2025年海上保险学试题及答案

2025年海上保险学试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，总计20分）1.现代海上保险制度的起源标志为1347年由意大利商人乔治·勒克维伦出具的世界上第一张具有现代契约属性的海上保险单，其出具地点为（）A.热那亚B.伦敦C.比萨D.威尼斯2.根据2024年1月1日施行的《最高人民法院关于审理海上保险合同纠纷案件若干问题的规定（二）》，判断被保险人是否履行如实告知义务的核心标准是未告知事实是否属于（）A.被保险人主观上认为重要的事实B.足以影响谨慎保险人决定是否承保或提高保险费率的重要事实C.与保险事故发生有直接因果关系的事实D.所有与保险标的相关的事实3.海上保险近因原则中的“近因”是指（）A.时间上最接近损失的原因B.空间上最接近损失的原因C.对损失发生起最直接、决定性主导作用的原因D.被保险人举证证明的最近原因4.我国海上货物运输保险“平安险”的责任范围不涵盖以下哪种损失（）A.运输工具遭遇搁浅事故后，因恶劣气候导致的货物部分损失B.装卸作业中整件货物落海造成的部分损失C.运输途中因淡水雨淋导致的货物单独海损D.共同海损的牺牲与分摊5.下列风险中，不属于我国船舶保险一切险承保范围的是（）A.船舶航行中与他船碰撞导致的船壳损失B.船舶在避难港产生的必要修理费用C.船舶正常运营过程中产生的自然磨损、锈蚀损失D.船舶遭遇台风导致的锚链断裂损失6.2024年6月国际海事委员会正式通过、2025年起全球范围内适用的最新共同海损理算规则是（）A.《约克-安特卫普规则2016》B.《约克-安特卫普规则2024》C.《北京理算规则2020》D.《海牙规则2023》7.传统海上保赔保险的核心经营主体是（）A.商业财产保险公司B.船东互保协会C.国家海事管理机构D.国际航运交易所8.针对当前我国新能源汽车滚装出口的风险保障需求，我国海上保险市场2024年正式全面推广的专项附加险是（）A.锈损险B.动力电池热失控附加险C.交货不到险D.进口关税险9.根据我国《海商法》规定，保险人在向被保险人赔付保险金后行使代位求偿权时，应当以（）的名义进行。A.被保险人B.保险人自己C.第三方责任人D.海事法院10.根据我国《海商法》，被保险人违反海上保险合同约定的保证条款时，保险人的权利是（）A.只能要求增加保险费，不能解除合同B.自被保险人违反保证之日起解除保险责任，有权解除合同C.必须继续履行合同，不得拒赔D.仅能对违反保证之前的损失拒赔11.海上保险中的委付制度适用于以下哪种情形（）A.保险标的发生实际全损B.保险标的发生推定全损C.保险标的发生部分损失D.保险标的发生共同海损损失12.英国协会货物保险条款（ICC）2009版中，采用“一切风险减去除外责任”承保模式的险别是（）A.ICC（A）B.ICC（B）C.ICC（C）D.协会战争险13.海上运费保险的核心承保标的是（）A.预付运费B.到付运费C.船舶租金D.船员薪酬14.根据交通运输部2024年发布的《北极东北航道航行发展报告》，2024年中国籍船舶通行北极东北航道完成的货运量同比增长31.7%，针对该航线特殊冰情风险，投保人需要额外加保的附加险是（）A.战争险B.冰区航行附加险C.罢工险D.拒收险15.与一般财产保险要求投保时具有保险利益不同，我国海上货物运输保险要求被保险人在（）对保险标的具有保险利益即可。A.投保时B.保险事故发生造成损失时C.保险合同订立时D.保费缴纳时16.根据我国2022版船舶保险条款，船舶一切险项下承保的碰撞、触碰责任比例为（）A.100%责任B.四分之三责任C.二分之一责任D.四分之一责任17.共同海损的分摊主体不包括（）A.船东B.货主C.到付运费收取方D.海事管理机构18.