汽车维修高级工题库及答案

汽车维修高级工题库及答案一、判断题（正确填“√”，错误填“×”，共20题，每题1分，满分20分）1.采用电子节气门控制系统的汽油发动机，当节气门位置传感器主信号失效时，ECU将启动跛行回家失效保护策略，将节气门固定在预设的小开度位置，允许车辆以不超过40km/h的速度行驶至维修点位，该策略符合GB/T18344-2016《汽车维护、检测、诊断技术规范》中关于电控系统故障保护的基本要求。2.博世EDC17高压共轨柴油发动机系统中，轨压传感器输出信号电压范围为0.5V-4.5V，分别对应轨压下限值（约25MPa）和上限值（约180MPa），当信号电压低于0.3V时，ECU判定传感器对搭铁短路，将直接切断所有喷油器驱动信号强制发动机熄火。3.四轮定位参数中，主销后倾角过大会导致转向操作沉重，高速行驶时转向回正力矩不足，易出现直线行驶跑偏、方向发飘的故障。4.根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求，采用液压制动系统的机动车，在保持制动踏板力为700N达到1min时，踏板不得出现缓慢向地板移动的现象，否则说明制动系统存在内部泄漏故障。5.国六b排放标准点燃式发动机车辆的OBD系统需对NOx传感器、PM传感器的工作状态进行实时监测，当PM传感器监测到颗粒物排放超过OBD阈值（0.012g/km）时，应点亮MIL故障灯并存储相应永久故障码。6.采埃孚8HP系列液力自动变速器的过热保护逻辑中，当变速器油温传感器检测到油温超过135℃时，TCU将采取升高换挡点（延迟升挡）、降低主油路油压的策略，减少离合器片滑磨以降低油温。7.缸内直喷汽油发动机的高压燃油系统压力一般在15MPa-35MPa区间，在进行高压油路检修作业前，必须通过诊断仪驱动高压油泵泄压阀泄压，待轨压降至0.5MPa以下时方可拆解管路接头，避免高压燃油喷溅引发安全事故。8.汽车ABS系统工作时，制动踏板出现明显的脉动顶脚感，同时伴随液压泵工作的噪音，说明ABS液压调节单元存在内部卡滞故障，需及时检修。9.测量发动机气缸压力时，应将节气门置于全开位置，断开所有喷油器供电插头，启动起动机带动发动机运转3-5s，待压力表读数稳定后记录数值，汽油机气缸压力不得低于原厂标准值的75%，且各缸压力差不得超过各缸平均值的5%。10.新能源纯电动汽车的高压互锁系统通过监测高压部件连接端子的连续性，判断高压回路是否存在连接松动、端子脱落的情况，当互锁回路断开时，高压接触器将自动断开，切断高压电输出。11.电控悬架系统（空气悬架）的车身高度传感器一般采用霍尔式结构，当车辆负载增加导致车身高度降低时，ECU将控制空气压缩机向空气弹簧充气，恢复设定车身高度，保证悬架减振行程处于合理范围。12.发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，当冷却液温度升高时，传感器电阻值上升，ECU根据该信号修正喷油量和点火提前角，冷机时增加喷油量实现快怠速暖机。13.根据GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》要求，营运车辆转向轮的横向侧滑量，采用侧滑试验台检测时，侧滑量值应不大于5m/km。14.双离合变速器（DCT）的双离合器间隙调整不当，若间隙过小，会导致离合器分离不彻底，出现挂挡冲击、低速行驶抖动的故障；若间隙过大，会导致离合器结合延迟，出现加速打滑、离合器片过热烧蚀的故障。15.三元催化转化器的正常工作温度为350℃-700℃，当排气温度超过1000℃时，催化器涂层会出现烧结失效，导致转化效率下降，因此维修中需重点排查点火缺火、混合气过浓等会导致排温升高的故障。16.汽车空调系统制冷循环中，膨胀阀开度卡滞在过大位置时，会导致蒸发器出口温度过低，系统高低压侧压力均低于标准值，制冷效果下降，严重时会出现蒸发器结霜、出风口无风的故障。