《城市轨道交通运营与管理》题库及答案

《城市轨道交通运营与管理》题库及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题只有1个正确答案）1.城市轨道交通运营安全生产的第一责任主体是运营单位，其中对运营安全负全面领导责任的是（）A.当班行车调度员B.运营单位主要负责人C.车站值班站长D.安全管理部门负责人2.决定城市轨道交通线路高峰小时输送能力的核心指标是（）A.列车区间运行时分B.车站停站时间C.高峰小时最小发车间隔D.折返站作业时间3.按照《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，根据大客流影响范围从大到小划分，大客流预警等级共分为（）级A.2B.3C.4D.54.运营期间车站单道滑动门无法自动关闭时，站务人员到达现场后的首要操作是（）A.操作该门就地控制盒（LCB）至手动关闭档位尝试关门B.直接用警示带封堵故障门，安排人员值守C.立即上报行车调度请求救援D.引导乘客远离故障门，等待维保人员到场5.正线信号系统故障、采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的唯一合法行车凭证是（）A.地面信号机的允许显示信号B.行车调度员的口头命令C.路票D.车载ATP显示的速度码6.依据《城市轨道交通运营服务规范》（GB/T22486-2023），列车正点统计的时间偏差阈值为：列车实际出发/到达时刻与运行图计划时刻偏差不超过（）记为正点A.60秒B.120秒C.180秒D.240秒7.城市轨道交通安全风险分级管控体系中，按照风险程度从高到低分为四级，其中最高等级风险使用（）标识A.红色B.橙色C.黄色D.蓝色8.车站自动售票机（TVM）现金模式下，储值卡单次充值的最低金额通常为（）元，适配纸币识别模块的面额规则，减少找零压力A.5B.10C.20D.509.城市轨道交通日常行车组织实行单一指挥原则，所辖线路行车工作的最高指挥者是（）A.运营公司分管运营副总经理B.调度指挥中心（OCC）当班行车调度员C.乘务车间轮值队长D.各车站行车值班员10.运营期间发生乘客坠轨事件时，现场第一发现人的首要处置措施是（）A.立即跳下轨道施救B.第一时间按压站台紧急停车按钮、上报行调扣停进站及邻线列车C.立即拨打120急救电话D.围观拍照记录现场情况11.站台屏蔽门与信号系统的锁闭回路故障，确认所有门体已锁闭但信号系统无法接收锁闭信号时，需操作互锁解除发车的前提是（）A.站务人员确认无夹人夹物后直接操作B.行车值班员确认监控无异常后操作C.经行车调度员确认安全后，授权值班站长操作D.司机确认站台安全后直接操作12.某地铁线路采用6节编组B型列车，单节列车额定载客量为240人，高峰小时最小发车间隔为2分钟，该线路高峰小时额定断面输送能力为（）人次/小时A.28800B.36000C.43200D.7200013.城市轨道交通施工作业分级中，需在运营结束后占用正线、辅助线开展，且可能影响次日正常运营的施工属于（）类施工，需制定专项安全方案经审批后方可实施A.A1B.A2C.B1D.C114.车站站外500米范围内设置的轨道交通导向标志，无需标注的信息是（）A.地铁站点名称B.前往站点的距离C.途经线路编号D.车站首末班车时间15.电客车司机值乘过程中遇信号显示不明、线路有异物侵限等异常情况时，必须严格执行（）的行车原则，严禁臆测行车A.快速通过、事后确认B.宁可错停、绝不盲行C.先通后复、效率优先D.降速运行、持续观察16.依据《建筑灭火器配置设计规范》及轨道交通消防管理标准，车站公共区作为人员密集场所，每（）平方米至少配置1具4公斤ABC型干粉灭火器，设置点距疏散出口距离不超过20米A.50B.100C.150D.20017.车站票款管理需严格落实岗位制衡机制，票款清点、解行全流程必须执行（）制度，严禁单人接触票款、单人完成解行全流程A.