《城市轨道交通运营与管理》题库及答案

《城市轨道交通运营与管理》题库及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.依据《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通线路全天运营时间不应少于（）小时。A.12B.14C.15D.162.依据《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号），正常情况下城市轨道交通正线行车的基本闭塞方式为（）。A.电话闭塞B.基于CBTC系统的移动闭塞C.自动站间闭塞D.进路闭塞3.依据《地铁设计规范》（GB50157-2013，2023年局部修订），地下车站发生突发事件时，站台区域乘客应能在（）分钟内全部撤离站台。A.3B.4C.6D.104.按照《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》分级标准，造成10人以上30人以下死亡、中断线路运营24小时以上48小时以下的运营事件属于（）。A.特别重大运营突发事件（Ⅰ级）B.重大运营突发事件（Ⅱ级）C.较大运营突发事件（Ⅲ级）D.一般运营突发事件（Ⅳ级）5.城市轨道交通列车自动控制系统（ATC）的核心子系统中，负责实现列车超速防护、保障列车运行安全间隔的是（）。A.ATS（列车自动监控子系统）B.ATO（列车自动运行子系统）C.ATP（列车自动防护子系统）D.CI（计算机联锁子系统）6.城市轨道交通车站大客流按照影响范围和管控层级划分，不包含以下哪个等级（）。A.点位级B.车站级C.线路级D.线网级7.编制列车运行图时，其核心纵坐标代表的要素是（）。A.时间B.线路空间位置（车站、区间点位）C.列车车次D.运行速度8.城市轨道交通站台门与列车客室门之间的净距超过（）mm时，必须设置防夹挡板或间隙探测装置，避免人员滞留间隙引发安全事故。A.50B.100C.150D.2009.城市轨道交通行车指挥体系中，负责全线日常行车调度指挥、发布行车调度命令的最高岗位是（）。A.值班站长B.行车值班员C.行车调度员D.列车司机10.城市轨道交通车站实施限流组织时，应遵循的核心管控顺序是（），避免高风险区域客流积压。A.由内至外、由下至上（站台→付费区→非付费区→出入口）B.由外至内、由上至下（出入口→非付费区→付费区→站台）C.先管控换乘通道、再管控出入口D.先关闭自动售票机、再关闭进站闸机11.城市轨道交通线路因设备故障需采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的唯一行车凭证是（）。A.调度口头命令B.地面信号机显示C.路票D.车载信号显示12.依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，城市轨道交通线路首班车运营组织的要求是（）。A.可根据客流情况适当调整发车时间，提前告知即可B.必须准点发出，不得延误C.遇设备故障可推迟发车，无需向乘客说明D.允许最大晚点时长不超过5分钟13.城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的层级架构中，负责线网范围内票款清分、票务数据汇总的是（）。A.车站计算机系统（SC）B.线路中央计算机系统（LC）C.线网清分中心（ACC）D.终端设备（TVM、AGM等）14.城市轨道交通设备故障处置应遵循的基本原则是（），在保障安全的前提下最大限度降低对运营的影响。A.先复后通B.先通后复C.边运营边维修D.立即停运维修15.列车在区间发生迫停时，列车司机的首要操作是（）。A.立即打开车门疏散乘客B.第一时间向行车调度员汇报迫停位置、原因及列车状态C.尝试重新启动列车，无需汇报D.通过广播安抚乘客，等待救援16.