CN119486899A 用于对机动车辆的乘客舱的空气进行空气调节的系统以及用于操作该系统的方法 （翰昂汽车零部件有限公司）

2025.01.03PCT/KR2023/0180752023.11.10WO2024/111969EN2024.05.30用于对机动车辆的乘客舱的空气进行空气一种用于对机动车辆的乘客舱的空气进行舱的进入空气的冷凝器/气体冷却器的第一制冷器和第三制冷剂/空气热交换器的制冷剂路径，第二制冷剂/空气热交换器能够操作为用于与环境空气进行热交换的冷凝器/气体冷却器或蒸发器并具有上游的第一膨胀构件，第三制冷剂/空气热交换器能够操作为用于调节乘客舱的进入具有制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂路径，该制冷剂/冷却剂热交换器能够操作为用于在用于控制机动车辆的传动系的至少一个部件的温度的冷却剂与制冷剂之间进行热交换的蒸发器并2_第一制冷剂/空气热交换器(4)，所述第一制冷剂/空气热交换器(4)能够操作为用于_具有第二制冷剂/空气热交换器(5)和第三制冷剂/空气热交换器(7)的制冷剂路径，所述第二制冷剂/空气热交换器(5)能够操作为用于与环境空气进行热交换的冷凝器/气体冷却器或蒸发器并具有上游的第一膨胀构件(6)，所述第三制冷剂/空气热交换器(7)能够操作为用于调节所述乘客舱的所述进入空气的蒸发器并具有上游的第二膨胀构件(8)，以及_具有制冷剂/冷却剂热交换器(9)的制冷剂回路，所述制冷剂/冷却剂热交换器(9)能够操作为用于在用于控制所述机动车辆的传动系的至少一个部件的温度的冷却剂与制冷其中，具有所述第二制冷剂/空气热交换器(5)和所述第三制冷所述制冷剂路径以及具有能够操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器(9)的所述制冷剂且彼此平行地充注有制冷剂，其特征在于，所述制冷剂回路(2_1、2_2)具有带第一端口一制冷剂/空气热交换器(4)与所述第二制冷剂/空气热交换器(5)的所述第一膨胀构件(6)之间，并且所述第三端口(27c)布置在所述第二制冷剂/空气热交换器(7)的所述第二膨胀构件(8)之间，并且从所述第三端口(27c)向开口点26_2)沿所述制冷剂的流动方向布置在所述压缩机(3(27c)延伸至所述开口点(26_1、26_2)的所述制冷剂路径具有第一流动路径(22)和第二流上游的第四膨胀构件(19)的第四制冷剂/空气热交换器(18)，并且所述第二流动路径(23)具有能够操作为蒸发器的带有上游的第五膨胀构件(21)的第五制冷剂/空气热交换器热交换器(5)和所述第三制冷剂/空气热交换器(7)的所述制冷剂路径和具有能够操作为蒸发器的所述制冷剂/冷却剂热交换器(9)的所述制冷剂路径的所述分支点(11)布置在所述第一制冷剂/空气热交换器(4)与所述第二制冷剂/空气热交换器(5)的所述第一膨胀构件3冷剂/空气热交换器(5)和所述第三制冷剂/空气热交换器(7)的所述制冷剂路径和具有能够操作为蒸发器的所述制冷剂/冷却剂热交换器(9)的所述制冷剂路径的所述开口点(12)延伸的所述制冷剂路径的所述开口点(26_1)布置在所述第三制冷剂/空气热交换器(7)与延伸的所述制冷剂路径的所述开口点(26_2)布置在所述蓄能器(17)与所述压缩机(3)之端口(13a)连接至布置在所述第二制冷剂/空气热交换器(5)与所述第三制冷剂/空气热交换器(7)的所述第二膨胀构件(8)之间的分支点(14)，所述3/2通阀(13)的所述第二端口(13b)连接至布置在所述第三制冷剂/空气热交换器(7)与所述压缩机(3)之间的开口点能够操作为蒸发器的所述制冷剂/冷却剂热交_能够操作为用于调节所述乘客舱的所述进入空气的蒸发器的所述第三制冷剂/空气热交换器(7)以及能够操为用于加热所述乘客舱的所述进入空气的冷凝器/气体冷却器的所述第一制冷剂/空气热交换器(4)沿所述进入空气的流动方向一个接一个地布置在第一_用于调节所述乘客舱的所述进入空气的能够操作为蒸发器的所述第四制冷剂/空气进入空气的能够操作为蒸发器的所述第五制冷剂/空气热交换器(20)布置在第三空气流动4够操作为冷凝器/气体冷却器的所述制冷剂/空气热交换器(28)，并且所述3/2通阀(29)的所述第三端口(29c)连接至沿所述制冷剂的流动方向布置在所述第一制冷剂/空气热交换冷却器的所述制冷剂/冷却剂热交换器(28)布置在下述流动路径内：所述流动路径在所述3/2通阀(29)的所述第二端口(29b)至布置在所述第一制冷剂/空气热交换器(4)的上游的17.