适用于外贸企业长期、批量进出口货物运输，合同生效后被保险人只需在每批货物出运后及时向保险人申报即可获得保障的海上保险合同是（）A.逐笔保险合同B.预约保险合同C.流动保险合同D.总括保险合同19.下列损失中，属于海上保险法定除外责任的是（）A.船舶碰撞导致的货损B.被保险人故意纵火导致的船舶损失C.台风导致的船壳损失D.共同海损分摊20.根据我国《海商法》规定，海上保险合同的赔偿请求权时效期间为（），自保险事故发生之日起计算。A.1年B.2年C.3年D.5年二、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分，多选、少选、错选均不得分）1.海上保险的法定基本原则包括（）A.最大诚信原则B.保险利益原则C.近因原则D.损失补偿原则2.下列险别中，属于我国海上货物运输保险一般附加险的有（）A.淡水雨淋险B.偷窃提货不着险C.短量险D.战争险3.我国船舶保险一切险的除外责任包括（）A.船舶开航时不适航且被保险人明知该不适航情况导致的损失B.被保险人故意行为导致的损失C.船舶正常自然磨损、锈蚀产生的维修费用D.核辐射、核爆炸导致的船舶损失4.船东保赔保险的常规承保范围包括（）A.船舶油污损害赔偿责任B.船舶碰撞、触碰责任中船舶保险未覆盖的四分之一部分C.船员人身伤亡的赔偿责任D.沉船残骸清除费用责任5.根据2024年施行的最高法海上保险司法解释（二），下列情形中保险人不得以被保险人违反如实告知义务为由解除合同的有（）A.保险人在订立合同时已经知晓被保险人未告知的事实B.保险人应当知晓的行业公开通行操作对应的事实C.保险人未进行明确、具体询问的事实D.被保险人过失导致未告知的非重要事实6.共同海损的法定构成要件包括（）A.船货面临的危险是真实存在的、涉及共同安全的B.采取的海损措施是人为有意作出的、具备合理性的C.产生的损失是特殊的、直接由海损措施导致的D.海损措施最终取得了使船货全部或部分获救的实际效果7.海上保险中委付的成立要件包括（）A.必须以保险标的推定全损为前提B.必须就保险标的的全部提出委付请求C.委付不得附加任何额外条件D.必须经保险人明确接受方产生物权转移效力8.2024年通过的《约克-安特卫普规则2024》相比2016版的主要调整内容包括（）A.新增新能源货物动力电池热失控引发共同海损的理算标准B.明确电子提单、数字航运单证在共同海损理算中的证据效力C.调整环境损害相关费用纳入共同海损的认定标准D.简化小额共同海损案件的理算流程9.海上货物运输保险中被保险人的法定义务包括（）A.如实告知保险标的的相关重要事实B.保险事故发生后及时通知保险人，并采取合理措施防止损失扩大C.按照合同约定及时足额缴纳保险费D.保险人行使代位求偿权时提供必要的协助与索赔单证10.2024年我国海上保险市场围绕航运业新需求推出的创新型产品包括（）A.新能源汽车出口动力电池运输专项保险B.北极东北航道航行专项风险保障C.智能无人货船航行全损及责任保险D.海上风电安装运营一体化保险三、判断题（共10题，每题1分，总计10分，正确填√，错误填×）1.海上保险中，只要被保险人在投保时对保险标的具有保险利益，保险合同就具备法律效力。（）2.根据2024年施行的最高法海上保险司法解释（二），被保险人未如实告知的事实与保险事故发生无因果关系的，保险人不得就合同解除前发生的保险事故拒绝赔付，但有权按照实际风险水平增收对应保险费。（）3.平安险的英文原意为“单独海损不赔”，因此所有单独海损性质的损失都不属于平安险的责任范围。（）4.海上保险中的委付一经保险人接受，即产生法律效力，保险人取得保险标的的全部所有权及附属权利义务，且不得撤回委付承诺。（）5.共同海损是为船货共同安全产生的特殊损失，所有损失及费用均由船东独立承担。（）6.我国船舶定期保险的保险期限最长为1年，无论任何情况，保险期限届满后保险责任立即终止，不允许任何期限延展。