城市轨道交通运营单位应按照规定定期开展应急演练，其中综合应急预案演练的组织频次不应低于（）。A.每季度1次B.每半年1次C.每年1次D.每两年1次17.城市轨道交通车站站台安全门的控制优先级从高到低排序正确的是（）。A.系统级控制→站台级控制→手动级控制B.手动级控制→站台级控制→系统级控制C.站台级控制→系统级控制→手动级控制D.手动级控制→系统级控制→站台级控制18.城市轨道交通运营服务指标中，列车运行图兑现率的计算方式是（）。A.实际开行列次/计划开行列次×100%B.准点到达终点的列次/实际开行列次×100%C.无故障运行列次/实际开行列次×100%D.客运周转量/计划客运周转量×100%19.遇城市轨道交通突发大客流，当采取站厅、站台管控措施仍无法缓解客流压力时，应及时采取的措施是（）。A.关闭所有闸机，禁止乘客出站B.协调地面公交开展接驳，在出入口采取限流、分流措施，必要时临时封站C.催促乘客快速上下车，缩短列车停站时间D.组织乘客通过区间隧道疏散至相邻车站20.城市轨道交通施工检修作业中，需要进入正线区间、影响列车正常运行的作业，必须在（）时间段内按流程登记要点后方可开展。A.运营高峰时段B.运营平峰时段C.运营结束后的天窗点D.任意时段二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个及2个以上符合题意，错选、少选均不得分）1.城市轨道交通运营安全管理中常见的“三违”行为是指（）。A.违章指挥B.违章作业C.违反劳动纪律D.违反道德规范2.城市轨道交通ATC系统的核心构成子系统包括（）。A.列车自动防护子系统（ATP）B.列车自动运行子系统（ATO）C.列车自动监控子系统（ATS）D.火灾自动报警子系统（FAS）3.以下属于城市轨道交通车站客运服务“三优”创建内容的是（）。A.优良秩序B.优美环境C.优质服务D.优惠票价4.城市轨道交通运营突发事件按照事件性质分类，包含以下哪些类型（）。A.自然灾害类B.事故灾难类C.公共卫生事件类D.社会安全事件类5.城市轨道交通站台门系统的核心组成部分包括（）。A.门体结构B.门机驱动系统C.控制系统D.电源系统6.行车调度员发布调度命令时，必须做到的要求有（）。A.命令内容清晰、准确B.先拟后发、一事一令C.受令单位复诵核对无误D.紧急情况下可以不记录命令内容7.诱发城市轨道交通车站大客流的常见原因有（）。A.节假日、上下班通勤高峰B.周边大型文体活动散场C.恶劣天气导致地面交通受阻D.线路设备故障引发列车延误8.城市轨道交通车站客运岗位工作人员在服务过程中，面对乘客问询应遵循的服务规范有（）。A.首问负责B.礼貌耐心C.准确解答D.推诿扯皮9.以下属于城市轨道交通运营单位禁止乘客实施的危害运营安全行为的有（）。A.擅自进入轨道、隧道等禁入区域B.在站台门或车门关闭时强行上下车C.携带易燃易爆等危险品进站乘车D.在车厢内进食无刺激性气味的食物10.城市轨道交通应急接驳预案启动后，可采取的接驳措施有（）。A.协调公交企业开行临时接驳专线B.通过官方渠道发布线路调整信息，引导乘客选择其他交通方式C.在受影响车站安排人员引导乘客D.直接引导乘客沿轨道步行至相邻车站三、判断题（共15题，每题1分，正确打“√”，错误打“×”）1.电话闭塞法是城市轨道交通正线正常运营时的首选闭塞方式。（）2.城市轨道交通末班车运营时，可根据车站客流情况适当提前发车，避免空驶浪费运力。（）3.站台门发生故障无法关闭时，车站必须安排专人在故障点位值守防护，确认乘客乘降安全、间隙无人员物品滞留后，方可向司机显示发车信号。（）4.列车在区间迫停时，司机可直接打开客室车门组织乘客疏散，无需等待行车调度员命令。（）5.城市轨道交通运营单位每半年至少应组织1次专项应急预案演练。（）6.城市轨道交通车站的自动扶梯在紧急情况下，可通过紧急停止按钮关停设备，避免人员伤害。