17.进行汽车车身涂层修复作业时，双组分聚氨酯面漆的喷涂环境温度应控制在18℃-25℃，相对湿度控制在60%-75%，若湿度过高，漆面易出现发白、失光的缺陷。18.电控动力转向系统（EPS）中，扭矩传感器用于检测驾驶员施加在方向盘上的转向扭矩大小，当扭矩传感器信号失效时，系统将切断助力电机供电，转向完全失去转向功能，无法实现应急转向。19.发动机可变气门正时系统（VVT）的机油控制电磁阀卡滞，会导致配气相位偏离设定值，出现怠速抖动、动力不足、油耗升高的故障，严重时会导致配气相位错乱，引发活塞与气门碰撞的机械故障。20.轮胎动平衡检测时，若轮胎内侧存在泥土、配重块脱落的情况，会导致车轮动平衡失准，高速行驶时出现方向盘摆振、轮胎异常磨损的故障，动平衡校正后两侧剩余不平衡量应不大于5g。参考答案及解析：1.√2.×（解析：轨压传感器信号低于0.3V判定对搭铁短路时，ECU将采用预设轨压替代值，限制发动机转速至1500r/min以内进入跛行模式，不会直接切断喷油信号强制熄火）3.×（解析：主销后倾角过大会导致转向沉重，但回正力矩随后倾角增大而增强；后倾角过小才会出现回正力矩不足、高速发飘的故障）4.√5.√6.×（解析：8HP变速器油温达135℃时，TCU将锁止液力变矩器、降低换挡点（提前升挡）、升高主油路油压，减少滑磨产热，而非升高换挡点、降低油压）7.√8.×（解析：ABS系统工作时踏板脉动、液压泵工作噪音属于正常工作现象，是系统循环调节制动压力的表现，不属于故障）9.×（解析：汽油机各缸气缸压力差不得超过平均值的10%，而非5%）10.√11.√12.×（解析：负温度系数热敏电阻的特性是温度升高时电阻值下降，而非上升）13.√14.√15.√16.×（解析：膨胀阀开度过大时，低压侧压力会高于标准值，高压侧压力略高或正常，而非高低压均低）17.√18.×（解析：扭矩传感器信号失效时，EPS系统切断助力，但仍可通过机械连接实现应急转向，只是转向沉重）19.√20.√二、单项选择题（每题只有1个正确答案，共30题，每题1.5分，满分45分）1.根据GB/T18344-2016《汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，歧管喷射式汽油发动机燃油系统检测时，熄火后10min的静态燃油保持压力应不低于（），否则说明燃油系统存在泄压故障。A.100kPaB.150kPaC.250kPaD.350kPa2.博世EDC17高压共轨柴油发动机系统中，当轨压传感器信号断路时，ECU采取的失效保护策略是（）。A.立即切断所有喷油器驱动信号，强制发动机熄火B.采用轨压预设替代值，将发动机转速限制在1500r/min以内的跛行状态C.将高压油泵进油计量阀开度固定在最大位置，依靠机械泄压阀维持轨压D.关闭高压油泵进油计量阀，停止高压燃油供给3.开展纯电动汽车高压系统维修作业时，断开低压蓄电池负极、拔下维修开关后，需等待至少（），待高压母线电容充分放电后，方可使用绝缘工具拆解高压部件，避免高压触电风险。A.1minB.5minC.10minD.15min4.液力自动变速器失速试验检测中，若实测失速转速明显低于原厂规定值，排除发动机动力不足因素后，最可能的故障原因是（）。A.导轮单向离合器打滑B.前进挡离合器片打滑C.液力变矩器锁止离合器卡滞在结合状态D.主油路油压过高5.某国六b汽油车OBD系统点亮MIL灯，诊断仪读取故障码为P0420（三元催化器转化效率低于阈值），以下哪项检测结果可判定催化器确实失效（）。A.催化器前后氧传感器信号电压波动频率、幅值基本一致B.催化器前氧传感器信号在0.1V-0.9V之间快速波动，后氧传感器信号稳定在0.7V左右C.催化器入口排气温度比出口温度高80℃以上D.