（）7.船东保赔保险属于普通商业财产保险范畴，所有权利义务仅由保险合同约定，与船东互保协会的章程无关。（）8.根据ICC2009版条款，恶意损害险责任属于ICC（A）的承保范围，ICC（B）、ICC（C）将恶意损害列为除外责任，需要单独加保。（）9.保险人行使代位求偿权时，若从第三方处获得的赔偿金额超过其实际赔付给被保险人的金额，超出部分归保险人所有，无需返还被保险人。（）10.《约克-安特卫普规则2024》明确，为扑灭船舶载运新能源汽车动力电池热失控火灾采取的合理灭火措施产生的货物损失、为避难产生的合理绕航费用，可纳入共同海损理算范围。（）四、简答题（共3题，每题8分，总计24分）1.简述我国海上货物运输保险中平安险的具体责任范围。2.简述2024年施行的《最高人民法院关于审理海上保险合同纠纷案件若干问题的规定（二）》中关于最大诚信原则适用的主要调整内容。3.简述海上保险中委付与代位求偿制度的核心区别。五、案例分析题（共2题，每题13分，总计26分）1.2024年11月，中国A外贸公司向欧洲B公司出口1200辆国产新能源汽车，贸易术语CIF鹿特丹，由A公司向国内某财险公司投保海上货物运输一切险，加保战争险、动力电池热失控附加险，保险金额2.4亿元，运输路径为从上海港出发，经北极东北航道驶往鹿特丹，承运船舶为中国籍滚装船“长风”轮。航行至拉普捷夫海冰区时，船舶遭遇突发海冰挤压，船壳出现裂痕，船长为避免船舶沉没，下令将舱面装载的120辆新能源汽车抛货入海以减轻船舶载重，同时绕航至附近的摩尔曼斯克港进行临时维修；维修期间，舱内一辆新能源汽车因持续极寒天气导致动力电池绝缘层短路发生热失控，引发局部火灾，船员采取二氧化碳灭火措施导致邻近80辆汽车被灭火剂浸泡受损；船舶完成维修后继续航行，抵达鹿特丹港时，收货人发现除前述抛货、火灾、泡损损失外，另有20辆汽车因航行中遭遇冰区流冰颠簸出现外壳刮蹭、漆面脱落损失，经核实该20辆汽车的损失属于运输途中的碰损风险，属于一切险列明责任范围。后A公司向保险公司提出索赔，索赔范围包括：（1）抛入海中的120辆汽车的损失；（2）热失控烧毁的车辆损失、灭火导致的80辆泡损车辆损失；（3）冰区颠簸导致的20辆刮蹭车辆损失；（4）船舶绕航产生的港口费、临时修理费等共同海损分摊费用。保险公司核保时提出以下拒赔理由：第一，北极冰区航行属于特殊高风险，A公司投保时未主动告知船舶将走北极东北航道，属于违反如实告知义务，有权解除合同全额拒赔；第二，动力电池热失控属于新能源汽车的固有缺陷，属于保险法定除外责任，对应的火灾及泡损损失不予赔付；第三，船舶航行中擅自绕航变更航程，保险人对绕航后的所有损失不承担责任。请结合海上保险相关规则回答以下问题：（1）保险公司以未告知北极航道航行为由拒赔是否成立？为什么？（4分）（2）保险公司以热失控属于固有缺陷为由拒赔对应的火灾、泡损损失是否成立？为什么？（5分）（3）保险公司以擅自绕航为由拒赔是否成立？本案中哪些损失属于保险赔付范围？（4分）2.2024年6月，国内C航运公司所有的“远洋”轮向某财产保险公司投保船舶一切险，保险期限1年，保险金额8亿元，条款明确承保四分之三碰撞、触碰责任；同日C公司加入中国船东互保协会，投保了足额保赔保险，承担剩余四分之一碰撞、触碰责任及常规保赔责任。2024年12月，“远洋”轮在宁波舟山港进港时，因船长瞭望失误，与停靠在码头的D公司所属集装箱船“集发”轮发生碰撞，事故造成“远洋”轮船壳损失2000万元，“集发”轮船壳损失3000万元，“集发”轮上装载的集装箱货损1500万元，码头被碰撞导致的岸桥、护舷设施损失1000万元，碰撞导致“远洋”轮上一名船员落水受伤，产生医疗、伤残赔偿费用共计120万元。经海事局出具事故责任认定书，“远洋”轮对本次碰撞事故承担100%责任。