站长全权负责B.双人复核、双人押送C.当日票款次日解行D.值班员单独核算18.运营区间发生侵限、道床伤亡等事件处置完毕后，首趟列车通过事发区段的限制速度为（）km/h，确认线路无异常后逐步恢复正常运行速度A.15B.25C.45D.6019.按照轨道交通无障碍服务规范，工作人员引导视力障碍乘客乘车时，正确的引导方式是（）A.搀扶乘客手臂牵引前行B.让乘客扶住工作人员的肘部后侧，保持半步距离跟随行进C.在前方拉着乘客的盲杖牵引D.让乘客跟随声音指引自行前行20.自动扶梯运行中发生乘客摔倒、夹人等紧急情况时，就近工作人员第一时间应采取的措施是（）A.大声呼喊提醒其他乘客站稳B.立即按下扶梯两端的紧急停止按钮C.快速跑到扶梯上扶起摔倒乘客D.立即上报值班站长等待指令【单项选择题参考答案及解析】1.B。依据《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号），运营单位主要负责人是安全生产第一责任人，对运营安全工作负全面领导责任。2.C。高峰小时最小发车间隔直接决定单位小时内的列车开行列数，是影响线路输送能力的核心指标，目前国内核心城区地铁线路高峰最小间隔已压缩至1分45秒，对应输送能力可提升至5.5万人次/小时以上。3.B。大客流按照影响范围分为三级，从高到低依次为线网级（一级）、线路级（二级）、车站级（三级），对应不同的响应等级和客流控制措施。4.A。单道滑动门故障处置需遵循“先处置、后防护”的流程，30秒内到达现场后首先通过LCB尝试手动关门，若关门失败再切至隔离档位，设置警示标识并安排专人值守，同步上报行车值班员。5.C。电话闭塞法是信号系统故障时的代用闭塞法，核心是通过站间电话联系确认区间空闲，行车凭证为加盖站印的路票，无信号防护时限速运行。6.B。国家标准明确列车正点统计的时间偏差阈值为2分钟，始发站出发晚于计划时刻2分钟及以上、终到站到达晚于计划时刻2分钟及以上记为晚点。7.A。安全风险从高到低分为红（重大风险）、橙（较大风险）、黄（一般风险）、蓝（低风险）四级，红色风险需制定专项管控方案，安排专人24小时盯控。8.B。国内城市轨道交通TVM现金充值普遍设置10元最低阈值，适配5元、10元及以上面额纸币的识别规则，降低硬币找零压力，移动支付模式下可支持自定义小额充值。9.B。OCC当班行车调度员是线路行车工作的唯一指挥者，所有行车相关岗位必须严格执行行调命令，严禁多头指挥、越级指挥。10.B。乘客坠轨事件的首要风险是进站列车碰撞引发次生伤亡，因此第一发现人需第一时间按压紧停按钮、扣停列车，在确认接触网停电、区间无车后，方可下轨开展施救。11.C。屏蔽门互锁解除属于越权安全操作，严禁擅自使用，必须经行调确认站台安全、无夹人夹物后，授权值班站长操作，操作时需安排专人监护发车过程。12.C。6节B型车额定载客量为6×240=1440人/列，2分钟间隔对应每小时开行60/2=30列，额定断面输送能力为1440×30=43200人次/小时。13.A。施工作业按影响范围分级：A1类为停运后进入正线、可能影响次日运营的施工；A2类为运营期间进入正线的施工；B类为车辆段内施工；C类为车站内不影响行车的施工。14.D。站外500米导向标志的核心功能是路径指引，标注站点名称、线路、距离信息，首末班车时间主要在车站出入口公告栏、站内乘客信息系统发布。15.B。电客车司机值乘必须坚持“安全第一”，遇任何不明异常情况必须立即停车确认，做到“宁可错停、绝不盲行”，严禁在情况不明时臆测动车。16.A。人员密集场所按中危险级配置灭火器，每具4公斤ABC干粉灭火器的最大保护面积为50平方米，疏散通道、站台、站厅等区域需均匀布置。17.B。票务安全管理要求票款收缴、清点、解行全流程执行双人作业、互相监督，当日票款原则上当日解行，特殊情况封存时需双人加锁，严禁单人接触票款。18.B。