一种用于在制冷设备模式下操作根据权利要求1至16中的任一项所述的用于对机所述乘客舱的所述进入空气进行调节、特别是进行冷却和/或除湿，所述方法具有以下步剂通过所述第一膨胀构件(6)导引至操作为冷凝器/气体冷却器的所述第二制冷剂/空气热构件(6)完全打开，并且所述制冷剂在流动通过所述第二制冷剂/空气热交换器(5)时被完_将从所述第二制冷剂/空气热交换器(5)流出的所述制冷剂导引至形成为3/2通阀_将所述制冷剂分成通过操作为蒸发器的具有上游的第二膨胀构件(8)的第三制冷剂/空气热交换器(7)的部分质量流以及通过从所述3/2通阀(27)的所述第三端口(27c)延伸至_当所述部分质量流流动通过操作为蒸发器的所述制冷剂/空气热交换器(7、18、20)5_沿所述制冷剂的流动方向在所述压缩机(3)的上游混合所述制冷剂的所述部分质量第三端口(27c)延伸至所述开口点(26_1、26_2)分质量流被分成通过第一流动路径(22)的部分质量流以及通过第二流动路径(23)的部分(5)流出的所述制冷剂被分成通向形成为3/2通阀(27)的所述连接点的部分质量流以及通阀(13)的所述部分质量流在流动通过所述3/2通阀(13)时被松弛至所述低压水平，并且在缩机(3)的所述制冷剂被导引至操作为冷凝器/气体冷却器的制冷剂/冷却剂热交换器21.一种用于在后加热模式下操作根据权利要求1至16中的任一项所述的用于对机动所述进入空气的用于对所述乘客舱的后部部段的先前被除湿并且可选地被冷却的进入空_将从操作为冷凝器/气体冷却器的所述制冷剂/冷却剂热交换器(28)流出的所述制冷6_将从所述第一制冷剂/空气热交换器(4)流出的所述制冷剂导引至形成为3/2通阀_将所述制冷剂分成通过操作为蒸发器的具有上游的第一膨胀构件(6)的所述第二制冷剂/空气热交换器(5)的部分质量流以及通过从所述3/2通阀(27)的所述第三端口(27c)_将被导引至所述第二制冷剂/空气热交换器(5)的所述制冷剂的所述部分质量流在流动通过所述第一膨胀构件(6)时松弛至中压水平或低压水平，并且将所述部分质量流导引所述制冷剂的所述部分质量流导引至操作为蒸发器的具有上游的第二膨胀构件(8)的所述第三制冷剂/空气热交换器(7)，并且当所述部分质量流流动通过所述第二膨胀构件(8)时_将被导引通过从所述3/2通阀(27)的所述第三端口(27c)延伸至所述开口点(26_1、26_2)的所述制冷剂路径的所述制冷剂的所述部分质量流在流动通过上游的膨胀构件(19、21)时松弛至所述低压水平，所述制冷剂路径具有操作为蒸发器的具有所述膨胀构件(19、_当所述制冷剂的所述部分质量流流动通过操作为蒸发器的所述制冷剂/空气热交换第三端口(27c)延伸至所述开口点(26_1、26_2分质量流被分成通过第一流动路径(22)的部分质量流以及通过第二流动路径(23)的部分7的第一膨胀构件(6)的所述第二制冷剂/空气热交换器(5)的所述制冷剂的所述部分质量流被分成通向所述第一膨胀构件(6)的部分质量流以及通向操作为蒸发器的具有上游的第三发器的所述制冷剂/冷却剂热交换器(9)的所述部分质量流在流动通过所述第三膨胀构件2)中循环的所述制冷剂，并且所述制冷剂的所述部分质量流在被所述压缩机(3)吸入之前8以操作为用于调节乘客舱的进入空气的蒸发器；以及具有制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂路径，制冷剂/冷却剂热交