催化器外壳存在轻微磕碰痕迹6.7速湿式双离合变速器的离合器片磨损量达到极限值时，以下哪个故障现象最先出现（）。A.挂挡后车辆无法起步B.急加速时离合器打滑，发动机转速上升但车速提升缓慢C.低速行驶时离合器结合抖动D.变速器油温过高报警7.检测电控发动机点火系统次级点火电压时，某缸次级击穿电压明显低于其他气缸，可能的故障原因是（）。A.火花塞电极间隙过大B.点火线圈次级绕组断路C.火花塞电极积碳严重存在漏电D.高压阻尼线电阻值过大8.根据GB7258-2017要求，乘用车在空载、静态状态下，转向轮向左右两个方向的最大转角，其内轮转角一般为（），外轮转角一般为30°-35°，保证车辆最小转弯直径符合要求。A.25°-30°B.35°-40°C.45°-50°D.55°-60°9.汽车空调系统抽真空作业的目的是排出系统内的空气和水分，一般要求抽真空至系统绝对压力为（），并保持15min以上压力无回升，方可加注制冷剂。A.10kPaB.50kPaC.95kPaD.101kPa10.电控空气悬架系统中，当某一个车轮的空气弹簧出现轻微泄漏时，车辆会出现的典型故障现象是（）。A.行驶中车身高度持续降低，压缩机频繁工作B.车辆停放一晚后，漏气侧车身高度明显低于其他侧C.过颠簸路面时减振效果变差，车身颠簸明显D.高速行驶时车身自动降低高度功能失效11.发动机电子控制单元ECU的学习值重置后，需要进行怠速学习、节气门匹配等自适应操作，以下哪种工况能够让ECU快速完成自适应学习（）。A.怠速工况下原地运转10min，不开启任何用电设备B.以2000r/min恒定转速运转5minC.按照日常驾驶工况行驶10-15min，覆盖怠速、部分负荷、全负荷工况D.以全负荷工况加速至100km/h后滑行停车，重复3次12.汽车制动盘端面圆跳动量超过原厂极限值（一般为0.05mm）时，会导致的典型故障是（）。A.制动跑偏B.制动踏板脉动、高速制动时方向盘抖动C.制动距离过长D.制动拖滞13.以下关于CAN总线系统故障诊断的说法，正确的是（）。A.动力CAN总线的终端电阻为两个120Ω电阻并联，测量总线两端电阻值应为60Ω左右B.CAN-H线和CAN-L线之间短路时，总线系统将完全无法通信，所有模块均失去联系C.CAN总线出现对搭铁短路故障时，只能通过逐段断线法排查故障点，无法通过诊断仪读取故障码定位D.舒适CAN总线的传输速率为500kbit/s，与动力CAN总线速率一致14.缸内直喷发动机高压燃油泵的供油量由进油计量阀控制，当计量阀卡滞在开度最小位置时，会出现的故障现象是（）。A.怠速时混合气过浓，排气管冒黑烟B.急加速时轨压不足，动力不足，报轨压过低故障码C.轨压持续过高，高压油管出现脉动异响D.熄火后燃油系统无法保压，二次启动困难15.轮胎规格225/55R1797W中，“97”代表的含义是（）。A.轮胎扁平比为97%B.轮胎的负荷指数为97，对应单胎最大承载730kgC.轮胎的速度等级为97，对应最高允许车速270km/hD.轮胎的胎面宽度为97mm16.进行四轮定位调整时，以下哪个定位参数一般不作为常规调整项，仅在车身或悬架系统出现碰撞变形后进行校正（）。A.前轮前束B.前轮外倾角C.主销内倾角D.后轮前束17.发动机可变配气相位系统中，进气门提前开启、排气门延迟关闭形成的气门重叠角，在以下哪个工况下应适当减小（）。A.发动机怠速工况B.发动机中等负荷巡航工况C.发动机大负荷全负荷工况D.发动机高转速工况18.纯电动汽车动力电池包的SOC（荷电状态）估算精度直接影响续航显示准确性，以下哪项不是影响SOC估算精度的因素（）。A.电池包温度过低B.电池单体一致性差C.电池充放电循环次数增加导致容量衰减D.电机输出功率过大19.检测起动机空载性能时，若起动机空载转速低于标准值、空载电流高于标准值，不可能的故障原因是（）。A.电枢绕组存在匝间短路B.