（）7.列车进站时，站台工作人员应提醒乘客站在黄色安全线以内候车，防止跌落轨行区。（）8.城市轨道交通的施工检修作业只要不影响行车，就可以不登记直接进入作业区域。（）9.大客流组织过程中，应优先保障站台区域客流不超过安全容纳阈值，避免发生拥挤踩踏事故。（）10.乘客在车站内突发疾病时，车站工作人员应第一时间拨打120急救电话，并采取必要的先期救助措施，同时做好现场秩序维护。（）11.城市轨道交通的信号系统故障时，所有列车必须立即停运，组织乘客疏散。（）12.车站广播和乘客信息系统（PIS）应及时向乘客发布运营动态、故障原因、预计延误时间等信息，保障乘客知情权。（）13.换乘站的客流组织应重点做好换乘客流与进出站客流的流线分离，避免客流交叉对冲。（）14.城市轨道交通的车票只能由运营单位发行，任何单位和个人不得伪造、变造车票。（）15.遇雨雪天气时，车站应在出入口铺设防滑垫、设置防滑警示标识，防止乘客滑倒摔伤。（）四、简答题（共4题，每题10分，共40分）1.简述城市轨道交通车站发生大客流时的核心处置流程。2.简述电话闭塞法的适用场景及作业关键要点。3.简述城市轨道交通客运服务质量的核心评价指标。4.简述站台门与车门夹人夹物时的应急处置流程。五、案例分析题（共1题，共15分）案例背景：某工作日早高峰8:15，某地下两层岛式车站（为3条线路换乘站，早高峰小时进站量1.2万人次，换乘客流1.8万人次）上行方向站台第6号滑动门因机械故障无法关闭，车站工作人员未第一时间发现故障并设置防护，导致进站列车在该站停车等待2分钟后才完成乘降作业，后续2列上行列车在区间临时停车。受此影响，上行站台5分钟内滞留乘客达到站台设计容纳量的85%，部分乘客因等待时间过长出现焦躁情绪，有1名乘客试图扒开站台门进入轨行区查看情况，被周围乘客制止，现场有乘客拍摄视频上传至社交平台引发关注。请结合上述场景回答以下问题：1.该事件中存在哪些典型运营安全风险？（6分）2.若你为该车站当班值班站长，接到行车值班员的故障报告后，应按照什么流程开展现场处置？（9分）参考答案一、单项选择题答案1.C2.B3.B4.B5.C6.A7.B8.B9.C10.B11.C12.B13.C14.B15.B16.C17.B18.A19.B20.C二、多项选择题答案1.ABC2.ABC3.ABC4.ABCD5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABC9.ABC10.ABC三、判断题答案1.×正常运营时优先采用基于CBTC的移动闭塞，电话闭塞为设备故障时的备用闭塞方式2.×依据运营服务规范，末班车不得提前发车，避免延误乘客出行3.√4.×区间迫停时司机必须先向行车调度汇报，按调度指令处置，严禁擅自开门疏散，防止接触轨触电、邻线行车碰撞等风险5.√6.√7.√8.×所有进入运营区域的施工作业必须按规定登记要点，确认作业区域安全后方可进入9.√10.√11.×信号系统故障时可切换至备用闭塞方式维持运营，无需立即全线停运疏散12.√13.√14.√15.√四、简答题答案1.答：城市轨道交通车站大客流处置应遵循“提前预判、分级管控、安全第一、快速疏导”的原则，核心流程包括：（1）预警预判阶段：通过AFC客流数据、实时监控、外部信息（大型活动通知、气象预警）提前预判大客流规模与到达时间，组织备岗人员到岗，准备铁马、导流栏、扩音器等物资，第一时间向行车调度汇报，申请加开备班列车、压缩行车间隔提升线路运输能力。（2）现场管控阶段：严格按照“由外至内、分层管控”原则，依次在出入口、非付费区、付费区、站台实施管控：站台区域安排专人引导乘客分散至各车门候车，避免客流在扶梯口、换乘通道口聚集，提醒乘客不要抢上抢下，紧盯站台门与车门间隙防止夹人夹物；站厅区域安排人员做好售检票引导，及时处置闸机故障，减少乘客滞留；出入口区域根据客流压力分批放行进站，避免客流短时间大量涌入；换乘站重点做好换乘客流与进出站客流的流线分离，避免客流交叉对冲。