换器可以操作为用于在用于控制机动车辆的传动系的至少一达驱动装置的组合的机动车辆具有混合动力驱动装置，使得可以根据需要以电力的方式、以电力/内燃发动机的方式或者以内燃发动机的方式来驱动机动[0004]用于加热乘客舱所用的进入空气的第一种成本有效且节省安装空间的解决方案作的电辅助加热器使电池电驱动的机动车辆[0005]用于加热乘客舱所用的进入空气的第二种更加节能的解决方案是具有热泵功能具有制冷剂的蒸发器和冷凝器/气体冷却器的空气调节系统的制冷剂回路时，制冷剂蒸发所需的热在蒸发器中以较低的温度水平和压力水平从乘客舱的进入空气或从冷却剂回路[0007]当在加热模式下操作具有热泵系统的空气调节系统或空气调节系统的制冷剂回9可以用作热源。从环境空气中吸收的用于制冷剂蒸发的热可以在制冷剂/空气热交换器中[0008]具有热泵功能的空气调节系统的性能和能量效率特别地取决于在哪个温度水平境空气与热交换器的表面之间的热传递，并且因此降低了从环境空气至制冷剂的热交换，这降低了从环境空气至制冷剂的热传递和整个空气调节[0010]在环境空气的非常低的温度下，无法避免充注有环境空气的热交换器的表面冻实现从在冷却剂回路中循环的冷却剂、特别是水/乙二醇混合物至在制冷剂回路中循环的[0011]从现有技术中已知的具有用于在电池电驱动的机动车辆内进行热分配的热泵功此高的加热和冷却性能，这难以提供用于其他机动车辆的具有热泵功能的空气调节系统。[0013]常规的结构简单的空气调节系统允许例如一个或更多个后空气调节器的不复杂不具有其中总是提供用于附加的后空气调节器的正确调节的制冷[0014]DE102021131215A1公开了一种用于具有制冷剂回路和冷却剂回路的电池操相关联的第二膨胀阀的至少一个蒸发器、以及与蒸发器平行布置并具有膨胀功能的3/2通装置或组合的电动和内燃发动机驱动装置的机动车辆的乘客舱的空气进行空气调节的系乘客舱的进入空气的冷凝器/气体冷却器；具有第二制冷剂/空气热交换器和第三制冷剂/空气热交换器的制冷剂路径，第二制冷剂/空气热交换器能够操作为用于与环境空气进行用于控制机动车辆的优选电动传动系的至少一个部件的温度的冷却剂与制冷剂之间进行[0020]具有第二制冷剂/空气热交换器和第三制冷剂/空气热交换器的制冷剂路径以及具有能够操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂路径分别从分支点延伸至开口器的具有上游的第四膨胀构件的第四制冷剂/空气热交换器，并且第二流动路径形成有能够操作为蒸发器的具有上游的第五膨胀构件的第五制冷剂/空气热交换器的制冷剂路径和另一方面具有能够操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂路径的分支点布置在第一制冷剂/空气热交换器与第二制冷剂/空气热交换器的第径和具有能够操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂路径的开口点优选地沿制进入空气的第一制冷剂/空气热交换器的出口，并且经由第三端口连接至用于与环境空气端口延伸的制冷剂路径的开口点可以布置在第三制冷剂/空气热交换器与压缩机之间、特二端口和第三端口分别形成为出口，并且膨胀功能形成在3/2通阀的第一端口与第三端口之间。具有膨胀功能的3/2通阀可以经由第一端口连接至布置在用于与环境空气进行热交换的第二制冷剂/空气热交换器与用于调节乘客舱的进入空气的第三制冷剂/空气热交换器的第二膨胀构件之间的分支点，经由第二端口连接至布置在第三制冷剂/空气热交换器器。能够操作为用于调节乘客舱的进入空气的蒸发器的第三制冷剂/空气热交换器以及能够操作为用于加热乘客舱的进入空气的冷凝器/气体冷却器的第一制冷剂/空气热交换器四制冷剂/空气热交换器优选地布置在第二空气流动通道内，第二空气流动通道在乘客舱的后部部段中通向乘客舱。