换向器片间积碳导致短路C.电枢轴铜套磨损导致电枢与磁极碰擦D.励磁绕组存在断路故障20.汽车车身电子稳定系统（ESP）通过监测各个传感器信号，对车轮进行制动力干预，保证车辆行驶稳定性，以下哪个传感器不属于ESP系统的专属传感器（）。A.横向加速度传感器B.偏转率（横摆角速度）传感器C.方向盘转角传感器D.曲轴位置传感器21.以下关于发动机冷却系统故障的说法，正确的是（）。A.节温器卡滞在全开位置，会导致发动机暖机速度慢，水温长期偏低，油耗升高B.冷却液不足导致发动机过热时，应立即打开散热器盖加注冷却液，快速降温C.电子风扇温控开关失效导致风扇常转，会导致发动机冷却液温度过高D.水泵叶轮腐蚀打滑，会导致冷却液大循环流量过大，水温过低22.电控自动变速器的主油路油压检测中，以下哪种工况下主油路油压应处于最高值（）。A.N挡怠速工况B.D挡怠速工况C.R挡失速工况D.D挡巡航工况23.汽车安全气囊系统（SRS）检修时，以下操作规范错误的是（）。A.检修前应断开蓄电池负极，等待3min以上待电容放电完成后再进行作业B.安全气囊模块拆下后，应将装饰面朝上放置，避免误起爆时模块飞出伤人C.使用万用表直接测量安全气囊点火器的电阻值，判断点火器是否断路D.安全气囊起爆后，必须同时更换碰撞传感器、气囊电脑、气囊模块及相关线束24.国六排放标准车辆的燃油蒸发排放控制系统（EVAP）要求监测系统的泄漏量，当泄漏孔直径达到（）时，OBD系统必须点亮MIL灯并存储泄漏故障码。A.0.1mmB.0.5mmC.1.0mmD.2.0mm25.维修涂漆作业中，刮涂原子灰时每次刮涂的厚度应控制在（）以内，避免原子灰过厚出现开裂、脱落的缺陷。A.0.5mmB.2mmC.5mmD.10mm26.柴油机尾气后处理系统中，DPF（柴油颗粒捕捉器）出现碳载量过高堵塞时，不会出现的故障现象是（）。A.排气背压升高，发动机动力不足、油耗增加B.排气管冒黑烟C.主动再生时排温升高D.尿素消耗量明显增加27.汽车巡航控制系统（CCS）启动后，ECU根据车辆行驶阻力自动调整节气门开度，维持设定车速，以下哪种情况不会导致巡航系统自动退出（）。A.驾驶员踩下制动踏板B.驾驶员踩下离合器踏板（手动挡车型）C.车辆行驶上坡路段，车速短时间下降3km/hD.ESP系统介入工作28.测量汽油机排气污染物时，按照GB18285-2018要求，双怠速法检测时，高怠速工况是指发动机转速达到额定转速的（），且转速误差控制在±50r/min以内。A.30%B.50%C.70%D.90%29.自动空调系统通过车内温度传感器、环境温度传感器、阳光辐射传感器等信号调节出风口温度和风量，当车内温度传感器沾染灰尘、通风口堵塞时，会导致（）。A.空调出风口温度持续偏低，无法调节到设定温度B.空调出风量持续最大，无法调节风量C.空调系统无法切换内外循环D.AC开关无法点亮，压缩机不工作30.发动机正时皮带更换作业中，正确的操作规范是（）。A.只要正时皮带无裂纹、无掉齿，可适当延长更换周期，无需严格按照厂家规定里程更换B.更换正时皮带时，必须同时更换正时张紧轮、惰轮，避免轴承损坏导致皮带跳齿C.安装正时皮带时，应将皮带张紧度调整到最紧状态，避免皮带打滑跳齿D.正时皮带沾上少量机油不影响使用，无需擦拭干净即可安装参考答案：1.B2.B3.B4.A5.A6.C7.C8.B9.A10.B11.C12.B13.A14.B15.B16.C17.A18.D19.D20.D21.A22.C23.C24.B25.A26.D27.C28.B29.A30.B三、多项选择题（每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分，共10题，每题2分，满分20分）1.下列关于国六车辆OBD系统的说法，符合GB18352.6-2016标准要求的有（）。