（3）联动协同阶段：当客流压力超过车站自身处置能力时，及时协调轨道公安到场维持秩序，申请线网层面调整相邻车站客流管控力度，协调地面公交开行接驳线路分流；通过车站广播、PIS、官方新媒体账号及时发布客流预警，引导乘客错峰出行或选择其他交通方式。（4）恢复复盘阶段：客流回落至正常水平后，逐步撤除导流设施，恢复正常运营秩序；事件结束后24小时内形成复盘报告，梳理处置短板，优化大客流处置预案。2.答：（1）适用场景：当正线CBTC信号系统故障、联锁设备故障、区间轨道电路故障、地面信号机全部失效，或其他无法采用移动闭塞、进路闭塞等正常闭塞方式的场景，经行车调度批准后方可采用电话闭塞法组织行车。（2）作业关键要点：①办理闭塞前必须确认闭塞区间空闲，相邻两站行车值班员通过专用调度电话逐站确认接车意向，核对电话记录号码；②列车占用区间的唯一行车凭证为加盖行车专用章的路票，路票填写清晰不得涂改，司机确认路票内容无误后方可动车；③电话闭塞法实施期间列车采用人工驾驶模式，区间运行速度不得超过40km/h，进站速度不超过25km/h；④发车前，车站发车人员必须确认站台乘客乘降完毕、车门与站台门关闭到位（故障防护到位）、接车站具备接车条件后，方可向司机显示发车手信号；⑤行车调度需逐列把控列车运行位置，严禁相邻两站同时向同一区间发出列车。3.答：城市轨道交通客运服务质量核心评价指标分为四大类：（1）行车服务类：列车运行图兑现率（要求不低于99.5%）、列车准点率（要求不低于99%）、首末班车准点率（要求100%）、全天运营服务时长（不低于15小时）、高峰小时最小行车间隔。（2）设备可靠度类：自动售检票设备可靠度（不低于99%）、站台门可靠度（不低于99.9%）、自动扶梯/垂直电梯可靠度（不低于99%）、消防及应急设备完好率（100%）。（3）客运服务类：乘客投诉响应率（100%响应，办结率不低于98%）、平均购票等候时间（不超过5分钟）、站车广播及PIS信息发布准确率（100%）、无障碍设施完好率（100%）、乘客满意度评分（不低于85分）。（4）安全管理类：突发事件应急响应时间（不超过2分钟）、安全标识设置合规率（100%）、年度责任事故发生率（0）。4.答：站台门与车门夹人夹物处置应遵循“一按二呼三处置”的核心流程：（1）紧急拦截：站台工作人员或乘客发现夹人夹物时，第一时间按压站台紧急停车按钮（或车门/站台门紧急解锁按钮），阻止列车启动，避免人员拖拽、物品卷入引发二次伤害。（2）信息上报：立即向行车值班员、值班站长汇报现场位置、夹人夹物情况、是否有人员受伤等信息，行车值班员第一时间向行车调度汇报，暂停该站发车作业。（3）现场处置：若被夹人员受伤，立即拨打120急救电话，在医护人员指导下将人员转移至安全区域开展先期救助；若为物品被夹，在确认安全的前提下操作站台门手动解锁装置打开滑动门，取出被夹物品，检查车门、站台门状态正常，确认间隙无人员物品滞留后关闭车门与站台门。（4）恢复运营：处置完毕后及时向行车调度汇报，取消紧急停车，显示发车信号恢复列车运行；若设备损坏无法立即修复，安排专人对故障点位进行全程防护，按站台门故障流程组织行车。（5）记录溯源：做好事件过程记录，留存现场监控视频，配合后续事件调查。五、案例分析题答案1.答：该事件存在的典型安全风险包括：（1）行车安全风险：站台门故障未及时处置导致列车延误、后续列车区间迫停，易引发列车追尾、冒进信号等行车事故。（2）客流安全风险：站台滞留客流达到设计容纳量的85%，接近大客流安全临界值，易发生拥挤、踩踏等人身伤害事故。（3）轨行区安全风险：乘客情绪焦躁，出现擅自扒门、试图进入轨行区的行为，易引发触电、列车碰撞等恶性伤亡事件。（4）服务舆情风险：运营信息未及时发布，乘客拍摄视频上传社交平台，易引发舆情发酵，损害运营单位公众形象。2.答：作为值班站长，