事件处置完毕后首趟列车需限速25km/h通过事发区段，司机加强线路瞭望，确认无遗留物、无异常后，根据调度命令逐步提升至正常运行速度。19.B。无障碍服务规范明确，引导视障乘客时需站在乘客侧前方，让乘客扶住引导人员的肘部后侧，保持半步距离，提前告知路况变化，严禁拖拽盲杖、强行牵拉乘客。20.B。扶梯发生摔倒、夹人事件时，第一时间按下紧急停止按钮是最快阻断伤害扩大的措施，按停后再开展施救、上报。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通核心运营管理模块涵盖以下哪些内容（）A.行车组织管理B.客运服务管理C.设施设备运维管理D.安全应急管理E.站点商业开发管理2.常规三级客流控制的管控点位及措施包含（）A.第一级控制在站台与站厅连接的楼梯、扶梯口，控制进入站台的乘客数量B.第二级控制在进站闸机、站厅换乘通道入口，控制进入站厅的乘客流速C.第三级控制在车站出入口外，采取分批放行、单向绕行等措施D.直接关闭所有出入口停止进站E.要求所有通过列车跳停本站3.以下属于城市轨道交通运营一类安全红线、严禁实施的行为有（）A.擅自屏蔽信号系统安全防护功能冒险行车B.未确认区间空闲、道岔位置正确即办理接发列车进路C.未确认车门、屏蔽门无夹人夹物即显示发车信号D.施工后未确认人员、工器具全部出清即销点开通线路E.当班期间因个人原因私自换班4.车站客运服务人员的在岗服务禁忌包含（）A.与乘客发生争执、推诿刁难乘客B.在岗期间玩手机、扎堆聊天C.对乘客问询视而不见、答非所问D.规范使用普通话、文明服务用语E.主动为老弱病残孕乘客提供帮扶5.电客车司机出库前的静态整备作业需检查确认的内容包含（）A.车辆走行部、牵引制动系统状态正常B.车载信号、无线通信设备功能正常C.客室照明、车门、广播系统状态正常D.车辆周边无侵限异物、出段进路安全E.当日线网所有线路的列车运行交路6.城市轨道交通AFC（自动售检票）系统的终端及层级设备包含（）A.自动售票机（TVM）B.自动检票机（AGM）C.半自动售票机（BOM）D.车站计算机（SC）E.线路中央计算机（LCC）7.正线施工作业过程中，作业人员必须遵守的安全规定有（）A.按规定穿戴反光背心、安全帽等防护用品B.在施工负责人带领下在指定作业区域内工作，严禁越界C.作业完毕后清点所有人员、工器具，确认全部出清线路D.擅自动用与本次施工无关的信号、车辆设备E.擅自跳下轨道进入未封锁区间8.城市轨道交通乘客投诉处理的基本原则包含（）A.首问负责原则B.客观公正原则C.及时处置原则D.乘客满意原则E.推诿避责原则9.车站消防安全管理要求中，以下哪些行为是严格禁止的（）A.占用、堵塞应急疏散通道堆放杂物B.遮挡、挪用消防器材、消防疏散指示标志C.在车站公共区域违规吸烟、使用明火D.定期对消防设备进行巡检、维护E.组织开展消防应急演练10.运营期间列车在区间迫停时，司机需第一时间开展的工作有（）A.立即施加制动、开启列车应急照明B.向行车调度员汇报迫停位置、故障情况、乘客状态C.通过客室广播向乘客说明情况，稳定乘客情绪D.立即打开车门组织乘客区间疏散E.自行离开驾驶室排查故障原因【多项选择题参考答案及解析】1.ABCD。城市轨道交通核心运营模块包含行车组织、客运服务、设备运维、安全应急四大类，商业开发属于附属经营板块，不属于核心运营管理范畴。2.ABC。三级客流控制遵循“由内到外、自下而上”的原则，依次在站台、站厅、站外采取管控措施，关站、列车跳停属于极端情况下的应急措施，不属于常规三级客流控制内容。3.ABCD。一类安全红线是指可能直接引发行车重特大事故、群死群伤事件的严重违规行为，私自换班属于劳动纪律违规，不构成一类安全红线。4.ABC。D、E属于规范服务要求，A、B、C属于服务禁忌，一经发现需按服务质量考核标准严肃处理。5.ABCD。司机出库整备主要确认车辆设备状态、周边环境安全，线网交路由行车调度在出段前布置，不属于静态整备的检查范围。6.ABCDE。