A.MIL灯在点火开关打开（发动机未启动）时应点亮完成自检，发动机启动后无故障则自动熄灭B.所有可能导致排放超标的故障，均需在故障首次出现的第一个驾驶循环点亮MIL灯C.永久故障码无法通过诊断仪直接清除，需在三个连续无故障驾驶循环后自动清除D.OBD系统需监测催化转化器转化效率、氧传感器响应速度、EVAP系统密封性、EGR系统流量2.下列关于ABS系统故障诊断的说法，正确的有（）。A.轮速传感器齿圈缺齿、附着铁屑时，会导致ABS系统低速制动时误触发，出现踏板反弹的故障B.ABS系统进入降压调节阶段时，回液泵电机必须工作，将轮缸内的制动液泵回制动总泵C.若诊断仪存储某轮速传感器信号不合理故障，一定是传感器本身损坏，需直接更换D.ABS系统正常工作时踏板脉动、液压泵运转噪音属于正常现象，不属于故障3.下列关于自动变速器维修的操作规范，正确的有（）。A.拆解自动变速器阀体时，应将阀体竖直放置，避免阀套内的阀芯掉落卡滞B.更换变速器油时，应按照厂家要求加注对应规格的变速器油，不同标号油品不得混用C.双离合变速器的离合器间隙调整时，两组离合器的间隙应调整到完全一致，避免出现换挡冲击D.变速器装配完成后，需要进行路试匹配，让TCU学习离合器结合点位置4.发动机出现机油消耗异常（烧机油）故障，可能的故障原因有（）。A.活塞环对口、活塞环积碳卡滞，导致机油窜入燃烧室B.气门油封老化失效，机油沿气门杆进入燃烧室C.曲轴箱通风系统PCV阀卡滞在常开位置，曲轴箱内机油蒸气被大量吸入进气歧管D.涡轮增压器浮动轴承密封环失效，机油沿增压器轴进入进气管或排气管5.下列关于新能源汽车高压安全操作的说法，正确的有（）。A.高压维修作业必须持有对应资质的电工证，作业时佩戴绝缘手套、护目镜，使用绝缘工具B.高压部件拆解前，需使用万用表确认高压母线电压低于36V安全电压，方可开展作业C.高压系统的橙色线束不得随意拉扯、破损，维修时若发现线束绝缘层破损，必须立即更换D.车辆发生碰撞事故后，无需断开高压系统，可直接进行钣金修复作业6.下列关于汽车制动系统故障的说法，正确的有（）。A.制动总泵皮碗老化内漏，会导致制动踏板自由行程过大，制动疲软B.单侧制动分泵卡滞，会导致制动时车辆向分泵卡滞侧跑偏C.制动片磨损到极限位置时，制动片上的报警片会与制动盘摩擦，发出尖锐异响提示更换D.真空助力器真空管泄漏，会导致制动踏板沉重，制动助力不足7.发动机电控系统中，会导致长期燃油修正值为负偏（-15%以上，即混合气偏浓）的故障原因有（）。A.空气流量传感器热丝脏污，测量进气量高于实际进气量B.燃油压力调节器失效，导致燃油系统压力过高C.碳罐电磁阀卡滞在常开位置D.氧传感器老化，信号电压持续偏低（低于0.3V）8.下列关于汽车空调系统故障的说法，正确的有（）。A.系统制冷剂加注量过多，会导致高低压侧压力均高于标准值，制冷效果下降，压缩机负荷增大B.空调系统内进入空气，会导致高压侧压力过高，压力表指针出现明显波动C.膨胀阀冰堵，会导致系统制冷时好时坏，低压侧压力出现真空D.冷凝器散热片脏污堵塞，会导致高压侧压力过低，制冷不足9.汽车底盘异响故障排查中，车辆在平坦路面直线行驶无异响，转弯时出现前桥部位异响，可能的故障原因有（）。A.等速万向节球笼磨损，润滑脂泄漏B.前桥差速器行星齿轮磨损、间隙过大C.前轮轴承磨损松旷D.转向拉杆球头松旷10.下列关于发动机缺火故障诊断的说法，正确的有（）。A.单缸缺火时，发动机会出现明显抖动，排气管有“突突”声，动力明显下降B.缺火故障会导致三元催化转化器过热，严重时会烧蚀催化器C.诊断仪读取的缺火计数器数值，可直接定位缺火气缸，无需进一步拆检D.