钢

、

耐海洋大气环境腐蚀钢用焊材成分和熔敷金属力学性能等检验项目

。

对焊材检验项目

（成分和熔敷金属力学性能）

进行了规定。

3修订及解决的问题材料检验重点解读以下条款。附录A5lu增加

A.

3

螺柱、

高强度螺栓连接副检验要求A.3.1螺柱应按相同型号规格、

相同生产批号组成检验批

，应检验表面缺陷、

尺寸、

化学成分、

力学