用于调节乘客舱的进入空气的能够操作为蒸发器的第五制冷剂/空气热交换器可以布置在第三空气流动通道内，该第三空气流动通道在乘客舱的后部空气的相应热交换器在相应的空气流动通道内沿进入空气的流动方向设置在能够操作为[0031]根据本发明的另一有利设计，制冷剂回路具有能够操作为冷凝器/气体冷却器的[0032]3/2通阀可以经由第一端口连接至压缩机的出口，经由第二端口连接至能够操作[0033]能够操作为冷凝器/气体冷却器的制冷剂/冷却剂热交换器优选地布置在下述流[0035]能够操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器和能够操作为冷凝器/气体冷却器的制冷剂/冷却剂热交换器可以形成为共用冷却剂回路或单独冷却剂回路的部件。部分冷剂的完全部分量与部分制冷剂回路中的每个[0036]该目的还通过根据本发明的用于在制冷设备模式下操作用于对机动车辆的乘客[0037]将在制冷剂回路中循环并以高压水平流出压缩机的制冷剂通过第一膨胀构件导[0038]将从所述第二制冷剂/空气热交换器流出的制冷剂导引至形成为3/2通阀的连接[0039]将制冷剂分成通过操作为蒸发器的具有上游的第二膨胀构件的第三制冷剂/空气热交换器的部分质量流和通过从3/2通阀的第三端口延伸至开口点的制冷剂路径的部分质量流，制冷剂路径具有操作为蒸发器的具有上游的膨胀构件的至少一个制冷剂/空气热[0040]当部分质量流流动通过膨胀构件时将部分质量流松弛至低压水平，并且将部分[0042]沿制冷剂的流动方向在压缩机的上游混合制冷剂的部分质量流，并且通过压缩机吸入制冷剂。[0043]根据本发明的另一改进方案，被导引通过从3/2通阀的第三端口延伸至开口点的制冷剂路径的制冷剂的部分质量流被分成通过第一流动路径的部分质量流和通过第二流部分质量流在流动通过膨胀构件时分别被松弛至低压水平，并且在流动通过制冷剂/空气[0044]根据本发明的优选设计，从第二制冷剂/空气热交换器流出的制冷剂被分成通向且在流动通过操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器时被蒸发并且可选地被过热。在这[0046]以高压水平流出压缩机的制冷剂可以被导引至操作为冷凝器/气体冷却器的制冷[0047]该目的还通过根据本发明的用于在后加热模式下操作用于对机动车辆的乘客舱[0048]将在制冷剂回路中循环并以高压水平流出压缩机的制冷剂导引至操作为冷凝段的先前被除湿并且可选地被冷却的进入空气进行加热[0049]将从操作为冷凝器/气体冷却器的制冷剂/冷却剂热交换器流出的制冷剂导引至第一制冷剂/空气热交换器，并将热从处于高压水平的制冷剂传递至用于乘客舱的前部部[0050]将从第一制冷剂/空气热交换器流出的制冷剂导引至形成为3/2通阀的连接点，[0051]将制冷剂分成通过操作为蒸发器的具有上游的第一膨胀构件的第二制冷剂/空气热交换器的部分质量流以及通过从形成为3/2通阀的连接点的第三端口延伸至开口点的[0052]将被导引至第二制冷剂/空气热交换器的制冷剂的部分质量流在流动通过第一且将从第二制冷剂/空气热交换器流出的制冷剂的部分质量流导引至操作为蒸发器的具有上游的第二膨胀构件的第三制冷剂/空气热交换器，并且当部分质量流流动通过第二膨胀[0053]将被导引通过从形成为3/2通阀的连接点的第三端口延伸至开口点的制冷剂路操作为蒸发器的具有所述膨胀构件的至少一个制冷剂/空气热交换器，并将部分质量流导剂/空气热交换器的进入空气被加热并流出到乘客舱的前部部段中，并且流动通过热交换[0055]将制冷剂的部分质量流混合并通过[0056]根据本发明的另一改进方案，被导引通过从形成为3/2通阀的连接点的第三端口延伸至开口点的制冷剂路径的制冷剂的部分质量流被分成通过第一流动路径的部分质量过制冷剂/空气热交换器时被蒸发并且可选地被过热。热分别从被导引通过空气流动通道二制冷剂/空气热交换器的制冷剂的部分质量流被分成通向第一膨胀构件的部分质量流以及通向操作为蒸发器的具有上游的第三膨胀构件的制冷剂/冷却剂热交换器的部分质量流。