喷油器堵塞、火花塞积碳、点火线圈漏电、气缸压力不足均会导致单缸缺火参考答案及解析：1.ACD（解析：可能导致催化器损坏的严重缺火类故障，需在首次出现的第一个驾驶循环点亮MIL灯，一般排放故障为两个驾驶循环点亮，B选项表述过于绝对）2.ABD（解析：轮速传感器信号不合理可能由齿圈损坏、气隙过大、线路干扰等多种原因导致，并非一定是传感器本身损坏，C错误）3.ABD（解析：双离合变速器的两组离合器间隙需按照厂家标准分别调整，两组间隙无需完全一致，需匹配对应挡位的结合特性，C错误）4.ABCD5.ABC（解析：碰撞事故后必须先断开高压系统，确认无高压电风险后方可开展钣金等维修作业，D错误）6.ABCD7.BC（解析：热式空气流量传感器热丝脏污时，热丝散热效率下降，测量值会低于实际进气量，导致混合气偏稀，长期燃油修正正偏，A错误；氧传感器信号持续偏低时，ECU会判定混合气偏稀，持续增加喷油量，长期燃油修正呈现正偏，D错误）8.ABC（解析：冷凝器脏污堵塞会导致散热不良，高压侧压力过高，D错误）9.AB（解析：前轮轴承磨损松旷在直线行驶、转弯时均会产生异响，转向拉杆球头松旷在颠簸路面、转向时均会出现异响，不属于转弯时才触发的典型故障，C、D错误）10.ABD（解析：缺火计数器仅能反映缺火气缸和缺火频率，无法直接判定故障原因，需进一步排查点火、喷油、机械类故障，C错误）四、案例分析题（共2题，满分15分）1.（8分）某2020款搭载2.0T缸内直喷发动机、匹配7速湿式双离合变速器的家用乘用车，行驶里程9.2万km，用户反馈故障现象：冷启动后怠速剧烈抖动，排气管冒黑烟，热车后抖动减轻，但急加速时动力不足，发动机故障灯常亮。维修人员接车后读取故障码，存储有P0172（缸列1混合气过浓）、P0300（随机缺火）、P0303（3缸缺火），冻结帧数据显示故障发生时冷却液温度为22℃，长期燃油修正值为-22%，空气流量传感器数据为3.8g/s，发动机转速为820r/min。请回答以下问题：（1）列出至少4项可能导致该故障的核心原因；（2）按照从易到难的原则，写出规范的故障排查流程；（3）若最终故障判定为3缸喷油器滴漏，更换喷油器后需完成哪些匹配操作符合维修规范。参考答案：（1）核心故障原因（3分，答出4项即可得满分）：①3缸喷油器密封不良、出现滴漏，冷启动时液态燃油直接进入气缸，导致混合气过浓引发缺火；②高压燃油泵柱塞密封失效，燃油泄漏进入曲轴箱稀释机油，热机后机油内的汽油蒸气通过曲轴箱通风系统进入进气歧管，导致整体混合气持续偏浓；③空气流量传感器热丝脏污导致信号失准，测量进气量高于实际值（对比标准值，2.0T怠速时空气流量应为2.2-2.8g/s，实测3.8g/s偏高），导致ECU喷油量过多；④碳罐电磁阀卡滞常开，冷启动时碳罐内存储的高浓度燃油蒸气大量进入进气歧管，导致混合气过浓；⑤3缸火花塞积碳漏电、点火线圈绝缘老化，冷机时点火能量不足，导致3缸缺火；⑥燃油压力调节器失效，导致高压燃油轨压力过高，喷油量超出ECU设定值。（2）排查流程（3分，按从易到难顺序）：①首先验证故障现象，读取怠速时的动态数据流，确认短期/长期燃油修正值、空气流量、轨压、氧传感器信号是否异常，拔出机油尺检查机油是否有明显汽油味，判断是否存在高压油泵漏燃油稀释机油的问题，若机油闪点明显偏低（低于150℃），则拆解检测高压油泵密封性；②在怠速状态下临时堵死碳罐电磁阀通往进气歧管的管路，观察短期燃油修正值是否从负偏状态恢复到±5%标准范围，若恢复则判定碳罐电磁阀卡滞常开，更换电磁阀；③清洁空气流量传感器热丝后重新读取数据，若测量值仍高于标准范围，检查传感器供电、搭铁线路，确认线路正常则更换空气流量传感器；④拆下3缸火花塞，检查电极是否被燃油浸湿、是否存在积碳，对比其他气缸火花塞状态，测量点火线圈次级点火波形，确认点火能量是否正常；⑤若点火系统正常，拆下燃油导轨及喷油器，在喷油器试验台上进行密封性检测，保持35MPa轨压1min，观察喷油器是否存在滴漏（标准为1min内滴漏不超过1滴），确认喷油器是否密封不良。（3）更换喷油器后的匹配操作（2分）：①通过诊断仪将新喷