事故发生后，保险公司及时对“远洋”轮的船壳损失进行了定损，但在赔付时产生争议：保险公司认为其仅应当承担“远洋”轮自身船壳损失2000万元，以及碰撞导致的“集发”轮损失的四分之三即2250万元，其余损失应当由船东互保协会承担。C公司认为保险公司应当承担全部碰撞导致的第三方损失，双方协商未果诉至海事法院。请结合我国船舶保险及保赔保险相关规则回答以下问题：（1）根据我国现行船舶保险一切险条款，保险公司提出的赔付范围主张是否符合规定？为什么？（7分）（2）结合保赔保险的承保范围，列明本案中应当由中国船东互保协会承担的损失项目及金额，并说明理由。（6分）参考答案一、单项选择题1.A2.B3.C4.C5.C6.B7.B8.B9.B10.B11.B12.A13.B14.B15.B16.B17.D18.B19.B20.B二、多项选择题1.ABCD2.ABC3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABCD三、判断题1.×解析：海上货物运输保险不要求被保险人投保时必须具有保险利益，仅要求保险事故造成损失时被保险人对保险标的具有保险利益即可。2.√3.×解析：平安险虽名称意为“单独海损不赔”，但实际承保特定情形下的单独海损，包括运输工具发生搁浅、触礁等意外事故前后因自然灾害导致的货物部分损失、装卸作业中整件货物落海的部分损失等。4.√5.×解析：共同海损由获救的船方、货方、运费方按照获救财产的价值比例共同分摊，并非由船东独立承担。6.×解析：若保险期限届满时船舶正处于航行中、遭遇海难或在避难港临时停靠，经被保险人事先通知并按日比例加付保险费，保险责任可延展至船舶抵达目的港为止。7.×解析：传统保赔保险由船东互保协会开展互助性经营，会员的权利义务同时受协会章程约束，性质属于互助性责任保险，而非普通商业财产保险。8.√9.×解析：代位求偿权的行使范围以保险人的实际赔付金额为限，从第三方处追偿的金额超出实际赔付的部分，应当返还给被保险人。10.√四、简答题1.我国海上货物运输保险平安险的责任范围共包含8个核心部分：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损；（1分）（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；（1分）（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；（1分）（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失；（1分）（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理施救费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；（1分）（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；（1分）（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；（1分）（8）运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（1分）2.2024年施行的海上保险司法解释（二）围绕最大诚信原则的适用作出了四方面核心调整：（1）明确重要事实的判断标准，采用“谨慎保险人”标准，即判断被保险人是否违反如实告知义务，以一个理性谨慎的保险人在同等核保条件下是否会因该未告知事实作出不同承保决定为依据，而非以被保险人的主观认知为判断标准；（2分）（2）限定保险人的询问告知范围，明确保险人设计的投保单、风险询问表中列明的笼统概括性条款，除有专门的明确提示说明外，不能视为保险人已就相关重要事实进行了专门询问，被保险人无需