被导引至操作为蒸发器的制冷剂/冷却剂热交换器的部分质量流在流动通过第三膨胀构件时被松弛至低压水平，并且在流动通过制冷剂/冷却剂热交换器时被蒸发并且可选地[0059]本发明的有利设计使得该系统能够用在具有电动马达驱动装置或具有电动马达下操作为蒸发器的制冷剂/空气热交换器上游的膨胀构件，以便对乘客舱的进入空气进行空气流动通道或分别通向乘客舱的后部部段的至少两个空气流动通道中的操作为蒸发器的制冷剂/空气热交换器可以根据要求和操作模式连接至能够操作为冷凝器/气体冷却器的用于加热乘客舱的进入空气的第一制冷剂/空气热交换器的出口或者连接至用于与环境[0062]总之，特别地对于纯电动驱动或具有内燃发动机的混合动力驱动的机动车辆而[0064]_较高程度的废热回收，因此通过使用制冷剂回路的废热以及从电动传动系的部[0065]_利用较高程度的废热利用以及高灵活性和功能性实现操作期间的最大能量效[0067]_在制冷剂侧和空气侧两者均具有较小复杂性的紧凑设计，特别地通过使用具有[0068]_特别地还通过使用与制冷剂/空气热交换器相关联的简单、成本有效的膨胀构[0069]该系统、特别是制冷剂回路独立于所使用的制冷剂，并且因此也适用于R134a、[0079]操作为用于对乘客舱的进入空气进行冷却或除湿的蒸发器的第三制冷剂/空气热交换器7以及操作为用于对乘客舱的进入空气进行加热的冷凝器/气体冷却器的第一制冷剂/空气热交换器4沿进入空气的流动方向按所述顺序一个接一个地布置在机动车辆的空[0080]在第一膨胀构件6布置在制冷剂以高压水平流动通过的第一制冷剂/空气热交换器4与第二制冷剂/空气热交换器5之间的情况下，可以将第二制冷剂/空气热交换器5中的[0081]制冷剂回路2_1、2_2还分别具有操作为蒸发器的第一制冷剂/冷却剂热交换器9，作为与至少一个制冷剂回路的热连接。第一制冷剂/冷却剂热交换器9和第三膨胀构件10、布置在第一制冷剂/空气热交换器4与第二制冷剂/空气热交换器5的第一膨胀构件6之间，而第一开口点12布置在第三制冷剂/空气热交换器7构件8的第三制冷剂/空气热交换器7的替代方案，第一制冷剂/空气热交换器4还经由第三空气热交换器5和第三制冷剂/空气热交换器7的制冷剂路径平行地第二膨胀构件8，又联接至具有膨胀功能的第一3/2通阀13。第一3/2通阀13具有三个端口在第二制冷剂/空气热交换器5与操作为蒸发器的第三制冷剂/空气热交换器7的第二膨胀口13c作为出口连接至第三开口点16，第三开口点16布置在第一制冷剂/冷却剂热交换器9的第三膨胀构件10与操作为蒸发器的第一制冷剂/冷连接至第一制冷剂/冷却剂热交换器9，但是作为出口的第三端口13c能够直接流体连接至[0086]此外，制冷剂回路2_1、2_2分别具有在出口处与压缩机3的吸入侧连接的蓄能器的出口以及第一3/2通阀13的第二端口13b的吸入侧制冷剂管线经由第一开口点12和第二气热交换器5、布置在空气调节器的第一空气流动通道60内的第三制冷剂/空气热交换器7[0087]制冷剂回路2_1、2_2使第二制冷剂/空气热交换器5和第一制冷剂/冷却剂热交换器5和第一制冷剂/冷却剂热交换器9也可以操作成使得制冷剂连续流动通过它们。操作模[0088]制冷剂回路2_1、2_2还分别具有操作为蒸发器的第四制冷剂/空气热交换器18和游的第四膨胀构件19和位于第五制冷剂/空气热交换器20的上游的第五膨胀构件21，所述第四制冷剂/空气热交换器18和所述第五制冷剂/空气热交换器20分别用于对乘客舱的后部部段的进入空气进行冷却或除湿。具有第四膨胀构件19的第四制冷剂/空气热交换器18布置在第一流动路径22内，并且具有第五膨胀构件21的第五制冷剂/空气热交换器20布置在第二开口点15与第一开口点12之间，而图1b的系统1_2的制冷剂回路2_2的第五开口点3/2通阀27的第一端口27a作为入口布置在操作为冷凝器/气体冷却器的第一制冷剂/空气14与第三制冷剂/空气热交换器7的第二膨胀27经由作为入口的第一端口27a和作为出口的第二端口27b连接至第四制冷剂/空气热交换27经由作为入口的第三端口27c和作为出口的第二端口27b连接至第四制冷剂/空气热交换热交换器28，第二制冷剂/冷却剂热交换器28在制冷剂的流动方向上布置在同样操作为冷三3/2通阀29的入口，并且第二端口29b和第三端口29c分别形成为第三3/2通阀29的出口。