AFC系统架构分为五层，从下到上依次为终端设备层（TVM、AGM、BOM等）、车站计算机层（SC）、线路中央计算机层（LCC）、线网清分层（ACC）、票卡发行层，选项中设备均属于系统组成部分。7.ABC。施工人员必须在指定区域作业，严禁越界、严禁擅自动用无关设备，作业后必须确认人员工器具全部出清，防止侵限引发行车事故。8.ABCD。乘客投诉处理需落实首问负责，第一时间响应、客观核查、及时反馈，最大限度提升乘客满意度，严禁推诿扯皮、敷衍塞责。9.ABC。D、E属于消防安全管理的法定要求，占用疏散通道、挪用消防器材、违规使用明火均属于严重消防违规行为。10.ABC。区间迫停后司机需第一时间上报调度、安抚乘客，在未接到行调疏散命令前严禁擅自打开车门组织疏散，严禁离开驾驶室岗位。三、判断题（共10题，每题1分，请在括号内标注“√”或“×”）1.城市轨道交通票价属于经营单位自主定价范畴，运营企业可根据运营成本自行调整票价，无需相关部门审批。（）2.行车指挥过程中，若调度命令存在明显安全隐患、可能危及行车或乘客人身安全时，现场岗位人员有权拒绝执行，并立即向发布命令的调度及上级反馈。（）3.车站发生火灾时，应优先组织乘客向火源上风方向、就近疏散楼梯撤离，严禁搭乘垂直电梯疏散。（）4.站台候车时，为提高上下车效率，可引导乘客站在黄色安全线与屏蔽门之间位置候车，列车到站后直接登乘。（）5.电客车在区间发生故障迫停时，司机应优先自行排查故障，待10分钟后确认无法修复时，再向行调汇报。（）6.安检是城市轨道交通客运安全的重要防线，对拒绝接受安全检查的乘客，安检人员有权禁止其进站乘车。（）7.列车运行图是行车组织的基础依据，一经发布不得擅自调整，遇设备故障、大客流等特殊情况需调整时，必须经调度部门发布正式命令方可执行。（）8.车站应急疏散通道在非应急时段可临时堆放保洁工具、施工物料，只要应急演练时清理干净即可。（）9.电话闭塞法组织行车时，由于没有信号系统自动防护，列车在区间运行速度不得超过45km/h，进站时限速25km/h。（）10.车站工作人员遇到醉酒乘客、无人陪护的精神障碍乘客乘车时，为避免麻烦应直接拒绝其进站，无需提供任何帮助。（）【判断题参考答案及解析】1.×。城市轨道交通票价属于公共服务价格，依法实行政府定价，需由价格主管部门按法定程序开展成本监审、公开征求意见后方可调整，运营单位不得擅自调价。2.√。单一指挥原则以安全为前提，现场岗位人员对危及安全的违规命令有权拒绝执行，严禁盲目执行错误命令引发安全事故。3.√。垂直电梯在火灾时可能因断电困人、形成烟囱效应助长烟气蔓延，因此火灾疏散时严禁使用垂直电梯，需通过疏散楼梯逆风疏散。4.×。黄色安全线是防止乘客被活塞风卷吸、侵限坠落的安全防护边界，候车时乘客必须站在安全线外侧，严禁侵入安全线以内区域。5.×。区间迫停后司机需第一时间向行调汇报故障情况，在安全前提下尝试处置，若预计短时间内无法恢复动车，需按照行调命令组织疏散，严禁长时间滞留区间不汇报、不处置，引发乘客恐慌。6.√。依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，轨道交通实行常态化安检制度，乘客应配合开展安全检查，拒不安检的人员不得进站乘车。7.√。按图行车是运营服务的基本要求，运行图调整需履行正式审批流程，由调度发布书面或口头命令后执行，严禁擅自调整交路、间隔。8.×。应急疏散通道必须保持24小时全时段畅通，严禁任何形式的占用、堵塞，确保突发事件时人员可快速疏散。9.√。电话闭塞法为人工办理闭塞，无系统安全防护，需严格控制运行速度，保障遇到突发情况时可在安全距离内停车。10.×。对醉酒、无陪护的精神障碍乘客，工作人员应重点关注，安排人员看护，确认其可能危及自身或其他乘客安全时，应联系公安部门协助处置，不得简单粗暴拒绝乘车。四、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述城市轨道交通运营双重预防机制（“双控”体系）的核心内容。