就概括性条款覆盖的非具体事实承担主动告知义务；（2分）（3）明确如实告知义务的履行边界，规定如果保险人在合同订立时已经知道或者应当知道被保险人未告知的事实，保险人不得主张解除合同；被保险人未告知的事实与保险事故发生无因果关系的，保险人应当对合同解除前发生的保险事故承担赔付责任，仅可主张增收对应差额保险费；（2分）（4）明确保证条款的效力边界，规定保险人以被保险人违反保证条款为由拒赔的，应当举证证明其在订立合同时就保证条款的内容、违反后果向被保险人履行了明确说明义务，且违反保证的事实实质增加了保险标的的风险水平，否则相关拒赔主张人民法院不予支持。（2分）3.委付与代位求偿是海上保险中两类不同的法定制度，核心区别体现在四个方面：（1）权利性质不同：委付是保险标的推定全损时，被保险人将保险标的的全部所有权及附属权利义务转移给保险人，进而请求赔付全部保险金额的制度，核心是保险标的物权的概括转移；代位求偿是保险人赔付保险金后，在赔付金额范围内代位行使被保险人对第三方责任方的损害赔偿请求权，核心是债权的法定转移。（2分）（2）适用前提不同：委付仅适用于保险标的发生推定全损的特定情形；代位求偿适用于所有因第三方原因造成保险事故、保险人已履行赔付义务的情形，无论损失是全损还是部分损失均可行使。（2分）（3）权利范围不同：委付成立后，保险人取得保险标的的全部所有权，既享有对第三方索赔的权利，也承担保险标的项下的相关义务（如清除残骸责任、拖欠的救助费用等），若保险人处理保险标的获得的利益超过赔付金额，超出部分归保险人所有；代位求偿下保险人仅取得对第三方的赔偿请求权，不承担保险标的的相关义务，且行使权利的范围不得超过其实际赔付的保险金额，超出部分应当返还被保险人。（2分）（4）意思表示要求不同：委付需要被保险人向保险人作出明确的委付意思表示，保险人有权自主选择接受或不接受委付，一旦接受不得单方撤回；代位求偿是法定权利，无需被保险人作出单独的转让意思表示，也无需第三方同意，保险人自赔付保险金之日起自动取得该权利。（2分）五、案例分析题1.（1）保险公司的拒赔理由不成立。（1分）根据2024年施行的海上保险司法解释（二），被保险人履行如实告知义务的范围以保险人的明确、具体询问为限，对于保险人未专门询问的事实，被保险人无需主动告知；同时，对于属于保险人应当知晓的行业公开常态化事实，被保险人也无主动告知义务。（2分）结合交通运输部公开数据，2024年中国至欧洲19%的滚装运输运力通过北极东北航道完成，冰区航行已成为中国至欧洲滚装运输的常态化路径，属于保险人开展货运险核保应当知晓的行业常识，且本案中保险公司承保时并未就航行路径是否经过北极冰区进行专门询问，因此A公司未主动告知该事项不违反如实告知义务，保险人无权据此拒赔。（1分）（2）保险公司的拒赔理由不成立。（1分）首先，固有缺陷是指货物本身存在的、在正常运输条件下必然会发生的品质瑕疵，而本案中动力电池热失控是因拉普捷夫海极端持续低温导致绝缘层破损引发的偶发风险，并非车辆本身的固有质量缺陷；（2分）其次，本案中A公司已专门加保动力电池热失控附加险，根据2024年行业统一的附加险条款，该险别承保运输途中因低温、碰撞等外部原因导致的动力电池热失控引发的货物本身损失，以及为扑灭火灾采取合理施救措施导致的邻近货物损失，本案中的热失控损失、灭火泡损损失完全符合该附加险的责任范围；（2分）最后，保险公司主张热失控属于固有缺陷，但未提供有效证据证明车辆本身存在出厂质量问题，应当承担举证不能的不利后果。（1分）（3）保险公司的拒赔理由不成立。（1分）海上保险规则中的禁止绕航义务不适用于为船货共同安全采取的合理绕航，本次绕航是船舶遭遇海冰挤压、船壳破损、面临沉没紧迫危险时，船长为保障船货整体安全作出的合理避险决策，不属于被保险人擅自变更航程的情形，保险人应当对绕航期间发生的承保损失承担赔付责任。（2