口29b作为出口连接至第二制冷剂/冷却剂热交换器28。第二制冷剂/冷却剂热交换器28布置在作为分支点的第三3/2通阀29直至第六开口点30之间延伸的流动路径内。第六开口点30在制冷剂的流动方向上形成在第一制冷剂/空气热交换器4的[0094]第三3/2通阀29还经由第三端口29c连接至第六开口点30，使得在第三3/2通阀29的第三端口29c与第六开口点30之间提供有绕第二制冷剂/冷却剂热交换器28的旁通流动[0096]第一热交换器50与操作为用于对乘客舱的进入空气进行冷却或除湿的蒸发器的第三制冷剂/空气热交换器7和操作为用于对乘客舱的进入空气进行加热的冷凝器/气体冷却器的第一制冷剂/空气热交换器4布置在机动车辆的空气调节器的第一空气流动通道60作为用于对乘客舱的后部部段的进入空气进行冷却或除湿的蒸发器的第四制冷剂/空气热部段的进入空气进行加热的第三热交换器52邻近于操作为用于对乘客舱的后部部段的进入空气进行冷却或除湿的蒸发器的第五制冷剂/空气热交换器20布置在空气调节器的第三[0098]如果没有足够的热传递至第二制冷剂/冷却剂热交换器28中的冷却剂，则附加热交换器53用于对其中结合有第二热交换器51和第三热交换器52的冷却剂回路的冷却剂进的制冷剂的高压和出口温度。第二压力/温度传感器42沿制冷剂的流动方向布置在操作为[0101]处于不同压力水平的制冷剂流动通过的制冷剂回路2_1的区域将用双实线和双虚双虚线示出了处于低压水平的制冷剂流动通过的制冷剂回路2_1的[0102]当在第一制冷设备模式下操作具有图1a的制冷剂回路2_1的第一系统1_1以用于二端口29b，使得以高压水平流出压缩机3的制冷剂被导引至操作为冷凝器/气体冷却器的的未充注有进入空气的第一制冷剂/空气热交换器4，从而流动通向第一膨胀构件6和操作高压水平的制冷剂流动到第二制冷剂/空气热交换器5中。当流动通过第二制冷剂/空气热制冷剂/空气热交换器5之外，第二制冷剂/冷却剂热交换器28还用于来自制冷剂的附加散[0104]从第二制冷剂/空气热交换器5流出的过冷制冷剂在第二分支点14处被分成通向具有膨胀功能的第一3/2通阀13的第一部分质量流和通向第二3/2通阀27的第二部分质量[0105]制冷剂的第三部分质量流在第二3/2通阀27的区域中从被导引至第二3/2通阀27并且然后被导引至第三制冷剂/空气热交换器7。通过操作为蒸发器的第三制冷剂/空气热交换器7的制冷剂的第二部分质量流借助于从被导引通过第一空气流动通道60的乘客舱的进入空气传递至在制冷剂回路21中循环的的第一部分质量流和第二部分质量流在第一开口点12处彼此混合并且被引入到蓄能器17[0107]制冷剂的第三部分质量流在任何压力变化内从操作为入口的第三端口27c导引至第三部分质量流在流动通过第四膨胀构件19时被松弛至低压水平并被导引至第四制冷剂/膨胀构件21时被松弛至低压水平并被导引至第五制冷剂/空气热交换器20。制冷剂的第三四制冷剂/空气热交换器18的制冷剂的第三部分质量流和通过操作为蒸发器的第五制冷剂/空气热交换器20的制冷剂的第四部分质量流借助于第四膨胀构件19和第五膨胀构件21第三空气流动通道62的乘客舱的进入空气传递至在制冷剂回路2_1中循环的制冷剂。进入部分质量流和第四部分质量流在第四开口点25处彼此混合并且作为第三部分质量流被导[0109]当在第二制冷设备模式下操作具有图1a的制冷剂回路2_1的第一系统1_1以用于对图3的乘客舱的进入空气进行冷却和/或除湿时，与图2的第一制冷设备模式下的操作相剂/空气热交换器4被导引至第一膨胀构件6和操作为冷凝器/气体冷却器的第二制冷剂/空[0111]图4示出了在制冷剂回路2_1以用于对乘客舱的进入空气进行除湿以及可选地进