2.简述城市轨道交通行车组织的基本原则。3.简述大客流三级控制的实施原则及各层级管控要点。4.简述屏蔽门与车门联动功能故障时的车站处置流程。【简答题参考答案】1.双重预防机制包含安全风险分级管控和隐患排查治理两个核心模块（1分）：①安全风险分级管控：全面辨识行车、客运、设备、消防、治安等各环节风险，按照发生概率、后果严重程度分为红、橙、黄、蓝四个等级，明确各等级风险的管控责任人、管控措施、管控频次，从源头上降低风险发生概率（2分）；②隐患排查治理：建立日常巡检、专项排查、定期督查相结合的隐患排查机制，对排查出的隐患分为一般隐患、重大隐患分级登记，落实整改责任、资金、时限、预案，实现隐患闭环管理，把隐患消灭在事故发生之前（2分）。2.行车组织需遵循五项核心原则：①安全第一原则，所有行车调整措施必须以保障安全为前提，严禁为赶效率、抢点牺牲安全（1分）；②单一指挥原则，由OCC行调统一指挥行车，各岗位严格执行调度命令，严禁多头指挥（1分）；③按图行车原则，严格按照公布的运行图组织行车，保障列车准点率，无特殊情况不得随意调整（1分）；④先通后复原则，发生故障或突发事件时，在保障安全的前提下优先恢复通行，事后再彻底修复故障，降低对乘客的影响（1分）；⑤服务优先原则，行车调整需以减少乘客等待时间为核心，优先配置大客流方向运力，提升服务体验（1分）。3.三级客流控制遵循“由内到外、自下而上、先疏后控、逐级提升”的原则（1分）：①第一级为站台级控制，管控点设在站台与站厅连接的楼梯、扶梯口，重点控制进入站台的乘客数量，避免站台乘客过度拥挤、侵限，保障乘客上下车秩序（1.5分）；②第二级为站厅级控制，管控点设在进站闸机、换乘通道入口，重点控制进入站厅的乘客流速，避免站厅人员聚集拥堵（1.5分）；③第三级为站外级控制，管控点设在车站出入口外，采取分批放行、单向绕行、只出不进等措施，避免出入口外人员聚集引发踩踏风险，必要时协调地面公交开展分流（1分）。4.联动故障处置严格按流程开展：①行车值班员接到故障报告后，立即上报行调，通知值班站长、站务人员携带备品赶赴站台（1分）；②列车进站后，站务人员分守站台各个区域，手动操作开启屏蔽门，引导乘客有序上下车，加强门隙瞭望，防止乘客踏空（1分）；③乘客上下车完毕后，逐段确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物、所有门体锁闭到位，向行车值班员汇报（1分）；④经行调授权后，值班站长操作互锁解除，向司机显示发车手信号，确认列车安全驶离（1分）；⑤安排专人在站台值守，每趟车安排人员确认门体开关状态，同步通知维保人员抢修，做好乘客解释工作，直至功能完全恢复（1分）。五、案例分析题（共1题，共20分）某工作日早高峰7:42，某3线换乘地铁站A站上行站台，一列车进站过程中，一名乘客因抢上列车强行扒挤正在关闭的屏蔽门，导致1道滑动门门体变形无法正常锁闭，列车停稳后触发屏蔽门-车门联动保护锁，整列列车36道滑动门全部无法自动开启。事件发生时，该站台候车乘客约1200人，后续3列上行列车因信号防护被迫在区间停车，该站早高峰换乘客流达2.4万人次/小时，若处置不及时极易引发拥挤踩踏、列车大面积晚点。请结合运营管理相关知识回答以下问题：1.请判定该事件的响应等级，并说明处置过程中的优先级排序。（8分）2.若你是该站当班值班站长，接到行车值班员汇报后，应采取哪些现场处置措施？（12分）【案例分析题参考答案】1.事件响应等级及处置优先级：（1）响应等级判定：该事件属于车站级运营突发事件（三级响应），因发生在早高峰三线换乘站，故障引发列车延误、站台客流积压，若处置不及时可能升级为线路级大客流事件，需立即启动应急响应机制（2分）。（2）处置优先级排序：①第一优先级是保障乘客人身安全，将防止拥挤踩踏、乘客侵限、夹人夹物等次生伤害放在首位，坚决避免群死群伤事件（2分）；②第